Bonsoir,

Bon, les jonc chromé sont prêts, il est tant de se rapprocher du remontage !

Pour commencer, un petit plaisir, réassembler la calandre.

Le sigle est lustré,

Et hop !

L’essuie glace arrière ne fonctionnais plus, normal, les 3 fils étaient coupé dans la gaine. Hayon déposé, c’est le meilleur moment pour s’en occuper.

Nouveaux câbles, nouvelles gaine,

et c’est reparti pour un tour !

Repose du hayon, seul ça se fait bien, pas de problème.

Petit test… Le verrouillage / déverrouillage ne fonctionne plus. J’ouvre donc la gaine de droite (c’est la gauche que j’ai changé)

Ha, y a de la casse par ici. Bon, on change les 3 ou 4 coupé ou en mauvais état. (Soudure puis gaine thermo)

Petit retour en arrière, pour la préparation de la carrosserie. Nettoyage …

Puis lustrage. Une fois de plus, avec la DAS 6 Pro, et 2 ou 3 pads. (Je n’utilise pas forcément le jaune qui est le plus “violent”, c’est selon les besoins).
Petit exemple ici sur le morceau de plastique au dessus du capot. A gauche, fait, à droite pas fait :

Tout le coté y passe, les joints sont masqués pour ne pas les tâcher avec les produits.

Et c’est même pas moi qui décache 🙂

Le creux des poignées est de nouveau nickel. Il faudra faire gaffe avec les ongles maintenant !

Ma super astuce pour remonter les poignées sans galérer avec le ressort : passer une ficelle, et tirer dessus au moment de passer le crochet.

Sympa les poignées couleur caisse, non ?

Il faut réassembler les joncs chromés dans leurs éléments. Petite pause au soleil pour gagner un peu en souplesse.

Et hop :

Je n’ai pas réussis a bien le prendre en photo, mais l’avant de l’aile droite était bien déformé.

Je la change donc.

Dépose :

Et repose d’une aile en bien meilleur état que j’ai nettoyé, désiglé, lustré.

Les phares aussi sont lustrés. Quel pied d’avoir du bon matos !

Je vous laisse deviner quelle partis est traité ou non 🙂

Les 4 phares arrière :

Et les veilleuses avant :

(Gauche : fait, droite : pas fait)

Voilà pour ce soir. Promis, j’arrête de vous taquiner, et dans le prochain article, vous aurez des photos d’ensemble 😉

Bonne soirée, ou bonne nuit,

Jilks

Bonsoir,

Après la peinture, vous pensiez avoir droit aux jolies photos de remontage ?

Non, non, non 🙂

Je ne vais quand même pas remonter des joncs qui n’ont de chromé que le nom sur mes peintures neuves !!

Par exemples, ceux du pare choc arrières, vous préférez lequel ? En haut comme avant, ou traité comme celui du bas ?

Ou sur celui du hayon, je fais tout comme la partie droite, ou je garde comme à gauche ?

Pour cette voiture j’ai changé de technique. En effet, pour la bleue j’avais poncé au papier de verre, puis fini a la laine de fer avant de vernir. Depuis, je me suis équipé.

Aujourd’hui, place à la DAS 6 PRO fixée sur l’établi

Ainsi qu’a ces pads et fast cut de plus en plus fin…

Le travail est très rapide et le rendu excellent.

Bien sur, cela ne corrige que le plastique ternis. Si le chrome s’est oxydé, c’est mort quelque soit la technique.

Et je fini bien sur par une couche de vernis.

Celui du pare choc avant est grand et bien plus pénible que les autres.

Mes joncs chromés de baguettes d’aile avant étaient mort tous les deux (oxydation)

J’ai donc sacrifié une baguette que j’avais d’avance pour en découper de nouveaux.

Les voici monté, avec au dessus ceux que j’ai remplacés.

De nouvelles mousses au dos des baguettes…

Et tout est prêt pour le remontage 🙂

Bonne nuit,

Jilks

Bonsoir,

Bon, toutes les pièces sont poncée, dégraissée et mises en cabine, il est tant de les mette en apprêt !

C’est Jordan qui s’en charge en commençant par le capot

Puis le hayon

Puis, il me donne quelques indication et je prends la suite, sous sont contrôle, pour faire les bout d’aile, un morceau de calandre, les caches de feux arrière et les baguettes

Enfin… bah je suis tout seul pour toutes les petites pièces (rétros, trappe a carburant, poignées, etc…)

Romain et Jordan se relaierons pour faire ensuite les pare choc, puis la second couche sur l’ensemble.

Une idée du volume d’apprêt nécessaire ? La réponse est à la fin de l’article, ne trichez pas 😉

Et après l’apprêt, devinez quoi… Ponçage !!!

C’est également le moment de corriger les dernières imperfections maintenant qu’elles sont mises en évidence. Un petit peu sur le pare choc avant,

2 passages supplémentaires sur la calandre (masticage, ponçage) me seront nécessaires pour arriver à bout de tous les impacts. Mon coup d’œil n’est pas encore assez performant pour tout voir d’un seul passage.

Pour le hayon pare contre, je suis plutôt fière de moi, je pense que la forme donnée est bonne :

Bien sur, je l’ai retravaillé en apprêt. Avant cela, avec toutes les teintes du rouge au vert, je n’arrivais plus à voir les différentes courbures.

Vous remarquerez les 2 pré-trous, les trous d’origines on été bouché lors de la réparation et j’ai profité d’une vision par transparence pour les repercer. Ensuite, j’ai remis un coup d’apprêt en bombe. Au remontage, je percerais les trous définitifs.

Préparation de la base… Et oui, ça donnera du vert Véga après mélange.
(Là, c’est Romain, mais j’ai eu l’occasion de jouer pour d’autres clients 🙂 )

Ha oui, c’est vert, enfin je crois : sur mon téléphone le rendu est vert foncé, sur mon PC c’est noir.

Et c’est parti pour le premier lot ! Pour le coup, c’est Romain qui s’y colle. Je veux que le résultat soit bon, je ne l’ai donc pas fait moi même 😉

2 couches de base, puis un voile de placement, et enfin, le vernis :

Après cuisson 40 minutes aux alentours de 50°C :

Pendant que le premier lot était en peinture, je m’occupais des finitions et du masquage sur le second lot.
En réalité, pas grand chose à masquer puisqu’absolument tout était démonté par mes soins. Seul le hayon a demandé un peu d’attention car la vitre est collée, je n’avais pas déposé le faisceau elec, et une partie reste en noir (l’emplacement de la plaque et les montants)

Amusant jeux avec le scotche 🙂

C’était un exercice intéressant de prévoir le résultat du masquage lorsque le hayon serait retourné pour la peinture et complété avec du papier.

Et c’est parti pour le second et dernier lot !

Quelques chiffres…

Environ 1,5 heure de travail de peinture en cabine (apprêt + peinture et vernis, hors cuisson)
Environ 9 h de travail de ponçage et masticage des derniers défauts, en plus des 16h de préparations
2,3 L d’apprêt
1,5 L de base
1,5 L de vernis

Je n’ai pas compté la quantité énorme de papier abrasif et de consommable utilisé.

Que ce soit le stage en lui même ou bosser sur mes propres pièces, c’était une expérience très enrichissante. Je comprends maintenant beaucoup mieux comment obtenir de bons résultats en peinture et comment essayer de baisser le coût en démontant moi même au maximum et en préparant les pièces. Je vous laisse imaginer : pour que le peintre travail 1,5 h (hors coup de main et conseil lors de la préparation), il a fallut que je travail 25h. Je vous laisse appliquer le taux horaire de votre carrossier préféré à ces chiffres… (30 à 60€).

Autre détail, les peintres qui laissent des marques sur les joints sont des sagouins : Romain m’a montré quelques techniques et matériaux qui permettent vraiment, et simplement, d’obtenir un masquage parfait même dans des cas difficiles.

J’avais oublié : le noir du hayon a également été repeint (noir mat), mais je n’ai pas de photo. Vous verrez cela au remontage.

Bonne soirée à vous, le prochain article devrait logiquement parler du remontage… A moins qu’il n’y ai autre chose à faire avant… 😉

Jilks

PS : Après la peinture, viens la suite…

Bonjour,

Bon, vous l’aviez deviné… Ces pièces on été démontée pour faire “un peu” de peinture.

(Le démontage est ici)

Pour la petite histoire, je suis actuellement au chômage (licencié économique, en CSP) ce qui m’offre la possibilité de me reconvertir et pour cela, de faire des stages de mise en situation professionnelle dans n’importe quel entreprise ou domaine de mon choix (en restant tout de même cohérent).

J’avais envie de découvrir la peinture automobile, je suis donc allé voir mon garage habituel qui a accepté de me prendre 2 semaines.
Je trouve le système intéressant pour tout le monde : je suis rémunéré par mes ASSEDIC, le patron ne débourse donc rien. Je lui prends juste du temps et en échange je lui fourni une main d’œuvre motivée 🙂

Au cours du stage, je me suis rendu compte que la phase peinture était vraiment très brève par rapport a toute la préparation, j’ai donc demandé si je pouvais faire des pièces pour moi et ne payer que le temps réel du peintre et les consommable tout en faisant moi même les préparations. Il a accepté !

Ce blabla sans grand intérêt pour expliquer le cadre : je ne travail pas chez moi, mais au garage. De plus, je travail au rythme garage, je n’ai donc pas vraiment eu le temps de réfléchir aux photos comme je le fait habituellement. Il y a donc des manques. Enfin, dernier point : je n’avais que mon téléphone avec moi au lieu de mon APN habituel. La qualité est donc moindre.

Pour les présentations : Romain, c’est le peintre, et Jordan est l’apprenti. Comme d’hab., je ne suis pas sur les photos. (Vous ne rencontrerez Jordan que la prochaine fois).

Bon, on commence ?

Toutes les pièces sont arrivées au garage

Je commence par le capot. Ponçage à la cale et au 150 des creux

Puis masticage afin de rattraper le niveau

Et mastique léger sur les (nombreux) impacts

Bien sur il reste du ponçage, mais je n’ai pas plus de photos

La résine du hayon était cassée (presque arraché). Ce n’est pas rattrapable, Romain me découpe toute la partie non saine…

Puis reconstitue avec de la résine chargée. De son propre aveux, il ne sait pas trop ce que cela vas donner…

(Je peux vous le dire dès maintenant, tout est remonté depuis quelques jours, j’ai pas mal manipulé le hayon et ça tient très bien)

Je me charge ensuite de retrouver la forme du hayon, par ponçage.

Le hayon est desiglé et poncé. J’aurais juste besoin d’un peu de mastique pour réparer une brèche sur la partie droite (au dessus des feux)

La calandre est poncée, puis les impacts comblés

Après un nouveau ponçage :

Le pare choc arrière maintenant…

Ponçage, masticage, ponçage, masticage…. Beaucoup de travail sur les deux (griffures profondes et impacts)

Et l’avant

Les baguettes latérales sont poncées pour être vraiment lisses

Tout comme la baguette de hayon

Idem pour toutes les petites pièces, poignées de porte (elles seront vertes), rétros, morceaux de calandre, “bout d’aile”, trappe de par choc (je n’ai pas la droite, j’en cherche une))

Puis mise en cabine pour la couche d’apprêt :

Il nous à fallu plus d’une heure pour dégraisser, placer, attacher toutes ces pièces.

Elles sont grandes les pièces de XM !!! Je le sais parce que j’ai passé une semaine à préparer des pièces d’autres voitures avant de m’attaquer à celle-ci !

Ce poste représente 2 jours de travail de préparation. Fait par moi même (donc néophyte), mais avec des conseils et du matériel de pro, bien plus efficace que ce que j’ai dans mon atelier.

A bientôt pour la suite,

Jilks

PS : La peinture est ici