Bonjour,
Quelques nouvelles sur l’avancement…
J’ai terminé l’ajout des articles liés a ma donneuse, ainsi que sa page
Ma break est totalement à faire, et j’en suis a environ 40 – 50 % pour ma berline. Ensuite, je pourrais ajouter le berlingo de ma grand mère, les travaux sur ma ZX et enfin, attaquer les rédaction des articles électronique et logiciel.
A bientôt,
Jilks
Bonjour,
Voici le câblage des autres signaux. il ne font pas démarrer la voiture, mais permettent de déclencher le démarrage, de visualiser le fonctionnement ou même d’utiliser le circuit électronique lorsque la voiture roule (sinon, il ne sert à rien, ce serait dommage).
Un petit schéma pour savoir ou on vas :
Les 2 connecteur 13 voies, un marron et un noir. ils prendrons place aux cotés du blanc, au dessus des pieds du passager.
Pour les commandes de clignotants, ainsi que les informations de verrouillage / déverrouillage, je me reprend sur la prise du récepteur HF.
Pour avoir le résultat le plus propre et fiable possible, je déconnecte le fil qui m’intéresse, j’entaille la gaine sans couper le cuivre, j’enroule et soude le fil que je veux ajouter, puis passe de la gaine thermo au dessus du connecteur pour aller la rétreindre autour de ma soudure. De cette manière, le fils d’origine n’est pas affaibli et j’ai un résultat plus propre avec la gaine thermo, que je ne peut l’avoir avec du scotche.
Tout est reconnecté.
Les deux fils gris des clignotants (section adéquate) vont vers la prise marron, les deux oranges vers la prise noire
Pour le signal de consommation, j’ai suivi les mêmes câbles que pour l’installation de l’ordinateur de bord, et me suis aperçu que cette broche était libre, et relié au signal qui m’intéresse, je n’ai donc qu’a y placer mon fil.
Pour le signal “distance”, j’ai eu encore plus de chance, l’un des fils arrive sur cette prise marron à coté du ventilateur, et n’est pas utilisé. De plus, il à la bonne longueur de fil.
je n’ai donc eu qu’a le débrancher de cette prise marron…
Le tirer doucement…
Pour venir le placer dans ma prise noire.
La commande de dégivrage maintenant. Il faut tenir compte du fait que l’interrupteur à un fonctionnement impulsionnel, c’est a dire que j’appuie dessus pour allumer le dégivrage, il revient ensuite en position normale et il faut de nouveau appuyer dessus pour arrêter le dégivrage (sauf si la tempo l’a arrêté avant). Ce fonctionnement m’impose l’ajout de 2 fils : l’un d’eux simule l’appui sur l’interrupteur, l’autre permet au microcontrôleur de savoir si le dégivrage est activé ou non. Ainsi, je ne risque pas de me perdre dans les signaux et éteindre au lieux d’allumer…
Pour les antibrouillard avant, j’ai ajouté un câble en sortie de bouton, le microcontrôleur pourra ainsi venir commander le relais, en parallèle de l’interrupteur.
Les boutons de commande maintenant. J’en ai quelques un à ajouter à la voiture
Et d’autres fonctionnalité dont je vous ai déjà parlé :
Après une très longue réflexion, j’ai décidé d’ajouter ces boutons au plafonnier. Il me restait bien 2 emplacements sur la console centrale, mais je préfère les garder pour éventuellement un jour mettre des sièges chauffant. On peut voir ici l’interrupteur permet d’indexer les rétros a la marche arrière, ainsi que l’arrivée des fils des nouvelles fonctionnalité.
il reste encore 2-3 trucs a câbler, mais globalement je commence à en voir le bout.
A bientôt
Jilks
Bonsoir,
Aujourd’hui, je vais vous parler du câblage permettant a un microcontrôleur de démarrer la voiture.
L’idée est simple : Faire en sorte que le neiman n’alimente plus directement les différents circuits, mais qu’il commande des relais qui, eux même, commanderons les circuits. Puis, il faudra faire en sorte qu’un microcontrôleur puisse venir commander ces relais. Ainsi, la voiture pourra être démarrée de la même manière par le neiman, ou un circuit électronique.
Pour répondre tout a fait à mon cahier des charges, il faut que le microcontrôleur sache si le neiman demande à actionner ou non les relais. Ainsi, lorsque la voiture est démarrée a distance et que le conducteur tourne la clé, le microcontrôleur relache sa commande des relais. et donc, lorsque le conducteur enlève sa clé, le moteur se coupe naturellement. Nous allons voir cela…
J’ai trouvé ce relais chez Ad, pour 13€ environ. Très (trop) chère, je n’en ai pris qu’un pour le tester.
Je me suis servis dans mon stock de vieux câbles pour en ressortir 6 connecteurs, 3 mâles, 3 femelles, en gris, marron, noir.
Cool, rien n’est abîmé a l’intérieur. Je ferais un article un jours sur les moyen de sortir les fiches sans abîmer les connecteurs.
A l’origine, les câbles connectés au neiman ont une section de 5mm², je reste donc sur cela. Les seuls que j’ai trouvé étaient chez Norauto, au rayon audio.
Très souple et très agréable a utiliser (bien plus que les câbles d’origine qui sont plus raide). Il y a ici 6 mètre, j’en ai utilisé plus de 5.
Le neiman est connecté a 6 fils :
J’ai ici un câblage me permettant d’ajouter 2 relais
Mise en position provisoire sur la voiture, pour essai.
Premier essai de démarrage sans la clé :
Bon, ça marche. Mais ce n’est pas bon : ainsi démarré, la voiture n’alimente pas le bloc aération car la position contact n’est pas alimenté. La position marche (celle qui se coupe) ne l’est pas non plus. Pas terrible. Je vais donc finalement mettre 4 relais, et ainsi être en mesure de reproduire totalement un démarrage “normal”.
Le schéma retenu est le suivant :
relativement simple, 1 diode est ajouté entre le neiman et le relais afin de permettre au micocontroleur de savoir si la clé est en position ou non. En effet, avec le câblage actuel :
une simple diode placé ainsi permet donc de répondre à tous les besoins.
Fabrication du faisceau complet, avec les fils de commande et d’informations.
La diode est la petite boule grise.
Des gaines thermos permettent ensuite de s’assurer de l’absence de court circuit.
Tous les fils de commande / informations sont prêts
Les fils de puissance maintenant. Je reprend ici le câblage tel qu’il était conçu par citroën :
Beaucoup trop gros pour être sertis avec mes moyens techniques, je choisi la soudure. Ici, le câble principale n’est pas coupé, seul la gaine est enlevée, puis les autres fils viennent s’enrouler autour du fil principale. Avec cette méthode, je ne créer aucune fragilité et la soudure qui viens dessus ne permet que de maintenir les fils enroulé, elle ne participe pas vraiment à la solidité de l’ensemble.
Les connecteurs (neuf) sont sertis, puis soudé et enfin protégé avec de la gaine thermo.
Environs 3 heures de travail seront nécessaire pour préparer tous les câbles. Il ne reste qu’a les assembler.
Bah voila, c’est plus propre. Je ne sait pas si on le vois, mais j’ai fait en sorte de respecter les sens d’origine des connecteurs. De plus, dans un premier temps, les fils sont reliés 2 à 2 sans être placé dans les connecteurs Gris, marron et noir le temps que je teste l’ensemble.
Et…
je découvrirais plus tard que si la clim ne fonctionne pas, c’est tout simplement parceque j’avais oublié de reconnecter ce connecteur marron :
Bon, les relais fonctionnent s’ils sont commandé coté microcontrôleur, voyons maintenant si le fonctionnement d’origine est correct.
Mise en place provisoire…
Et…
Tout fonctionne bien, je peut donc clipser les éléments dans les parties plastiques afin d’assembler les connecteurs.
Le faisceau terminé. Si jamais je rencontre des soucies avec mon système, je n’ai qu’a le débrancher, et la voiture retrouve son câblage d’origine. D’un point de vue plus optimiste, je peut également considérer que je peut reprendre ces éléments pour installer le démarrage à distance sur une autre XM.
C’est tout de même bien plus propre !
Je reprend ici l’information “moteur tournant”. Ce fils est en l’aire ou au +12V quand le moteur est a l’arret (tout dépend de la position de la clé), et ramené a la masse quand le moteur tourne. il permettra donc au microcontrôleur de savoir quand arrêter le démarreurs.
Je reprend ici l’information du préchauffage, directement sur le fil de l’ampoule. Ainsi, je n’ai pas besoin d’avoir une temporisation pour éstimer le temps de préchauffage : mon programme le saura.
Clic clic, mon connecteur se remplis.
Bon, j’ai fait une erreur de conception : mon connecteur blanc arrive au pieds du conducteur et je n’aurais jamais la place d’y glisser mon nouveau circuit. Je le déporte donc au dessus des pieds du passager.
Pour cela, je prépare un faisceau complet, avec les 13 fils sur un nouveau connecteur blanc 13 voies, et rien de l’autre coté.
Je le place proprement au dessus des pieds du passager, mon circuit électronique prendra la place du boitier d’alarme, sur la trappe.
Au passage, je lui est mis de la mousse dans le virage, puis j’ai placé le faisceau dans le rail.
Les fils descendent ensuite derrière le rail, passent au dessus des fusible…
puis je les raccordes 1 par 1 au faisceau préalablement posé (coupure / soudure). Et voila le résultat :
Si vous comptez bien, il reste 4 fils dont je n’ai pas encore parlé. Il s’agit des fils permettant de savoir si l’une des 3 pédale est actionné, et de celui permettant de s’assurer que le levier de vitesse est bien au neutre.
pour les pédales, ils ne sont pas encore câblé. Pour le levier de vitesse, j’ai eu de la chance de trouver un emplacement vide dans l’un des connecteurs sous l’autoradio.
Et voila :
Le problème est donc également reporté a plus tard : la nouvelles portion de câble à poser est accessible juste en déposant la console centrale, je verrais donc cela plus tard. Je doit également retrouver le site internet qui vendait un contacteur pas mal du tout pour cette fonctionnalité. A suivre …
Voilà pour cette première partie sur le faisceau électrique du démarrage a distance. Dans les prochains articles je vous parlerais du raccordement au divers autres signaux (télécommande, boutons ajoutés, …) ainsi qu’aux autre fonctionnalité (allumage AB, dégivrages, …)
Bonne soirée,
Jilks
Bonjour,
Je souhaite ajouter une fonctionnalité de démarrage a distance sur la bleue. Je souhaite garder la télécommande d’origine, tout simplement parce qu’elle permet de ne pas avoir a saisir le code de déverrouillage.
Le fonctionnement retenue est le suivant : verrouillage et déverrouillage : comme d’habitude. Si par contre, on appuis 3 fois en laissant mois de 10 secondes entre chaque appuis, alors la voiture démarre.
Pourquoi 3 ? tout simplement pour laisser la voiture déverrouillée alors que le moteur tourne. En effet, lorsque le contact est mis, la télécommande n’a plus d’effet sur les portes, en la laissant verrouillé, je serais donc obligé d’utiliser la clé. Je souhaite donc la laisser déverrouillée.
Bien entendu, quelques éléments viennent s’ajouter autour de cela.
L’objectif du démarrage a distance est de trouver une voiture chaude et dégivré les matins d’hivers, j’ajouterais donc la possibilité de commander le dégivrage, et ferait en sorte que la climatisation fonctionne avec le démarrage automatique. La climatisation fonctionnera avec le réglage laissé a l’arrêt précédent, le dégivrage par contre aura un bouton supplémentaire pour l’autoriser ou non.
Je vais également en profiter pour ajouter une autre fonctionnalité, qui me manque relativement souvent : l’illumination autour de la voiture au déverrouillage. En effet, je suis souvent dans le noir complet, cela me permettrais de voir ou je marche au moment de rejoindre la voiture. Le circuit de gestion du démarrage a distance connait déjà les ordres venant de la télécommande, il n’y a donc qu’a ajouter un allumage des anti brouillard avant. Pour le reste de la voiture, je réfléchis a des leds, mais aimerais trouver quelque chose qui ne fasse pas tuning, mais juste une bande de lumière de 1 mètre de large sur les coté et l’arrière. Comme pour le reste, un bouton permet d’activer ou non les lumières au déverrouillage.
Et enfin, juste pour le plaisir, comme le circuit n’a rien a faire lorsque la voiture est en fonctionnement, je vais lui donner les informations de distance et de consommation issues du capteur de la boite de vitesse et du calculateur. L’idée est d’obtenir ainsi un compteur kilométrique de référence pour de futurs circuits / logiciels. Et essayer, pour le jeux, de calculer non seulement les consommations instantané et moyenne, mais surtout la consommation horaire lorsque la voiture est a l’arrêt, et la quantité de carburant consommé au démarrage. A voir, je ne sais pas encore si j’y arriverais.
Afin de rendre l’ensemble un petit peu plus communiquant, il sera capable de contrôler les clignotants droite et gauche. L’idée est d’indiquer par des clignotements différents la phase de démarrage : Préchauffage, lancement du démarreur, moteur en marche, échec, …
Bien entendu, le circuit électronique disposera d’une interface bus CAN afin de pouvoir y connecter un PC ou d’autres circuits (futur démarrage par texto ? peut être, mais alors loin, très loin dans le temps).
La première étape sera de répertorier tous les signaux d’on j’aurais besoin, regarder ou je peux les trouver sur la voiture et profiter du fait que le tableau de bord complet est déposé pour me raccorder a ces signaux.
Jilks
Bonsoir,
Dimanche bien chargé, donc.. plein de photos !!!
Mince, en sortant le bloc d’aération, j’ai cassé l’un des support. Bon, je verrais cela…
Je souhaite ajouter l’aération vers les places arrières. Pour cela, il faut changer ce conduit par un dont la direction vers les places arrière est ouverte. Le mien, est fermé :
La solution : celui de ma donneuse
En plaçant ainsi la structure, on peut sortir le conduit par la gauche
Youhou, le trou est ouvert !
Ensuite, j’ai replacé a peu près la structure, et maintenu celle-ci par les deux écrous gauche et droite.
Et voila, elle tien maintenant sans la cale en bois.
Dépose du siège conducteur
et du siège passager
Je vais changer la ceinture conducteur, un chien a mordié la boucle. C’était avant, lorsqu’elle ne m’appartenais pas encore (Gipsy est bien élevée, elle !)
La sangle a souffert également
Le plastique a cassé, pas trop grave, je le change pour celui qui a une sortie aération.
La sangle droite aussi est abîmée, je prendrais donc les deux ceintures avant de ma donneuse
Dépose des garnitures coté gauche.
une petite fente permet de sortir la sangle.
Et enfin, dépose du mécanisme.
A plus !
Pareil a droite.
Une averse est arrivé, je me suis donc enfermé dans la voiture, et ai profité de ce temps pour nettoyer le plafond (traces de moisissures).
Pas mal !
Bon, pour être honnête, il reste encore un peu de boulot sur l’arrière, mais au moins, toute la moitié avant est nickel.
La soleil est revenu, je dépose donc la banquette. Seulement l’assise, le coffre est plein du tableau de bord, et rien ne presse pour le dossier.
Il faut enlever la vis du bas des ceintures arrières pour faire passer les boucles par la fente dans la moquette.
Moquette libérée !
Petit tour vers l’avant, coté passager, il faut enlever les deux truc en plastique. Celui de gauche est particulièrement pénible, l’idéal est de bien l’éclairer et y aller tranquillement.
Le coté conducteur maintenant, on enlève ce qui retient la moquette….
Ce clips est caché du coté de la boite a fusible, bien caché, il se dévisse.
Pour celui là, on le dévisse avec une petite tige.
Un petit peu de ménage …
Hou ! y a des vagues !
Plus de moquette !
Hé bien ! le précédent propriétaire devait conduire avec des tallons aiguille en permanence.
On va donc tenter une greffe. Découpe de la partie malade
Après avoir hoté la mousse, j’applique le modèle sur la donneuse.
Pour découper une partie en bon état.
Parfait, la greffe a prise !
Mais avant cela, il faut nettoyer la terre qui est entrée. Dessous, je trouve un peu de rouille, de surface.
Après un petit coup de brosse métalique, je met un peu de convertisseur Juilen.
2 – 3 heures plus tard, un petit coup de chiffon, puis un peu de primaire antirouille.
Le vent se lève, j’ai 5 minutes avant la prochaine averse, je m’occupe donc de mettre des joints tissus sur les places avant. Pour gagner du temps a ne pas rechercher l’emplacement, je met des petits bouts de scotche.
Après 2 aller / retour vers la donneuse, c’est fait !
Pour les places arrières, il faut encore que je démonte des garnitures qui bloquent le joint (plus tard)
Bon, réparation du crochet que j’ai cassé sur le bloc aération. J’ai commencé par le recoller en position, puis protéger le reste de l’environnement.
Découpe de 3 papillons, sympa la forme 🙂
Ponçage, acétone, collage…
Ça semble costaud, impec 🙂
Passons maintenant a l’une des opération prévues : inverser les fil de commande des vitres arrières. En effet, il y a un peu plus de 2 ans, je me suis trompé dans le câblage lorsque j’ai câblé le connecteur de porte.
Dépose du connecteur (il faut pour cela que la garniture du montant centrale soit déposé).
Clic – Clic, c’est fait !
Et quel plaisir pour tester : portes ouvertes, je peux manipuler mes vitres elec sans me demander ou est la clé 🙂
Je monte maintenant les nouvelles ceintures. C’est “bizarre” les deux ceintures semblent identiques (pas symétrique), mais elles sont référencée G(auche) et D(roite). Je n’ai pas compris pourquoi. Je pense ouvrir les anciennes, un jour.
Mais pas de photo des nouvelles ceintures, il fait nuit, vous les verrez donc belles au soleil.
J’ai déposé les cache ‘milieux’ de la banquette arrière. Bah oui, je vais passer d’une entière vers une 1/3 – 2/3, j’aurais donc besoin des fixation centrale.
Un peu de scotche pour maintenir les câbles en place. un petit coup d’aspirateur, est elle est prête a recevoir son nouveau tapis.
C’est partis !
Seul coupure autorisée : le passage du câble de frein de parking. C’était ça ou le débrancher et bien galérer pour le remettre avec tous les câbles autour. J’ai donc choisi la petite coupure.
Et hop, nouvelle moquette en place 🙂
Voila pour les travaux de la journée. Si mon patron avait accepté ma demande de congé de demain, je pouvais espérer avoire bien bien avancé le remontage demain soir, voir même mis le tableau de bord en place. Mais non, il l’a refusé alors que mon boulot (le vrai) était fait, j’étais, et suis toujours furieux !.
Bonne reprise,
Jilks