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Tous les articles pour février, 2013

Vidange.

Ce matin, réveil sous la neige

et ce soir, vidange de la 15W40 qui a 1525 Km seulement pour la passer en 10W40.

Chez Jérôme, nous avons fait une vidange. L’idée est de “rincer/nettoyer” le moteur avec une huile neuve qui sera vite renouvelé. Pour des questions de coût j’ai mis de la 15w40, ce soir j’ai mis du nettoyant avant vidange.

A noter que je n’avais pas mis le bon filtre a huile, je n’avais que un adapté aux 2.1td, pas au 2.5td. Le filtre en place est donc trop petit, ce qui pour moi était acceptable dans le sens ou je savais qu’il ne resterait pas longtemps.

Je suis épaté de la très grande fluidité de l’huile avec le nettoyant, on dirait de l’eau alors que c’est de la 15w40 et qu’il fait 1°c. Bien sur j’ai vidangé à chaud, mais 1heure après le bocal avait refroidi et était toujours aussi liquide.

Elle est quand même bien noire pour 1500 Km…

La clé purflux passe tout juste, mais elle passe, comme d’habitude. Ici elle est pour les filtres de 76, je vais voir si j’achète une plus grosse pour le vrai filtre de 2.5td, ou si je prends une cloche. Quoiqu’il en soit, je dois prévoir un outil.

Autre magasin, je suis surpris de voir que la 2.5 td n’est même pas dans les plaquettes, et le bon filtre n’est pas proposé. Je repars donc sur un filtre de 2.1td, le temps de commander le bon chez Citroën.

7L !!! ça me change des 4.5L que je mets dans la 2.1.

Leclerc faisait une promo sympa, ici j’en ai pour 20€ les 2 bidons.

Voila pour ce soir 🙂

Jilks

Je ne sais pas si vous l’aviez remarqué sur les photos précédentes, mais je n’ai pas remis le répétiteur de clignotant sur l’aile gauche ‘prise sur la donneuse). Et bien c’est tout simplement parce que le trou n’est pas du tout adapté, je ne sais pas ce qui avait été fait.

Une feuille et un stylo me permette de dessiner le trou “normal”

Hooo c’est bô

Après quelques coups de cutter, on comprend pourquoi le clignotant ne rentre pas.

Un petit coup de pointe à tracer

Et 20 minutes à la mini disqueuse, tranquillement…

Une protection antirouille, ici du minium gris

Et après séchage, j’ai mon répétiteur.

Voila pour aujourd’hui. Pas grand chose, mais je ne suis pas super courageux en ce moment (trop froid).

Bonne soirée,

Jilks

Un petit point sur le travail du jour…

J’ai commencé par faire un petit tour de mes casses habituels, AUCUNE XM, que ce soit sur le parc, ou en dépollution. Il y a 1 an on en avait encore quelques une, la non. Bon, c’est pas dramatique, il y a des vendeurs de pièce sur le forum, mais on perd une source d’approvisionnement.

Comme Prévu, j’ai changé mes biellettes de barre stabilisatrice. Rien de bien compliqué, quelques photos pour le plaisir…

Un petit coup de dégrippant, et un nettoyage des bouts de vis pour être sûr de bien positionner la clé allen (Taille 5)

Une clé œil de 16, les biellettes sont d’origine

Méthode de feignant pour lever la partie haute de la biellette et la sortir sans se fatiguer

Et Hop, plus là !

C’est bien le bon modèle.

L’écrou d’origine est en 16

Le nouveau est en 17

Remise en place, sans difficultés

J’en ai profité pour finir de mettre des petits clips entre les différents caches, de ce coté, il ne manque plus que le cache oval. J’en ai en stocke, reste à savoir ou…

Pour l’autre coté, il n’y avait pas le cache coté poulie

J’ai donc pris celui de la donneuse, une 2.1td

Et bien il va niquel. Pour ce coté, j’avais trouvé un cache oval, il est donc complet.

J’aurais une réfection des freins à faire, je pense qu’ils ont un peu de mal à desserrer, et le soufflet de protection est HS.

De plus, j’ai épluché les factures et n’ai trouvé aucune trace du moindre entretient, ils ont donc 350 000 Km.

De chaque coté, la vis de fixation de la tôle est cassée. l’accès est très simple, mais je n’avais pas de temps aujourd’hui et un début de tendinite qui revient, alors…

Un autre article suis, pour la carrosserie.

Jilks

Bonsoir,

Bon, ma commande Oscaro est enfin arrivée, après une bonne semaine d’attente.

Dans le lot :
– Des biellettes de barre stab, enfin il n’y aura bientôt plus de clang clang 🙂
– Des vérins de coffre, il était vraiment lourd à ouvrir
– Quelques ampoules, je les aime bien et elles sont 2 fois moins chère qu’au Leclerc, alors…
– Des essuie glace pour l’avant et l’arrière, la aussi, plus de 2 fois moins chère pour les même, autant en profiter, d’autant que les ports sont déjà payé pour les biellettes.

Pour ceux qui se demande : pourquoi Moog : et bien tout simplement parce que c’est ce que j’ai monté comme rotule de pivot sur celle de Jérôme, et que ça vas bien.

Ce soir je me suis fait plaisir avec environ 40€ : le montage des vérins de coffre.
On déclipse les agrafes

Un petit coup de clé à fourche, et les rotules saute

Les “boules” sont quand même bien marquées, ce n’est pas grave, mais c’est noté.

Petit coup de chiffon

Et remontage du nouveau vérin avec de la graisse.

Après avoir remis les nouvelles agrafes, c’est OK pour le premier.

La même chose de l’autre coté, et en 30 minutes chrono (avec rangement des outils) le hayon redevient normale a utiliser.

Je suis un peu déçu par la force qu’il faut exercer au tout début de la course, mais ensuite ça vas tout seul. A voir si c’est le temps que tout se mette en place, si c’est le froid, ou tout simplement normal.

Je vous parlais des portières défoncées. Avant de les changer, je vais m’amuser un peu et voir ce que je suis capable de faire.

J’ai commencé à redresser celle-ci, je n’ai malheureusement pas de photos de “avant”.

L’un des anciens propriétaires était vraiment un “bricolo” dans le mauvais sens du terme :

Il était fâché avec les agrafes des connecteurs, j’en ai au moins 6 sur lesquels elles sont manquante. Je rééquipe au fur et a mesure.

Et voila pour ce soir, pas grand chose, mais a ma décharge, il fait toujours aussi froid dehors, donc je reste au chaud avec ma petite chérie.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Suite et fin de cette histoire.

Après ponçage.

Peinture…

Pour le résultat finale, il faut aller voir la présentation de la break 😉

La peinture du pare choc est sèche,

Avant remontage, et pour éviter que les deux vis cachées derrière la plaque d’immatriculation ne rouillent, je perce des petits trous en bas pour permettre l’écoulement de l’eau piégée.

Remontage de la travers en métal

puis des bloc cligno / antibrouillard.

Le pare choc est prêt à être offert a la break.

Bonne reprise,

Jilks