Bonjour,

Sur les forums, j’avais parlé de mon ras-le-bol d’entretenir une 2.5 td. Chaque intervention demande beaucoup de démontage et de temps, les pièces commencent à se faire rare chez les vendeurs (échappement, galet tendeur, …), les pneus sont plus chère que la 2.1 td… Bref, Cette voiture n’est pas (ou plus) adapté à son usage : les simples voyages en famille. Si je veux me prendre la tête, j’ai la noire !

J’avais donc commencé à rechercher une nouvelle break, et comme cette fois ci il n’y a rien qui presse, je pouvais prendre le temps de la choisir soigneusement.

Après 5 mois et 1600 Km A/R, je l’ai trouvée : Une 2.1 Td break rouge de 1998 avec 270 000 Km au compteur.

Les photos de l’annonce représentent bien la réalité, je les réutilise donc :

La voiture a été très bien entretenue et suivie. LHM vidangé régulièrement, présence des 2 clé/télécommande en bon état, intérieur propre, sans accros et bien sur non fumeur.

– Pas de régulateur de vitesse, il sera ajouté
– Pas d’hydractive, c’est voulue, ainsi j’ai 2 sphères de moins à acheter et plus de place pour bosser
– Intérieur velours cananga d’origine, c’était un souhait, ainsi je n’aurais plus les bouts de ferraille que j’avais ajouté sur la verte (voir ici), gênant lors de certains chargements.
– Sièges manuel à l’avant, je vais bien sûr les électrifier.
– Pompe EPIC, c’était un souhait, ainsi j’ai vraiment le même moteur sur la berline et la break, cela me facilite le suivi, le stock de pièce et les réparations.
– 3ème feu stop, c’est con, mais je trouve cela important.
– Le vernis du toit est archi mort, cela ne se vois pas sur les photos mais le vendeur me l’avait dit au téléphone. Il faudra faire quelque chose rapidement.
– Pas d’alarme ni de sur-condamnation, c’était également un souhait, ces options ne m’intéressent pas sur la break.
– Les vitres arrière sont à manivelle, je les passerait en électrique.
– L’accoudoir n’est pas réglable, je prévoie de mettre un moteur (dispo en stock).
– L’essieu arrière est touché par de la rouille en surface, qu’il traite régulièrement…
– Des flexibles de freins avant à changer, l’étrier gauche à dégripper

Petite déception : je voulais un modèle a partir de 1998 pour avoir la possibilité de ne pas saisir le code pendant 1 minute après déverrouillage, elle ne le permet pas : code C1C refusé, je ne sait pas pourquoi.

En complément :

Le silencieux arrière est neuf, l’intermédiaire pas vieux

Les 6 sphères sont HS, c’était évident lors de l’essai sur route, après mesure les sphères avant sont à 40 bars au lieu de 70 et les arrières sont à 20 au lieu de 40.

J’ai déjà acheté et changé les 4 sphères d’amortisseur avec du IFHS de Norauto, celle DU CJ/DJ est acheté mais pas changée, celle de l’anti affaissement doit encore être acheté.
Je prévoie de changer la sphère anti affaissement et protéger le silencieux avec la peinture au zinc en même temps.

A noter tout de même la présence de sphères triple couche à l’avant, je les garde dans un coin pour les faire regonfler à l’occasion.

Preuve supplémentaire que la voiture a été suivie avec soin : les sphères se débloquent sans problème à la clé à chaine, sans trop forcer.

Et le LHM est… vert, c’est rare sur celles que j’ai acheté !

Allez, pour taquiner : un collier mal serré, c’est le seul détail que j’ai trouvé sur cette voiture, tout le reste n’est que bonne ou très bonne surprise à l’ouverture.

Comme beaucoup, le propriétaire à eu des soucis avec la jauges, il ne savait pas qu’elle était encode dispo. Je l’ai changé pour 13 € environs. Je ne l’ai pas remoulé, bien que Fabrice m’ait donné les moules, parce que tant qu’elle est dispo je préfère mettre du neuf. Je garde bien sur la jauge dans un coin.

C’était involontaire, mais la durite de commande de la vanne EGR à cassée, son mécano lui a conseillé de laisser ainsi, je vais bien sur faire de même.

Oui, il a eu la chance d’avoir pendant quelques années un bon mécano.

Un petit détail supplémentaire, mais j’en découvre de temps en temps…

J’en oublie surement, mais…
– La clim a été rechargé il y a quelques années, et fait toujours du froid.
– Il y a une prise d’aire sur l’arrivée de gasoil, au bout de quelques jours d’arrêt il faut pomper pour démarrer.
– Elle est fournie avec 4 pneus monté en bon / très bon état + 4 roues neige dont 2 en très bon état.

Un achat sans mauvaise surprise, tous les défaut avait été mentionné par téléphone (hors sphère HS dont il ne s’était pas rendu compte car habitué).

Côté financier :
– Voiture : 1200 €, avec un réservoir au 3/4 pleins
– rapatriement : 200 € environ, 110 € de train, 90 € de gasoil et péage
– réparation : 200 / 250 € environ (sphères, kit joint pour étrier, flexibles, jauge à huile)
– carte grise : 150 à 180 € selon si je me déplace en préfecture ou si je passe par un prestataire.

Globalement, une XM Break en bonne état pour 1800 € tout compris. Cela me convient, surtout aux vues du bon état générale.

Que vas devenir la break verte ?
Elle vas continuer à servir tranquillement, le temps que je finisse de préparer celle-ci, que je répare la berline (courroie de distrie, joints pompe HP et joints pompe EPIC).
Ensuite, je vais la démonter. Le moteur n’a que 150 000 Km environ et des courroies neuves, j’espère le vendre ainsi que la ligne d’échappement qui n’est pas vieille et 2 – 3 pièces qui ne correspondent plus à rien par rapport à mes XM. Le reste sera démonté pour faire du stock.
Le compteur affiche 420 000 Km, je ne pense pas trouver d’acheteur pour la voiture entière, et j’ai besoin du toit ouvrant et de quelques éléments pour la V6. De plus, un bout de carrosserie ne passera, à priori, pas le prochain CT en 2019 sans travaux (réalisable, mais sans intérêt).

Bonne journée,

Jilks