XM 02 – 2.1 Td Verte

Bonsoir,

L’intérieur a été déposé cet hiver, il est temps maintenant de s’occuper de la mécanique et de la carrosserie.

La première chose à faire est de déposer les trains avant. Comme les freins sont déposés, il devient compliqué de bloquer le moyeu afin de desserrer l’écrou de maintien de l’arbre de transmission. Feignant par nature, j’ai choisi la solution la plus simple :

Un ancien disque de frein arrière, une barre de ferraille de mon stock, et un peu de soudure…

Le disque est vissé sur le moyeu, la barre est callé, il ne manque plus qu’une grande rallonge pour ne pas forcer comme un con. Et hop, il se dévisse tout seul.

Dépose du triangle, vérin, arbre…


(Pareil des 2 côtés bien sûr)

Toute la partie avant est déposée

Des crics sont posés sous le berceau pour le soutenir

Les vis du berceau sont retirées, puis le berceau abaissé.

J’ai volontairement gardé tous les tuyaux raccordés au berceau.

Pour le train arrière, c’est encore plus simple : les moyeux sont posés sur des parpaings, un cric est près à lever la voiture.

Les 6 vis de maintien sont déposées, puis la voiture levée. Le train arrière reste au sol.

Maintenant que l’ensemble est détaché de la voiture, je peux décaler le berceau pour tranquillement débrancher tous les tuyaux

Après avoir fait la même chose cotée arrière, j’ai le faisceau hydraulique déposé sans casse.

Ça se vide…

Le berceau est dégagé, on commence à y voir plus claire.

Je suis très mal équipé pour déposer un moteur, je fais donc avec les moyens du bord…

Ha, mon petit bout est réveillé, je change donc de sujet puisqu’il est avec moi : intérieur et carrosserie

L’intérieur est rangé, et les portes déposées.

Bon, retour au moteur. On peut voir ici toute mon inexpérience et mes erreurs, ne faites pas les même…
Si vous vous souvenez bien, j’avais posé le chariot directement au sol, sur de la terre, c’est idiot, j’ai galéré comme un couillon une fois le moteur détaché, pour glisser des planches dessous, sinon il est imbougeable.

De plus, j’ai été obligé d’ajouter une poutre pour lever la boite à l’aide d’une sangle et séparer les deux.

Bref, j’ai galéré, mais réussie :


(heu… en vrai, au moment où je tape ce texte, le moteur n’a pas bougé et la boite est toujours suspendue…)

Elle se vide bien…

Vidage du tunnel centrale : mécanisme de réglage de hauteur, levier de sélection de vitesse, frein de parking, tôle pare chaleurs…

Dépose du pare-brise, cool, il sera réutilisable 🙂

Bah voilà…

J’ai maintenant un gros stock de pièce à trier et ranger, globalement, tout ce que vous voyez est en bon état et potentiellement à vendre. n’hésitez pas à m’en parler si une pièce vous tente, même la moindre petite vis…

Berceau, à démonter totalement, nettoyer trier.

Idem pour le train arrière.

Pleins de faisceau électrique, en bon état, pas coupé…

Tôle pare chaleur, réservoir, joint de portière…

Structure de tableau de bord, le faisceau est plus ou moins incomplet (servi pour équiper ma bleue).

Hayon

Capot, un peu abimé (il était sur ma break) mais utilisable.

Mécanisme de réglage de hauteur, câble intérieur de frein à main (a priori, pas à vendre)

Crémaillère de direction, attelage (attelage en bon état, sera en vente)

Boite auto 4HP18, sera en vente. Moteur 2.1TD : pour mon stock.

Et une dernière photo pour le plaisir… Il ne reste RIEN de démontable, j’ai même récupérer tous les inserts.

A priori, la prochaine étape est un ami ferrailleur qui viendra la couper en 6 puis partira la revendre au prix de la ferraille : je lui ai échangé cette carcasse contre pleins de pièces de XM.

Pourquoi je vous raconte cela ? Et bien parce que si vous avez besoin d’un morceau de tôle en particulier, c’est très certainement faisable, selon votre besoin de découpe. Par contre, ne trainez pas : dès qu’il est dispo, il passe me voir.

Merci à cette voiture, elle m’a permis de remettre en état ma break, et d’équiper agréablement ma bleue. Avec un peu de chance, la vente de ces pièces permettra de remettre en route ma V6, elle aura donc bien joué son rôle de donneuse.

Jilks

Bonsoir,

Petit a petit, le démontage se poursuit. L’idée est de tout démonter proprement, quand je n’en ai plus besoin : en effet, cette voiture me sert à comprendre des câblages plus facilement que sur ma bleue, et surtout, avec moins de risques et cas d’erreur.

J’avais déposé le tableau de bord, pour trouver comment faire, puis l’avais fait sur ma bleue.

la suite…

plus de tableau de bord.

Pour m’y retrouver, je met les vis dans des petits sachets avec avec un petit papier pour me souvenir, plus tard, ou cela vas.

Et quand j’oublie, ça fini dans le sac “autre”.

La même méthodologie est adopté pour le démontage de la bleue, je m’interdit simplement le sac “autre”…

Ce tuyau, il faudra que je le récupère pour emmener l’aération vers les places arrières de la bleue.

Après une très longue bataille, dépose de la structure métallique, support du faisceau “TDB”.

Ainsi que du bloc de clim. Les deux sortent en même temps.

L’objectif est de récupérer la moquette. je la vois enfin entière, et n’aurais pas besoin de la découper pour la sortir. A voir ce que je choisirais pour la mise en place dans la bleue.

Et sans la moquette, ça commence à faire vide, et un peu plus “rangé”.

La voilà !

J’ai pris un peu de temps pour étudier ce que j’avais démonté, histoire de bien comprendre les fixation et que cela se fasse naturellement sur la bleue.

Le bloc chauffage…

Je me suis aperçu qu’il suffisait d’enlever cette petite vis pour séparer la partie avant du radiateur de clim. Bah oui, si je ne veux pas perdre ma recharge à 60€, il ne faut pas le débrancher dans la bleue…

Et hop, après 2 agrafes sur les coté, la partie avant se déclipse. savoir cela me facilitera la pose de la moquette.

Pur curiosité. C’est comment dans le circuit d’aire ? Quelques agrafes a faire sauter, l’ouverture de cette partie n’est pas destructrice.

Donc en fait, l’aire est envoyé par le ventilo au travers du radiateur de clim, le volet de mixage y ajoutera plus ou moins d’aire chaud, ayant traversé, en plus, le radiateur de chauffage.

Autre chose, avec ce type de ventilation, pour avoir un flux d’aire divisé en 2, il faut placer la parois à 10% environ du bord extérieur. Logique, mais je n’y aurais pas pensé.

De la crasse s’accumule quand même… De mémoire, la voiture à 230 000 Km.

Dépose du radiateur de clim, dessous, une plaque support percé, puis un entonnoir envoi l’eau de condensation dans le tuyaux d’évacuation, sous l’autoradio.

et le radiateur de clim… Attention, pour le déposer, il faut d’abord déposer la sonde de température, je l’ai remise a sa place pour la photo.

Il y a 2 ergos qui guide la partie supérieur lors de l’assemblage, l’ignorant, j’ai déboité l’ensemble de travers et en ai cassé 1. A savoir donc : lever la partie supérieur bien droite.

Le ré assemblage se passe très bien, une quinzaine d’agrafes à replacer, et c’est comme neuf, ou presque.

Et le bloc complet. Il ira en stockage, ou en vente, je ne sais pas encore. Les moteurs, eux par contre on rejoint le stockage.

La pédale de frein maintenant. je m’y suis intéressé car le montage est étrange : il a l’air d’origine, mais fait perdre le principale intérêt de la conception. Ils ont mis un capteur 2 broches dans la pédale, puis un relais qui simule la 3 ème broche. Très certainement pour fonctionner avec le régulateur de vitesse. mais la sécurité n’y ai plus, système a relais ou non, si le capteur est HS, le système ne le sait plus. Je ne sait donc pas trop quoi en penser…

La pédale déposé, le câblage semble vraiment d’origine

c’est bien un capteur “2 fils”

Je me demande pourquoi j’ai eu autant de mal a ajouter les fils pour mon régulateur de vitesse : le faisceau est pourtant largement accessible :mrgreen: .

Madame est partie en promenade, j’en profite donc pour rentrer discrètement la moquette afin de lui donner un bon coup de propre… tranquille, au chaud…

Avant…

Après…

Bon, en fait tout ce démontage s’est fait sur quelques semaines, j’ai eu du mal à trouver ce qui bloquais le bloc chauffage.

Bonne reprise,

Jilks

Bonjour,

Cette voiture ne roulera certainement plus jamais par ses propre moyens, mais cette partie ne s’arrête pas pour autant : je commence tout doucement le démontage et certaines pièces seront restaurées pour aller ensuite sur mes autres XM. Je posterais ici les démontages / préparations.

Aujourd’hui, la pompe HP…

En place

Elle est facilement déposée après avoir sortie la courroie accessoire.

Nettoyage rapide de l’extérieure, à l’essence.

J’ai acheté 2 lots de joint, ils sont moins chère chez citroën que chez oring, alors…

Dépose des 6 clapets avec le moins grand des joints

Puis des 2 avec le plus grand des joints (de clapet).

Chaque élément à été soigneusement nettoyé a l’essence neuve, voici la couleur après seulement les clapets :

J’ai séparé les corps de la pompe, le puzzle est maintenant près !

On notera que je n’ai pas déposé la poulie, c’est volontaire car le joint spie ne fuyait pas.

C’est partis pour le réassemblage.

On commence par poser la poulie debout et faire un cordon de pâte a joint.

Positionnement des vis

Repose des 2 cylindres sur l’arbre

Mise en place de la rondelle

Pendant que la pâte a joint sèche (5 minutes pour celle-ci), pose d’un cordon sur le couvercle

Mise en place du plus grand des joints.

Repose du corps de pompe.

Puis du couvercle.

Pour les clapets, je pose le ressort debout, j’y place la coupelle puis la bille.

Et je viens coiffer avec le cylindre.

Il ne reste plus qu’a placer le troue de la pompe vers le bas, et ‘monter’ l’assemblage précédent dedans puis revisser la vis après avoir changé le joint. Le tout lubrifié au LHM bien sur !

Et voila, la pompe est prête à être offerte à la break. Comme c’est une 2.5, il y a une différence sur le bouchon de l’une des sorties HP, je ne la remonte donc pas.

Jilks

Bonsoir,

Suite et fin de cette histoire.

Après ponçage.

Peinture…

Pour le résultat finale, il faut aller voir la présentation de la break 😉

La peinture du pare choc est sèche,

Avant remontage, et pour éviter que les deux vis cachées derrière la plaque d’immatriculation ne rouillent, je perce des petits trous en bas pour permettre l’écoulement de l’eau piégée.

Remontage de la travers en métal

puis des bloc cligno / antibrouillard.

Le pare choc est prêt à être offert a la break.

Bonne reprise,

Jilks