Intérieur

Bonsoir,

Comme sur beaucoup de Berlingo, la mousse de l’assise de celui de mémé Jilks est archi-morte.


Mouai, ma photo ne rend pas bien compte de l’étendue du problème.

Petit tour en casse ce matin, chance je tombe rapidement sur un siège passager de Partner qui semble en très bon état. La mousse bien sur, pas le tissus.

Démontage de l’assise

Un tournevis plat permet de séparer les clips intégré à la housse des barres de fer intégré à l’assise.

Ce truc là :

Un peu de délicatesse, et ils viennent sans problème, et sans casse.

Et hop, une mousse !

Dépose du siège de mémé jilks.

Et même manip pour déposer la mousse.

Ha oui, bien morte. Et encore, la photo ne montre pas à quel point elle est tassée.

Bonne nouvelle, les mousses conducteur et passager sont bien les même 🙂

Bon, cette maladie est connue, donc si je remonte la mousse tel quelle, elle sera morte dans peu de temps et j’aurais des réclamations du client (ou pas de chocolat à Noël). Je vais donc essayer d’améliorer les choses.

A mon avis, le problème viens de cette grille qui supporte la mousse, elle est trop souple, et n’a pas de butée. Donc quand on s’assoit, on appuie fort dessus, la partie centrale de la mousse descend alors que les bords reste fixés à l’armature : la mousse fini par se déchirer.

L’idée que je tente : j’ai un siège d’avance (celui de la casse), donc je vais doubler cette grille et l’attacher un peu partout pour lui donner de la rigidité.
J’ai d’abord essayé de couper les bout d’attache avec ma petite pince, mais elle est trop petite. Encore un coup de chance, j’ai récupéré il y a peu de temps la grosse pince de pépé jilks. Et bien elle sert déjà 🙂

Tête bêche avec l’existant pour donner le plus de rigidité possible.

Et bien attaché avec les agrafes de grillage.

Côté mousse maintenant. Comme il y a une sorte de trame en plastique incrusté dans la mousse, et qu’elle fini par se déchirer aussi, je me dit que peut être je peut la renforcer avec du scotch armé.

Rehoussage.

Pour ajouter encore un peu d’épaisseur (le manque de butée), j’ajoute 2 couches de mousse de 5mm. C’est celle qui me sert dans mes portes.

Et repose de l’assise

Bah voila, plus qu’à remettre le siège à sa place.

Et hop, c’est fait !

Ma première photo ne rendais pas bien compte des dégâts, celle ce ne montre pas bien à quel point le siège est bien ferme. Tant pis.

Quoi qu’il en soit, je suis satisfait : le siège à retrouvé tout son confort et on se retrouve bien plus haut pour conduire.
Le doublage de la grille ne semble pas apporter d’inconfort et le scotch n’apporte pas de couinements contre le fer.

Pour info, tout cela s’est fait en un peu moins de 2 heures.

Et vous, qu’en pensez vous ? est ce qu’avec cela je vais prolonger la durée de vie de la mousse, ou pensez vous que ma solution est inutile ?

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Pour ma V6 24 noire, j’ai mis les portières à nue.

Mauvaise surprise au moment de remplacer la mousse anti-condensation : introuvable 🙁
J’ai discuté avec des carrossiers, des changeurs de vitre… ça existait mais ils n’en ont plus.

Seule chose trouvée, ce truc chère et trop fin (1 mm)
(Edit : le lien n’est plus valide)

Finalement, j’ai choisi de prendre des plaques de mousse polyuréthane de 5mm chez Caltech. Ces mousses ne sont pas encollées.
lien : http://www.caltech.fr/mousse-polyurethane-calage-transport-pu-acoustique/480-plaque-mousse-polyurethane-lisse-epaisseur-10-mm.html

Avant toute chose, il faut un patron. J’ai donc déroulé du papier sur une portière pas trop abîmé (venant du stock)

Puis je découpe petit à petit autour de la mousse existante.

Je reporte ensuite les traits sur la plaque de mousse

Et je découpe au cutter

Essais sur la portière pour voir les ajustements à apporter (plus ou moins de mousse ici ou là, trous ou passage à déplacer …)

Je reporte la nouvelle forme sur une nouvelle feuille…

Que j’utilise pour faire un nouveau patron.

Puis une nouvelle feuille. Montage à blanc pour vérifier.

Tout est bon.

Les feuilles ne sont pas pré-encollées, Caltech ma conseillé d’utiliser du scotch double face. Cette solution ne m’a pas plu, j’ai choisi d’utiliser de la colle néoprène en bombe.

Et voilà, tout neuf et sans déchirure !

Vous remarquerez que j’ai choisi de ne pas percer les clips tout autour : d’origine ils ne tombe pas en face des trous et la surépaisseur de mousse ne pose aucun souci. Et bien ainsi je ne m’embête pas a essayer de faire correspondre les trous, et au remontage tout est impec 🙂

Idem pour l’arrière :

J’ai du rabs de mousse, quelqu’un en veux ? (tarif à définir)

Jilks

Bonsoir,

Il y a 2 semaines, ma break passait les 400 000 Km.

Enfin… elle aurait dû !!

En effet, trop de chiffres à tourner, le mécanisme s’est bloqué :

C’était il y a 1000 Km environ. Ce matin, j’ai trouvé le temps de m’en occuper.

Dépose du bloc compteur.

3 vis derrière pour débloquer le bidule :

4 vis devant pour enlever la vitre et le cache noir.

Enfin, 2 dernières vis :

Et on dépose le compteur.

Bien sûr, on débranche le fil.

Tout le mécanisme était en tension, prêt à basculer. Il m’a suffi de toucher les roues dentées pour faire apparaitre le 400 000.

Je comptais le régler sur 401 000 Km, mais pour cela il aurait fallu, je pense, décoller le fond de compteur et ainsi accéder aux vis de fixation. J’ai choisi de m’abstenir.

Petit tour en voiture pour vérifier que le compteur fonctionne de nouveau correctement.

15 Km et la repose de la vitre plus tard :

Impec. Je voulais faire plus de 10 Km pour vérifier que le second rouleau était correctement entrainé. C’est tout bon.

Bah voilà, 1 heure de boulot et c’est réglé. Petit tour pour vérifier…

Et M***de, en remontant le cache noir, j’ai coincé l’aiguille du compte tour 🙁

Dépose de l’ensemble, la débloquer n’est pas suffisant : le mécanisme a forcé et s’est déréglé (le ralentis était indiqué a 200 tr/minutes).
Ne sachant comment la reposer, j’ai branché le PC au calculateur.

Je stabilise le moteur à 1000 tr/min, puis repose l’aiguille en face du 10.
Enfin, je teste à différents régimes :

Bah voilà, tout est remonté, cette aiguille m’aura pris 45 minutes…

Je suppose que dans 100 000 Km il faudra recommencer…

Bonne soirée,

Jilks

Bonjour,

J’ai bien avancé coté moteur et les nouvelles ne sont pas super… ont change donc de sujet 🙂

Comme le but est de rouler avec, j’ai continué le remontage en faisant quelques réparations.

Pour commencer, les fusibles côté moteur. L’ancien propriétaire avait surement fait avec ce qu’il avait sous la main…

J’ai changé le boitier, et remis des connecteurs propres. Comme d’habitude, soudure et gaine thermo.

Le support du vérin de boite à gant était cassé, je me suis penché dessus.

Solution choisi : ajouter une planche de CP a l’intérieur et prendre appuis sur celle-ci pour tenir le vérin. Je travail actuellement sur d’autres projet et ai du 15mm sous la main, j’en utilise donc une chute. Du 10mm aurait été largement suffisant.

J’utilise la moquette du fond, pour tracer la forme.

Et la scie sauteuse pour découper. Tout se positionne parfaitement. 3 vis 15mm plus longue, et le vérin est de nouveau maintenu en place.

Hooo, ça marche 🙂

La batterie est correctement attaché, ça fera toujours ça de moins au CT.

Si vous vous souvenez… le faisceau de la porte conducteur était absent à l’achat. Après test, le moteur du lève vitre ne fonctionne pas.
Pour le sortir sans tout casser, je dépose le moteur…

Et ouvre le mécanisme. En libérant les câbles je peux bouger la vitre sur le rail sans rien couper. Par la suite, je n’aurais qu’à revisser le cache pour le réutiliser.

Hop, plus de lève vitre.

J’en remets donc 1 a moi, avec l’impulsionnel.

Je n’ai qu’un seul faisceau de port conducteur et il est pour un modèle sans super-condamnation. Cette voiture en étant équipée d’origine, je dois changer le bloc serrure pour pouvoir utiliser ce faisceau.

J’en profite pour faire le point sur les clés et serrures…
Lors de l’achat, j’avais une clé télécommande (2 boutons), et une clé simple.
Même avec des piles neuves, la télécommande ne fonctionne pas. (Les codes sont bien les même)
La clé télécommande démarre la voiture et ouvre la porte passager
La clé simple ouvre la porte conducteur
Aucune clé n’ouvre la boite à gant et le hayon.

Lorsque Eric à mis en pièce une V6 ES9, j’ai récupéré une clé télécommande (1 bouton), le récepteur, les 2 portes avant, le tableau de bord et le hayon et bien sur le neiman. J’ai donc un ensemble complet.

Je vais donc, dans un premier temps, utiliser cet ensemble sur cette voiture. Plus tard, je repasserais surement avec une super condamnation, et donc 2 boutons.
(Pour le moment, j’envisage d’échanger les ensembles entre ma break et cette V6 car je n’utilise jamais la super condamnation sur la break).

J’ai profité du fait que la boite à gants était déposée pour mettre en place la serrure de la V6 d’Eric.
J’ai changé le récepteur
J’ai changé la serrure de la porte conducteur.

Vous vous en fichez certainement, mais c’est un aide mémoire pour moi 🙂

Maintenant que le faisceau de la porte conducteur est remis en place avec un bloc serrure compatible, la fermeture centralisée fonctionne 🙂
Par la même occasion, le rétroviseur devient réglable.

Je ne sais pas ce qu’ils ont fait, mais il ne restait qu’un seul insert sur les 5. Pas grave, c’est en stock.

Enfin, je peux reposer la contre porte conducteur.

Je vous propose un petit tour de l’intérieur, à comparer avec les photos à l’achat 🙂

Tout cela terminé, je suis allé la présenter au CT.
Ensuite, direction le garage pour faire la carte grise, reçu hier matin. Je suis maintenant en règle 🙂

A votre avis, refusé ou accepté ?
Et donc, je suis en règle pour 2 mois ou pour 2 ans ?

Jilks

Edit : Pour la réponse au CT, c’est ici

Bonsoir,

Lorsque je l’ai acheté, comme beaucoup de XM Break le ciel de toit de ma break se décollait.

Au fil du temps, le problème s’est empiré et il pendait lamentablement. Fin avril dernier, ras le bol, j’ai déposé le plafond.

Fin juillet, j’ai eu le temps de m’en occuper 🙂

Le tissu est enlevé facilement, mais il reste une espèce de mousse collante.

J’ai utilisé des boules inox pour enlever le plus gros, avec du white spirite on enlève la mousse.

Ensuite, j’ai nettoyé la colle avec des boules inox et de l’acétone dans un pulvérisateur. Il m’a fallu 6 ou 7 boules, mais je suis très satisfait du résultat.

J’ai choisi mon tissus chez Sellten Evreux, un velours jersey gris sur mousse pour environ 25€ le m, j’ai pris 2.50 mètres (sur 1,4 m de largeur).
Pour la colle, j’ai choisi l’ACROBON CR 965 GEL chez “la boutique du cabriolet (lien). 2 pots de 400 ml
Une néoprène gel donc, à appliquer à la raclette ou au pinceau. J’ai choisi le pinceau.

J’ai commencé par dérouler le tissu pour le placer correctement

Puis, le rabattre sur la moitié de la longueur afin de coller la partie droite de l’arrière jusqu’à une dizaine de cm du trou du toit ouvrant.

Puis la partie gauche.

La partie arrière étant collé, je passe à l’avant, je rabats le tissu

Applique la colle, puis colle toute la partie avant en une seule fois.

Après un séchage d’un peu plus de 24h, j’attaque les découpes

Je les fais toutes, sauf le toit ouvrant que je ferais en dernier.

Je retourne le bazar

Pour coller les rabats.

Pour les grandes surface de tissus, j’ai appliqué la colle sur la partie dure, puis appliqué de suite le tissus en le caressant fortement avec la paume de la main afin d’éviter que la colle ne traverse la mousse et fasse des truc moches.

Pour les rabats, j’ai mis de la colle sur la partie dure et sur le tissu, laissé sécher, puis rabattus et appuyé fortement (utilisation normale d’une colle contact).

Le problème de décollement s’étant produit à l’arrière, j’ai décidé de renforcer cette partie en rabattant le tissu (ce qui n’est pas le cas à l’origine).

Le toit ouvrant maintenant. Il faut découper le tissu au plus juste pour avoir 1 cm une fois rabattu, cela permet de retourner proprement le tissu dans les angles sans avoir à faire de découpe supplémentaire. Avec trop long de tissus, cette manip n’est pas possible.

Encollage, attente 10 minutes…

Puis collage définitif

Impec 🙂

Remise à l’endroit, découpe des bords et c’est fini.

J’ai préféré attendre 3 jours avant de le reposer afin de bien laisser sécher toute la colle.

Voici ce qu’il reste de mes 2 pots de 400 ml de colle.

La repose… Je redémonte les garnitures hautes

Hooo le bel accès au faisceau élec du côté gauche !

J’en profite bien sûr pour ajouter une prise permettant l’éclairage du miroir côté conducteur. Je n’ai pas encore mis de pare soleil électrique, mais lorsque ce sera le cas, les câbles seront déjà tirés. Juste à brancher 🙂

J’ai souhaité améliorer l’isolation sonore du haut du toit, comme tout est entouré de zones vides,

J’ai acheté pour 15€ 1m² de mousse isolation phonique de 20 mm d’épaisseur.

J’en découpe des bandes de 5 et 7 cm de largeur, et les place dans ces cavités.

Puis je repose le ciel de toit. La partie avant est tenue par des velcros, la partie arrière est collée au sikaflex 11 FC puis mis en pression 24 heures.
Bien sûr, le but n’est pas de marquer le toit tout neuf, je mets donc une bonne couche d’isolant entre la planche de bois et le tissus.

Après remontage de tous les plastiques et accessoires, c’est terminé.

Bonne soirée,

Jilks