Bonsoir,
Déménagement bien plus long que prévu, et panne d’internet chez moi…
A bientôt dès que tous les petits problèmes sont résolus,
Jilks
XM 01 – 2.1 Td Bleue
Bonsoir,
C’est logique, c’est écrit dans le manuel, mais je ne l’ai appris qu’après mon dernier démontage… Et j’ai eu la flemme de redéposer pour changer la vis…
Petite mésaventure arrivée mi juin dernier (298 930 Km) :
La courroie d’accessoire qui casse alors qu’elle n’est pas vieille !
Retour à la maison sans direction assisté, et en évitant de freiner pour garder la pression pour les coups “importants”, et 10 Km plus tard, j’arrive avec encore des freins et une voiture à hauteur normale 🙂
(Cette courroie entraine la pompe HP, qui elle même alimente la direction assistée, la suspension et les freins)
Un peu de démontage… Ho, c’est pas normal ça !
C’est elle :
Acheté chez un vendeur de vis, attention c’est une classe 10.9.
M12 – longueur 90
Une nouvelle courroie et ça repart. Cout de ma bêtise : 18,19 € (dont une pièce de 2€ pour la vis).
Ça y est, pour moi la leçon est rentrée. Et pour vous ?
Jilks
Bonsoir,
Maintenant que les différents travaux et déménagements sont sur le point d’être terminé, je peux de nouveau dégager un peu de temps pour les voitures 🙂
Mon nouveau support de bouton est presque terminé (il ne reste qu’à le poser), et j’ai avancé sur les futurs logos :
– 1 et 2 : Autoriser ou non les rétros à se baisser lors d’une marche arrière
– 3 et 4 : Lier les AB avant aux pleins phares (ainsi, lorsque j’allume ou éteins les pleins phares, cela allume ou éteins les AB)
– 5 : Éclairage extérieur lors du verrouillage / déverrouillage (devrait me permettre de voir ou je marche)
– 6, 7, 10 et 11 : Autoriser le démarrage à distance
– 8, 9 et 12 : Lors d’un démarrage à distance, lancer le dégivrage
Voulez vous me donner votre avis sur ces symboles ? Compréhensible, moche, mieux à proposer… N’hésitez pas 🙂
Merci et bonne reprise,
Jilks
Edit (pour les pompiers miro) : Entre 3 et 4, il y a une petite barre en plus en bas du faisceau lumineux de l’anti brouillard 🙂
Bonsoir,
Je trainais à le rédiger, finalement ce sont les questions de Yohann par mail qui me pousse à l’écrire 🙂
Parmi les options ajoutées dans ma bleue, il y avait l’inhibition de l’indexation des rétros à la marche arrière.
Comment ? Tout simplement en ajoutant in interrupteur entre le signal “marche arrière” et la gestion du rétro. Ainsi, si je souhaite qu’ils ne se baissent pas, je n’ai qu’à éviter d’avertir le rétro que la marche arrière est passée.
Bien sûr, j’ajoute 1 bouton par rétro.
J’ai choisi de partir d’un bouton de vitre électrique arrière de XM phase 1. Son câblage interne convient parfaitement au besoin.
D’origine il ne se bloque pas en position, je récupère donc les indexeurs sur un autre bouton.
Et hop, j’ai le schéma de câble, et des interrupteurs qui restent en position.
J’ai choisi de changer le connecteur par un jaune. Pourquoi ? He bien je ne sais plus. De toute façon je vais mettre 4 blocs cote à côte, je mettrais donc 4 couleurs différentes.
Des flèches pour symboliser les rétros ? on va changer ça !
Trempette dans de l’eau chaude pour supprimer l’étiquette d’origine
Un petit peu de grattage pour bien nettoyer.
J’ai dessiné des logos. Je trouve qu’ils symbolisent bien le mouvement vers le bas des rétros. Qu’en pensez-vous ?
Et hop, collées 🙂
2 choses à noter :
– A l’origine, je pensais mettre les boutons debout. Maintenant je sais qu’ils seront couchés, je vais donc devoir changer cela.
– Les “traits” dans le noir sont accentués par le flash, en vrai il n’y a rien de choquant.
Côté voiture…
Le connecteur est débarrassé de tous ses fils.
Heu… Comment ça se câble ???
Ouf, ils se sont réalignés.
Branché coté bouton, la lumière fonctionne.
Où est donc le fil d’information de marche arrière ?
Ici ! Coupé 🙂
et maintenant relié aux boutons.
Mince, ma photo est moche de nuit. En vrai on voit une belle lumière verte, tout est cohérent.
J’ai trainé a le rédiger, mais en réalité, j’utilise cette fonctionnalité depuis maintenant quelques mois et ma conclusion est simple : c’est génial !
Besoin de s’aligner sur un mur, ou des marques au loin ? on laisse le rétro en position normale. Besoin de s’aligner sur le trottoir ? On le baisse.
Le fichier de logo est ici : logo.doc
Si jamais vous l’utilisez / modifiez, n’hésitez pas a m’envoyer des photos, ça me fera plaisir.
Bonne soirée,
Jilks
Bonsoir,
Suite et fin de ces quelques travaux…
Le réservoir LHM est déposé et j’avais prévu de changer les supports moteurs. Ça tombe bien 🙂
Au démontage je tombe la dessus :
Petit cric sous la boite de vitesse
Une douille adapté (me souviens plus) et une Torx de 40 plus tard, le support est déposé, sans soucie.
Petite comparaison avec le neuf (origine Citroën) :
Petite différence de hauteur, mais l’ancien ne semble pas abîmé.
De l’intérieur non plus. Je le garde en stock, il pourra dépanner dans quelques années si je roule toujours en XM et que les fabricants nous on tous lâché.
Nettoyage…
Et repose du nouveau
Que je recouvre d’une protection prise sur ma donneuse (était absent sur la mienne)
Couillon que je suis, j’ai laissé tombé un embout de tournevis dans l’arrivé d’air (avant le filtre). Je dois donc déposer ce tuyau pour récupérer mon embout.
Dépose du passage de roue…
Puis du tuyau. J’en profite pour le changer : l’une des fixations était cassée.
Le traitement fait sur le silencieux de Mme Jilks à beaucoup mieux vieillis que celui fait sur le mien. Je refais donc le même sur le mien : petite bombe au zinc de chez Bricorama.
L’un des supports de silencieux était cassé (le second depuis la dernière fois, celui ci était caché), j’en rachète donc 2 neuf a environ 7€ pièce chez AD.
Faire mumuse avec la disqueuse n’est pas sans conséquence : je dois changer les 2 écrous cage de la traverse arrière (fixation du pare chaleur)
Petit tour chez Citroën…
(Les vis viennent de mon stock)
Et hop, en place. Ils seront très généreusement graissés avant, pendant, et après repose. Je n’ai pas du tout envie de les changer à chaque fois.
Je repose ensuite ma ligne d’échappement en la réglant bien
Et voila, le panier de roue de secours a suivi.
L’ensemble des travaux décris depuis quelques messages s’est déroulé sur environ 3 jours à raison de quelques heures par jour, donc finalement pas grand chose.
Le changement du support moteur gauche a fait du bien, la commande de vitesse est maintenant plus ferme et demanderais presque un réglage des biellettes.
Il me reste le droit à changer, et surtout l’anti couple supérieur. C’est a cause de ce dernier que ce n’est pas encore fait, je dois me faire un adaptateur pour le passer a la presse, et faire mieux que l’anti couple inférieur qui c’était fini a la masse.
Bonne soirée,
Jilks