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Tous les articles pour mars, 2010

Bonjour,

Aujourd’hui quelques photos du nettoyage de mon répartiteur d’air. Pour rappel, une ZX 1.9D avec vanne EGR, moteur XUD9

Pour le nettoyer, j’ai utilisé un écouvillon. Avant, il était droit et rouge, manche en bois.

Je pensais sortir de la poussière ou de la suie, mais dès que l’on commence à toucher le dépôt, il se liquéfie et il en sort une huile très noir et très épaisse.

J’ai commencé par faire des allers retours avec l’écouvillon dans tous les trous, puis j’ai laissé s’écouler l’huile.

Lorsque l’huile s’est arrêté de couler, j’ai bouché tous les trous sauf celui par lequel entre l’air frais. J’ai versé par cet orifice environs ½ litre de gazole, puis en bouchant le trou avec la paume de ma main, j’ai agité le répartiteur dans tous les sens pendant quelques minutes.

J’ai ensuite vidé le gazole. L’idéal serait de rincer plusieurs fois l’intérieur, tellement le gazole ressort noir, mais je manquais de temps.

Pour finir de nettoyer, j’ai utilisé une nouvelle fois du gazole pour nettoyer l’extérieur du répartiteur.

Le résultat n’est pas mal du tout. Avant, je ne voyais pas au travers des trous, maintenant c’est possible.

Il reste un film sur les parois, mais je pense que c’est sans importance.

Avant de le remonter, je l’ai laissé égoutter quelque temps dans différentes positions.

Les 4 joints toriques étaient morts, je les ai donc changés.

Réf 036520, vendus 1,01 € HT l’unité, soit 4,83€ TTC les 4 en mars 2010.
Les sachets contiennent 2 joints, mais il est possible, au besoin, de n’en acheter qu’un seul.

Une fois en place :

Plus qu’à tout remonter

J’ai fait l’erreur de penser que ce ne serait pas très salissant pour moi, mais évitez de le faire en manches courtes, l’écouvillon envoi de l’huile partout.

Suite à ce nettoyage, j’ai fait 1000 Km. Je n’ai remarqué aucun changement, il me semble que le moteur se comporte de la même façon et je n’ai pas noté de baisse de consommation (seul élément mesurable sur ce parcours de 1000 Km que je fais régulièrement dans des conditions semblables).

Jilks

Bonsoir,

Les charbons du régulateur de mon alternateur arrivant en fin de vie, le voyant du tableau de bord s’allume faiblement. Ayant une donneuse, j’ai remplacé le régulateur par un moins vieux, en attendant de racheter un alternateur complet ou un régulateur neuf.

Temps pour remplacer juste le régulateur : 20 minutes (en étant embêté par une durite d’eau).

Tout d’abord, une vue d’ensemble :

La grosse durite qui gène l’accès fait partie du système de direction assisté.

Ensuite, le régulateur de remplacement :

Après vérification, les références inscrites sur les deux régulateurs sont identiques.

On commence par débrancher la batterie, puis on démonte le filtre a huile sans l’abimer (je ne vois pas de raison de le changer). Prévoir une bassine pour récupérer l’huile qui s’écoulera.

Sans filtre à huile, on peut maintenant enlever les 3 vis qui maintiennent le cache. Nous verrons plus loin qu’il est inutile de débrancher les deux fils de l’alternateur.

Les 3 vis enlevées, on peut tirer le cache en prenant soin de déclipser les 3 ergots indiqués par les flèches.

La vue de droite nous montre pourquoi il est inutile de décâbler l’alternateur, une encoche est prévue dans le cache.

Maintenant qu’il n’y a plus de cache, on peut dévisser les 2 vis qui maintiennent le régulateur.

Il ne reste plus qu’à sortir le régulateur pour mettre en place le nouveau.

Il était temps de le changer, il ne reste pas grand chose du charbon de droite :

On profite d’avoir le cache dans les mains pour relever les références :

Dans mon cas, selon service.citroen.com :

BOSCH – 0 123 310 010 – 80 A

Alternateur :
Ref : 5705FN
Prix : 240,96 € TTC en mars 2010
Consigne : 89,70 € TTC en mars 2010

Régulateur seul :
Ref : 576196
Prix : 100,82 € TTC en mars 2010

Il ne reste plus qu’à remonter le cache, ses 3 vis puis le filtre à huile et enfin, rebrancher la batterie.

Une version pdf est disponible ici.

Jilks

Bonsoir,

Beaucoup d’entre nous avons la membrane du plip de fermeture centralisé cassé. Le remplacement de cette membrane est connu, mais je n’ai pas trouvé de photos ou de références. Je poste donc ici le “tuto” pour ceux qui se demande encore comment faire.

Tout d’abord, il faut un plip dont la membrane est morte. Le mien :

Il faut également une membrane de remplacement. Citroën ne détaille pas cette pièce, il faut aller chez Peugeot. La pièce est celle des 306, référence “9926 FA” vendue 7,00€ TTC en mars 2010.

Une fois le sachet ouvert, on peut voir une encoche dans la membrane, elle permet de tout aligner correctement.

On commence par ouvrir le plip et sortir délicatement le circuit imprimé puis on enlève les restes de l’ancienne membrane (en haut à droite, ce qu’il me restait) :

En met en place la nouvelle membrane par l’extérieur du plip en alignant l’encoche avec le repère dans le plip.

On peut voir sur la photo si dessus que la membrane fait des plis, un tournevis plat et fin permet de finir de la mettre en place sans blesser le caoutchouc.

Une fois la membrane en place, on remet le circuit dans le plip et on referme.

C’est mieux, non ?

Une version pdf est dispo ici

Si vous avez la moindre question, n’hésitez pas.

Jilks