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Tous les articles pour juin, 2012

Redémarrage

Bonsoir,

Alors, ce problème de démarrage…

L’ancien propriétaire n’arrivait pas à démarrer la voiture. il tapait le code, et rien ne se passait. Je n’ai pas très bien compris l’histoire, mais a priori plusieurs membre des forums sont passé le voir et on fait quelques essais. Entre autre, réinitialiser le calculateur (je ne sait pas comment ?). Si ceux qui on participé pouvait témoigner, ça m’arrangerais :).

La clé est tombé dans l’eau il y a bien longtemps et la télécommande ne fonctionne plus.

Il y a une alarme.

Je ne connais pas le code de l’anti démarrage.

Voila les données de départ :xan1:

Bon, la voiture est chez moi, je commence à regarder… quand je rentre, l’alarme se déclenche et fait clignoter les feux de position.

Je met la clé, tape le code 0000 (au hasard), et tourne la clé. le voyant vert s’allume mais le rouge reste allumé. Pas bon ça.

Pour essayer d’isoler chaque problème, je prend quelques pièces sur la bleue pour faire des essais sur la verte.

Le calculateur, dont je connais le code.

Le récepteur de la télécommande.

Je monte cela sur la verte, et refait quelques essais.

Je verrouille avec la télécommande. Cool, tout fonctionne sauf le coffre, mais on s’en fout un peu.
Je déverrouille avec la télécommande et entre dans la voiture. L’alarme ne se déclenche pas. 1 bon point.
Je met le contact et tape mon code, le voyant vert s’allume, le rouge s’éteint, tout est OK.

Je potasse un peu le manuel parce que je n’y connait rien en boite auto. Il faut démarrer sur P ou N. Je met donc P et tourne la clé pour actionner le démarreur, j’entends quelques relais claquer, mais rien coté moteur :gratte:

Au fait, c’est rigolo cet afficheur de vitesse sélectionné :). Il fonctionne parfaitement quelque soit la position du levier.

J’ai essayé N également, mais c’est pareil.

Je vais donc regarder comment cela se passe coté moteur. Je vois le démarreur et souhaite le brancher en direct pour essayer de lancer le moteur, mais je ne connais pas vraiment le fonctionnement et les câblage (j’ai été surpris par la présence du +12V permanent), donc -> internet et potassage du sujet, passionnant :bien:

Il y a 3 broches sur le solénoïde, 2 grosses et une petite. L’une des grosses est au +12V permanent, l’autre grosse vas alimenter le moteur électrique, et la petite permet d’exciter la bobine et lancer tout cela. OK, je prend donc un fil pour faire toucher la petite broche et le +12V de la batterie.

Quelques belles étincelles, mais rien de plus, même pas le claquement du mécanisme qui se met en place.J’ai donc démonté le démarreur.

J’ai commencé par démonter le solénoïde.

Pour alimenter le moteur en direct. Il ne se passe rien non plus.

J’essaye d’alimenter le solénoïde seul avec la partie mobile dedans, et rien de plus que des étincelles, une fois de plus.

Je vais donc démonter tout cela entièrement.

Le réducteur.

Le capot arrière. ça semble bien sale ici…

En effet, comment penser que ça pourrait marcher 😕

Nettoyage de tout, comme d’habitude, au super et au pinceau.

J’ai commencé par remonter le moteur seul, afin de faire un essai.

Bien calé dans l’étau, il se met en route de suite :xan9:

Le moteur, c’est fait, le solénoïde maintenant… il est serti :voyons:
Un ciseau a bois et mon maillet me permette un boulot dégueulasse, mais il est ouvert et c’est le principale. Avant cela, j’ai dessoudé les deux fils.
(C’est un ciseau a bois qui n’a jamais vu le moindre morceau de bois, il a été acheté pour la mécanique).

Séparation des deux parties.

Démontage total et nettoyage

Puis remontage, j’ai tout d’abord resserti comme je pouvait avec une pince, puis tranquillement refermé le métal en le formant délicatement avec un chasse goupille, c’est efficace.

Remontage sur le démarreur

Essai dans l’étau

Mon démarreur fonctionne de nouveau parfaitement, je n’ai même pas eu a changer les charbons.

Je l’ai remise en place dans la voiture.

Tout confiant, je retourne au poste de pilotage, contact, code, “P” OK, lancement ! Et non, il ne se passe toujours rien… 🙁

Je vais donc dans le moteur, câbler le démarreur en direct, il se lance, mais la batterie est faible.

J’ai donc mis les pinces sur la batterie et utilisé la ZX, moteur tournant pour avoir plus de patate.

Lancement “manuel” du démarreur et …

Démarrage au quart de tour !

Il me reste donc deux problèmes :
– Comment retrouver le code d’un calculateur, ou le réinitialiser ?
– Trouver le relais qui m’empêche de lancer le démarreur avec la clé.

Je suis preneur de toute informations sur le calculateur, même par MP, vous vous doutez bien que ce n’est pas une voiture que j’ai volé 🙂

Jilks

Bonsoir,

J’ai longuement hésité avant de vous présenter la dernière arrivée, finalement, c’est oui 🙂

Pourquoi hésiter ? Tout simplement parce qu’à priori, elle me servira de banque de pièce pour entretenir et équiper la bleue et les suivantes.
Pourquoi la présenter alors ? Et bien parce qu’elle est bien malade et que je compte la remettre en état. Je voulais donc partager cela avec vous.

C’est donc un 2.1 TD BVA de 1996, finition Exclusive intérieur alcantara et un compteur a 230 000 Km.

Elle ne démarre plus depuis début décembre 2011 (selon précédent propriétaire). N’ayant pas le permis remorque, je l’ai ramené en camion.

Bon, on sait tous que le poids d’une XM dépasse la charge utile du camion, mais c’était la moins pire des solutions

OPR 07282, la date de naissance semble donc être le 16/10/1996, pour une première mise en circulation en mai 1997.

230000Km et la partie droite spécifique à la boite auto.

Quelques photos à l’arrivée :

Contrairement à la bleue, les décors sont en vrai bois d’arbre, c’est sympa, surtout qu’ils sont tous de la même couleur.

Toutes les options de ce coté 🙂

dont une alarme, liée à une supercondamnation

Elle était équipée d’un lecteur de CD, il a été enlevé avant la vente 🙁 j’en ai un sur la bleue, mais bon…

Un écran gauche HS, tient donc, comme c’est bizarres 😉

Et un écran droit en parfait état, ça tombe bien, l’ordinateur de bord va rejoindre la bleue.

Contrairement à la bleue, le régulateur de vitesse n’est pas intégré au calculateur, mais mécanique (pneumatique pour être exact). Le but du jeu : l’installer sur la ZX.

Le précédent – précédent proprio avait mis en place un pompe sur le tuyau de retour, je ne comprend pas pourquoi. Une idée ?

Elle est chaussée de Goodyear excellence, 2 bon et 2 HS. Avez vous un avis sur ces pneus ?

J’aime bien le dessin, et les avis sur le net semble bon, j’en achèterais bien 2 autres pour essayer… (selon vos avis)

Elle est équipé d’un attelage. Je réfléchi à le mettre en vente…

Un petit tour du pas bon ?

Humide, le cuir commence tout juste à pas aimé, il est juste temps de s’en occuper.

J’ai une infiltration d’eau quelque part, les vitres sont bien fermées.

Oups (et c’est pas moi)

L’ancien propriétaire avait installé des éclairage dans la calandre. Je vais essayer de la remettre en état, juste pour le jeux.

Siège conducteur malade.

Et coté moteur, c’est pas génial mais nous en reparlerons.

Une bonne surprise, je n’avais jamais vraiment examiné de finition exclusive, je trouve ça sympa le joint en tissus au lieu du plastique que j’ai sur la bleue.

(il va d’ailleurs finir sur la bleue).

Voila voila…

J’ai déjà progressé sur le moteur, mais j’aurais l’occasion d’en reparler un petit peu plus tard.

Jilks