Tuto ZX

Bonsoir,

Les charbons du régulateur de mon alternateur arrivant en fin de vie, le voyant du tableau de bord s’allume faiblement. Ayant une donneuse, j’ai remplacé le régulateur par un moins vieux, en attendant de racheter un alternateur complet ou un régulateur neuf.

Temps pour remplacer juste le régulateur : 20 minutes (en étant embêté par une durite d’eau).

Tout d’abord, une vue d’ensemble :

La grosse durite qui gène l’accès fait partie du système de direction assisté.

Ensuite, le régulateur de remplacement :

Après vérification, les références inscrites sur les deux régulateurs sont identiques.

On commence par débrancher la batterie, puis on démonte le filtre a huile sans l’abimer (je ne vois pas de raison de le changer). Prévoir une bassine pour récupérer l’huile qui s’écoulera.

Sans filtre à huile, on peut maintenant enlever les 3 vis qui maintiennent le cache. Nous verrons plus loin qu’il est inutile de débrancher les deux fils de l’alternateur.

Les 3 vis enlevées, on peut tirer le cache en prenant soin de déclipser les 3 ergots indiqués par les flèches.

La vue de droite nous montre pourquoi il est inutile de décâbler l’alternateur, une encoche est prévue dans le cache.

Maintenant qu’il n’y a plus de cache, on peut dévisser les 2 vis qui maintiennent le régulateur.

Il ne reste plus qu’à sortir le régulateur pour mettre en place le nouveau.

Il était temps de le changer, il ne reste pas grand chose du charbon de droite :

On profite d’avoir le cache dans les mains pour relever les références :

Dans mon cas, selon service.citroen.com :

BOSCH – 0 123 310 010 – 80 A

Alternateur :
Ref : 5705FN
Prix : 240,96 € TTC en mars 2010
Consigne : 89,70 € TTC en mars 2010

Régulateur seul :
Ref : 576196
Prix : 100,82 € TTC en mars 2010

Il ne reste plus qu’à remonter le cache, ses 3 vis puis le filtre à huile et enfin, rebrancher la batterie.

Une version pdf est disponible ici.

Jilks

Bonsoir,

Beaucoup d’entre nous avons la membrane du plip de fermeture centralisé cassé. Le remplacement de cette membrane est connu, mais je n’ai pas trouvé de photos ou de références. Je poste donc ici le “tuto” pour ceux qui se demande encore comment faire.

Tout d’abord, il faut un plip dont la membrane est morte. Le mien :

Il faut également une membrane de remplacement. Citroën ne détaille pas cette pièce, il faut aller chez Peugeot. La pièce est celle des 306, référence “9926 FA” vendue 7,00€ TTC en mars 2010.

Une fois le sachet ouvert, on peut voir une encoche dans la membrane, elle permet de tout aligner correctement.

On commence par ouvrir le plip et sortir délicatement le circuit imprimé puis on enlève les restes de l’ancienne membrane (en haut à droite, ce qu’il me restait) :

En met en place la nouvelle membrane par l’extérieur du plip en alignant l’encoche avec le repère dans le plip.

On peut voir sur la photo si dessus que la membrane fait des plis, un tournevis plat et fin permet de finir de la mettre en place sans blesser le caoutchouc.

Une fois la membrane en place, on remet le circuit dans le plip et on referme.

C’est mieux, non ?

Une version pdf est dispo ici

Si vous avez la moindre question, n’hésitez pas.

Jilks