Bonjour,
Aujourd’hui, on va parler de la repose des portières sur la noire.
Pour commencer, les clips cassés des faisceaux de portes sont remplacées. La référence 9227 de Restagraf est bien pour cela.
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Le truc qui gère la demi ouverture et la butée est soigneusement nettoyé et graissé. A l’usage, les portières en sont très douce a utiliser.
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Le connecteur est placé dans la portière, la butée le suis, et enfin, les axes sont mis en place.
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Cette préparation permet de remettre une portière en place en étant seul, et sans problème.
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Les axes sont mis en place (marteau et tige de 30cm), puis les extrémités sont peintes en noir. Pour cela j’ai utilisé un coton tige trempé dans de la peinture.
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Les portes avant sont en place, il faut maintenant les rééquiper.
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Pour le support de poignées, je remplace la vis de blocage de la serrure d’origine par une vis inox, j’espère ainsi ne plus rencontrer de soucis lors des déposes. En effet, j’en suis à 3 blocs dont la dépose se passe mal.
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Pour la porte conducteur, le rail de guidage a été déposé afin de le nettoyer correctement. Je déconseille de déposer ce truc juste pour essayer : la remise en place est précise, pas drôle et pas évidente pour que la vitre coulisse correctement par la suite.
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Repose de la vitre
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Le mécanisme de lève vitre est remis en place après cela, ainsi que le lèche vitre et l’enjoliveur supérieur.
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A ce sujet, pour repeindre une portière, je conseil très fortement de déposer le lèche vitre. C’est pénible, ça fait mal aux doigts, mais le résultat est vraiment plus propre.
Pour l’enjoliveur supérieur par contre, je déconseille de le déposer : il est délicat de le déposer sans tordre la tige métallique moulée dedans et cela ne fait pas grande différence avec un bon masquage.
Le rétro passager maintenant. Petit bout m’aide à choisir dans le stock un faisceau / moteur fonctionnel.
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Souvenez vous, j’avais coupé le câble lors de la dépose car sans cela j’étais obligé de démonter les coques pour déposer le moteur. La séparation des coques est délicate, je ne voulais pas prendre le risque de casser des érgos.
Je passe le nouveau faisceau, met en place le nouveau moteur … Et merde, ça vas pas 🙁
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Bah oui, c’était pourtant évident : le connecteur permettant de séparer moteur et faisceau prend de la place, ils ont donc évidé une partie du châssis.
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J’ai 2 possibilités : un coup de dremel pour évider le châssis, ou le changer. Je n’ai plus de disque de découpe, je choisi donc de séparer les coques 🙁
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Ouf, tout c’est bien passé, pas de casse et rétro assemblé et fonctionnel !
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Repose !
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Avant de m’occuper des portes arrières, j’ai profité du bon accès pour remettre en place le joint qui court de l’avant a l’arrière du toit. Un cutter me permet de supprimer l’ancienne mousse.
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Pour avoir du double face de la bonne dimension, je coupe un rouleau en 3 à la scie a métaux.
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Impec 🙂
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Avant le joint, je refait une virginité aux trou de barres de galerie.
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Hop, plus d’infiltration, et donc plus de rouille. De plus, ces filets avaient été soigneusement nettoyé avant la peinture.
Repose du joint.
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J’utilise des chiffons et des portes fermées pour bien coller le joint dans l’angle supérieur du pare brise. Normalement cette partie est tenue par l’enjoliveur, mais je n’ai pas remis la main sur celui de mon stock lors de la repose du nouveau pare brise, j’ai donc un simple joint adaptable à la place.
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Nettoyage / lubrification des serrures, puis repose avec les poignées.
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Repose des bras d’essuie glace. Ils sont repeint également mais par mes soins et à la bombe.
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Repose des caches d’aile.
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Essuies glace arrière, avec son bras spécifique adapté à cet aileron de phase 1.
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Préparation des jonc chromés pour les baguettes de porte.
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Ajout de l’habituelle petite mousse pour éviter les vibrations.
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Et repose des baguettes sur la voiture.
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Les portes arrières suivent, avec le même travail.
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Bientôt elle pourra de nouveau rouler !!
Bonne journée,
Jilks