Mécanique

Bonsoir,

Un petit article peut être un peu trop spécifique, mais que j’aurais aimé trouver quand je me suis posé la question …

Pour la distribution de mon DK5, j’avais besoins de piges. On a fait mumuse sur le tour de papa :

Leur longueure total est de 80 mm (env), dont 70 mm de pige et 10 mm de poignée.
Les diamètres ont été taillé avec 0,05 à 0,1 mm de moins sur le diamètre.

Ces dimensions vont très bien. Les piges des arbres d’équilibrage pourraient même être 15 mm plus courtes.

Poulie d’arbre à cames (8 mm) :

Pompe d’injection (9,5mm) :

Arbres d’équilibrage (6mm) :

En espérant que cela serve un jour …

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Fin septembre dernier, j’ai trouvé la source de mon problème de mélange d’huile et d’eau. Je n’ai pas encore écrit d’article à ce sujet ici, je le ferais… C’était ici, Click click

Trouver la panne, c’est bien, mais mon circuit de LDR reste bien dégueu, les vidanges successives n’y change pas grande chose, je sors toujours cette crème marron claire.

Environ 5 – 7 L de sortie avant les photos qui vont suivre…

Le temps passé, les vidanges, la chauffe du moteur, les litres d’eau déminéralisées ne permettent pas de sortir toute l’huile présente dans le circuit. Comme cette crème flotte, j’ai cherché un moyen de la récolter “naturellement”.

Pour cela, j’ai cherché une bouteille s’encastrant de manière étanche dans le bocal de LDR. Un bidon de LHM Carrefour fait l’affaire. J’y ai ajouté un tuyau de sortie, dirigé vers un bidon.


L’idée est d’ajouter du LDR, et faire tourner le moteur, longtemps, pour que l’huile remonte dans la bouteille et coule dans le bidon.

ça marche pas mal …

Mais au bout d’un moment, il doit y avoir plus de pression… ça en fout partout !

2ème essai, j’ajoute un entonnoir pour laisser la pression sortir, mais pas l’eau.

Je n’ai pas de photo, mais ainsi, j’ai sortie 2 bidons de 5L de crème.

Le maximum de crème est sorti, mais il en reste toujours dans le réservoir de LDR et je n’arrive pas à l’avoir.

J’ai cogité longtemps, et me suis dit que l’huile flottait au plus haut. L’idée serait donc d’avoir un point haut que je peux ensuite isoler.

Pour cela, j’ai mis la voiture sous perfusion 🙂

Un grand tuyau pour apporter l’huile en surface du bidon, et un petit tuyau pour puiser du LDR propre.
Ce bidon suspendu est branché sur le retour du liquide vers le réservoir. ainsi, tout ce qui reviens du moteur y passe et est nettoyé avant de retourner dans le réservoir.

On remplit… oui, toutes ces manips m’ont couté une fortune en bidons de LDR et en essence !!

On démarre… Et on laisse chauffer…. Longtemps….

Ça marche !! la crème remonte du réservoir, et reviens également du moteur…

Bon, il ne circule plus que du LDR propre dans les tuyaux. il en reste dans le réservoir, mais je m’en occuperais plus tard.

Par contre, il est grand temps de re-nettoyer le moteur.

Bah voilà, c’est mieux ! cette crème se dissous bien à l’essence.

Le réservoir maintenant. J’ai mis de l’essence dedans, secoué, vidé, recommencé. En trois fois elle ressort propre

Tout est remis en place.

Depuis cela, j’ai fait tourner le moteur, longtemps. Et…

Problème réglé !

Pour le réservoir d’huile, il n’y a pas eu de problème. Une vidange a suffi à ce que l’huile reste propre.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Comme dit la dernière fois, j’ai progressé sur le moteur et les nouvelles n’étaient pas terrible…

J’ai cherché à rincer correctement le circuit de refroidissement, après avoir sortie 1,5 litre de crème blanche très onctueuse il en restait toujours, j’ai donc arrêté les rinçages et remonté la face avant en vue de la rendre roulable, aller passer le CT et enfin faire la carte grise. La mettre en règle…

Pendant le CT …

J’ai pris le temps de réfléchir, et ai décidé de regarder la tête de l’huile…

Nouvelle huile, démarrage… et idem. De plus, il y avait de la vrai eau dans le carter d’huile (10 cl environ)

Bon, si je récapitule :
– L’eau va dans l’huile
– L’huile va dans l’eau
– Aucun problème au démarrage
– Pas de fumée blanche; même une fois que la vapeur de condensation s’est dissipée.
– grosse mousse blanche sous le bouchon d’huile.

Toutes les lectures et avis, hors joint de culasse, disent que c’est l’échangeur huile / eau.

Oui, mais ce truc là je l’ai déjà testé début avril dernier :

Nettoyage, puis test de cet échangeur. Pour cela, je l’ai plongé dans un bain de gasoil (afin que les éventuelle “reste” ne posent pas trop de problème)
puis j’ai mis le circuit d’eau sous pression d’aire. Environ 1 bar

Je n’ai constaté aucune bulle d’air venant du circuit d’huile, je pense donc pouvoir en conclure que cette pièce est bonne.
De plus, extérieurement au moins, elle est en très bon état.

Je suis en accord avec mes lectures et les avis donnés sur les forums, ce doit donc être mon test qui n’est pas bon.

Je réfléchis à une autre solution, en fait, elle est toute simple :
– Sortir l’échangeur du circuit d’eau.
– Visualiser ce qui sort de l’échangeur.

Ainsi, je vérifie si le moteur fonctionne normalement ou si l’eau et l’huile se mélangent toujours. De plus, je vois si de l’huile sort de l’échangeur par les sorties d’eau.

recâblage des tuyaux…

Mise en route du moteur, l’huile est neuve.

La réponse ne se fait pas attendre :

De la belle crème qui sort de l’échangeur. Il est donc bien HS.

Bon, il va falloir trouver ce truc. NFP Chez Citroën, a priori introuvable chez oscaro et autre revendeur en ligne. Il ne me reste que l’achat en occasion ou la réparation. Vous avez ça à vendre ? faites une offre 🙂

C’est bien beau, mais j’ai du boulot à faire et ça m’embête qu’elle soit immobilisée.

On tente un truc ?

Hoo y a comme un vide !

Ha oui, les ingénieurs ont vraiment bien fait les choses : si on dépose l’échangeur, on peut reposer directement le filtre à huile.

La durite d’eau qui allait vers l’échangeur se branche sur le radiateur :

Et ça marche !!!

Dans cette configuration, je l’ai redémarrée et laissée chauffée.

Aucun problème de joint de culasse, l’eau et l’huile restent maintenant chacun chez eux. Fini la fabrication de crème onctueuse, il ne reste que des résidus dont je devrais trouver un moyen de me débarrasser.

Merci encore pour vos avis sur les forums, et félicitations à ceux qui avaient parié sur l’échangeur, Antoine en tête il me semble.
Félicitation également à celui qui avait dit que mon test n’était pas bon à cause d’une pression trop faible.

Bonne soirée,

Jilks

Bonjour,

J’ai pris quelques photos lors du changement de mon embrayage 🙂

Mise en lévitation…

Il est possible que mes cales soient un peu légère, n’hésitez pas à ajouter des sécurités supplémentaire.

IMPORTANT : Profitez du fait que la voiture est encore entière pour faire chuter la pression dans les sphères avant (position basse, soulevez une roue avec un cric par exemple)

Vidangez la boite de vitesse, profitez en éventuellement pour vérifier que le bouchon de remplissage n’est pas grippé.

On vas faire un peu de ménage…

Il faut déposer:
– Boite à air
– Batterie
– Réservoir LHM
– Bac à batterie

On dépose les cardans. Le gauche pour commencer.
Un blocage efficace (ici un fer plat soudé sur un vieux disque de frein arrière), une grosse douille, une bonne rallonge et ça viens tout seul, sans forcer.
(le remontage ce fait a 350 Nm, vous pouvez garder la rallonge sous la main 😉 )

Un extracteur et hop, on peut séparer le moyeu du triangle.

C’est ici qu’il est important d’avoir fait chuter la pression dans les sphères avant, sinon, on ne peut pas remonter le moyeux, et donc, on ne peut pas le séparer du triangle.

On tire délicatement de chaque coté, sans faire travailler les soufflets, et il sort tout seul.
(on peut l’aider en reculant le moyeux)

Pour la cardant droit, il faut desserrer les 2 écrous de 11 du palier intermédiaire, puis pousser les vis et leur faire faire un demi tour.

Même chose à droite qu’a gauche pour le moyeux, et le cardans viens également sans difficultés.

Retour au dessus pour déposer le câble d’embrayage. Il suffit de desserrer l’écrou de réglage (ainsi que son contre écrou) pour donner du mou et passer dans les fentes.

L’accès étant maintenant très bon, j’en ai profité pour nettoyer la boite (Petit coup vite fait).

Le CJ/DJ est fixé sur la boite, il faut le déposer. On peut se contenter d’enlever les 3 vis de maintient, ainsi que les fixations des durites jusqu’à niveau du démarreur. Ainsi, on a suffisamment de mou pour simplement l’écarter.

On enlève la protection du volant moteur (3 vis de 13)

Par le passage de roue gauche, on déclips les 3 biellettes

On peut maintenant mettre en place un soutient pour le moteur, il est important de garder de la marge de manœuvre vers le bas.

Au début, j’avais mis la chèvre en place pour soutenir la boite, en réalité ce n’est pas nécessaire. Elle est par contre très pratique pour ensuite maintenir la boite posée sur les longerons (on en reparlera)

On dépose le support moteur gauche (écrous de 21, et torx de 40)

Puis le support coté boite (écrous de 16)

On passe dessous enlever une vis qui tient ensemble moteur et boite (16)

Puis retour au dessus…
On commence par déposer les 3 vis du démarreur (en bleu). Déposer le démarreur n’est pas utile
Puis, on dépose les 3 vis en rouge.

La boite n’est maintenant plus fixée au moteur, elle peut être tirée pour les séparer, et la posée sur le longerons.
Elle est lourde, mais confortablement et surtout bien calé par en dessous, on peut faire cela a la main.

C’est ici que la chèvre me permet de sécuriser la boite.

Il suffit de déplacer la fourchette (embrayer à fond), pour déclipser facilement la butée d’embrayage.

On peut maintenant déposer le mécanisme d’embrayage. 6 vis torx de 40 le maintienne.
Le bazars est sous tension, il faut donc desserrer les vis progressivement et en étoile pour relâcher tranquillement les ressorts.

Les 6 vis déposées, mécanisme et disque d’embrayage sortent par dessous.


(on peut voir la panne du mien, des ressort du disque sont cassés)

Petit coup d’œil au volant moteur, à priori tout vas bien.

J’ai choisi un kit SACHS, malgré le fait qu’il soit le moins chère proposé, je n’ai pas trouvé de critique négative sur cette marque, et ils livrent un peu de graisse.
Pour l’huile, j’ai pris ça…
et on peut voir que j’ai fait un petit tour chez Citroën pour changer les joints de sortie de boite (45€ env)

Je doit être le seul couillon sur internet à ne pas savoir dans quel sens se met le disque, je n’ai donc pas trouvé ce genre de photo. C’est cadeau pour vous 🙂

On revis le mécanisme et le disque au volant moteur, toujours en étoile et progressivement pour tendre les ressorts.
Si on est équipé, on place le disque avec un centreur, sinon on peut le faire a l’œil en regardant les bords du disque.
On sert a 24 Nm (pas comme une brute)

On peut maintenant repasser dessous pour remboiter la boite. Si le disque est bien centré, si on a de la chance, sa rentre bien.

En ce qui me concerne, j’ai mis 20 secondes pour remmancher tout cela

Bon, en fait j’ai eu de la chance et j’ai mis 20 secondes lors de mon 2éme essai. Pour le premier, j’avais mal centré le disque et je me suis battu avec pendant près de 3 heures, jusqu’à ce que je me décide à reprendre le centrage.

On peut maintenant entamer le remontage…

– Les 4 vis de maintient de la boite sur le moteur
– Les 3 vis du démarreur

Le câble d’embrayage

Et pendant que l’accès est très bon, on peut le régler (14,5 cm de course MINIMUM)

Ensuite, et bien on remonte tout… CJ/DJ, bac, batterie, réservoir LHM, … Bref tant qu’il reste des pièces, y a du boulot.

Non obligatoire mais fortement conseillé, le remplacement des joints spi. Ici à droite pour commencer.

Les lèvres sont graissés, puis un très léger graissage de l’extérieur suffit à le rentrer à la main.

Côté gauche, il faut déposer ces 4 écrous.

Pour sortir le couvercle. Le joint est à l’intérieur.

Pour les curieux…

Attention, le couvercle doit être en alu, tout mou. Il faut être délicat pour sortir le joint sans le rayer.
De plus, il n’y a que très peu de prise. Patience donc..

Un poil de graisse, et il rentre aussi à la main.

On revisse le couvercle, puis on repose les cardans et tout ce qui vas autour. Pensez aux biellettes de tringlerie 😉

Les deux cardans sont en place…

On peut maintenant remettre de l’huile de boite

Et remettre la voiture au sol.

C’est fini !!!

Personnellement, pour l’huile de boite, comme la voiture avait le nez en l’aire j’ai mis presque les deux litre, je suis allé faire un petit tour pour faire travailler tout ça, puis de retour chez mois, j’ai attendu un peu puis réouvert le bouchon de remplissage (voiture bien horizontale). Toute l’huile en excès est ressortie, le niveau est bon.

Jilks

Bonsoir,

Je n’y connais pas grand chose en motorisation essence, mais je sais que lorsqu’il y a de l’eau dans l’huile, c’est pas bon !

Bien sûr, j’ai pensé a de la condensation, mais il y a également de l’huile dans le liquide de refroidissement.

Selon mes lectures, 2 origines possibles à ce problème : l’un des joints de culasse a lâché, ou l’échangeur eau / huile situé au niveau du filtre à huile a percé.
Une certitude tout de même : cela s’est produit chez moi, et le moteur n’a pas surchauffé (tourne au ralentis de temps en temps et je surveille un peu la température)

J’ai donc choisi de “refaire” correctement ce moteur qui approche les 300 000 Km et n’a pas tourné pendant longtemps.

Nous avons installé la XM sur cales sous un abri, je vais pouvoir travailler tranquillement. Si cela prend du temps, ce n’est pas grave.

Vidange du LDR…

Ha oui, il y a bien du mélange dans les tuyaux…

De l’autre côté aussi

Bonne nouvelles, les durites sont restées souples, et ne fuient pas.

Entrée ou sortie de la pompe a eau…

Voilà ou j’en suis maintenant

prochaine étape : déposer l’échangeur huile / eau et le contrôler. Ensuite… bah je sais pas comment on “refait un moteur”

A priori je prévois de changer les joints de culasse et les différents joints présents dans la pochette

J’en profite pour vérifier la tension de la chaine de distribution

Je vérifie la pompe à huile ?

Est-il vraiment plus simple de sortir le moteur ? Je ne dispose pas de chèvre, et le bloc moteur m’encombre moins ici que dans l’atelier. D’un autre coté, si c’est vraiment plus simple, comme en plus je vais en profiter pour m’occuper de l’hydraulique, bah je trouverais une chèvre. Dites-moi…

Tout avis / commentaire / conseil est le bienvenu que ce soit sur les opérations à effectuer ou sur les pochettes à acheter.

Merci et bonne soirée,

Jilks