Bonsoir,
Déménagement bien plus long que prévu, et panne d’internet chez moi…
A bientôt dès que tous les petits problèmes sont résolus,
Jilks
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Bonjour,
Puisqu’il y en a quelques un qui suivent mes bêtises et que j’ai terminé la carrosserie il y a 2 jours, voici quelques photos :
Quoi ? On vois rien ? bah oui, certains préfères voire la progression des travaux et ne voir les photos finale qu’après.
Pour ceux qui veulent, clic :
He oui, je suis vraiment en retard ici et sur les forums puisque le dernier article parle de la mise en peinture des éléments.
Jilks
Bonsoir,
Il y a 2 semaines, ma break passait les 400 000 Km.
Enfin… elle aurait dû !!
En effet, trop de chiffres à tourner, le mécanisme s’est bloqué :
C’était il y a 1000 Km environ. Ce matin, j’ai trouvé le temps de m’en occuper.
Dépose du bloc compteur.
3 vis derrière pour débloquer le bidule :
4 vis devant pour enlever la vitre et le cache noir.
Enfin, 2 dernières vis :
Et on dépose le compteur.
Bien sûr, on débranche le fil.
Tout le mécanisme était en tension, prêt à basculer. Il m’a suffi de toucher les roues dentées pour faire apparaitre le 400 000.
Je comptais le régler sur 401 000 Km, mais pour cela il aurait fallu, je pense, décoller le fond de compteur et ainsi accéder aux vis de fixation. J’ai choisi de m’abstenir.
Petit tour en voiture pour vérifier que le compteur fonctionne de nouveau correctement.
15 Km et la repose de la vitre plus tard :
Impec. Je voulais faire plus de 10 Km pour vérifier que le second rouleau était correctement entrainé. C’est tout bon.
Bah voilà, 1 heure de boulot et c’est réglé. Petit tour pour vérifier…
Et M***de, en remontant le cache noir, j’ai coincé l’aiguille du compte tour 🙁
Dépose de l’ensemble, la débloquer n’est pas suffisant : le mécanisme a forcé et s’est déréglé (le ralentis était indiqué a 200 tr/minutes).
Ne sachant comment la reposer, j’ai branché le PC au calculateur.
Je stabilise le moteur à 1000 tr/min, puis repose l’aiguille en face du 10.
Enfin, je teste à différents régimes :
Bah voilà, tout est remonté, cette aiguille m’aura pris 45 minutes…
Je suppose que dans 100 000 Km il faudra recommencer…
Bonne soirée,
Jilks
Bonjour,
Toutes les pièces sont corrigées, apprêté, poncées, mastiqué, reponcées… ça fait une petite centaine d’heures que je fais mumuse la dessus, il est temps… Peinture !!
Le patron du garage à eu la gentillesse de me prêter un camion, ce qui a très largement facilité le transport des pièces.
Ayant rencontré des difficultés lors de la mise en apprêt de l’aileron de phase 1, j’ai fabriqué un support pour permettre au peintre de me faire une belle peinture.
Merci Romuald pour les entraxes en urgence 🙂
Bon, y en a un dans le mauvais sens, mais c’était pour la photo.
C’est parti pour la première tournée !
On peut voir que même si je vous ai parlé de peinture de la caisse en premier, en réalité nous avons commencé pour toutes les pièces.
Enfin ! Toute la mise en peinture est terminée. La prochaine fois : remontage !!
Bonne journée,
Jilks
Bonjour,
Aller, je vous parle une dernière fois de préparation !
Aujourd’hui, les portes et les autres pièces
J’avais eu l’occasion d’avoir les 4 portes d’une XM V6 ES9 “récente” et en bon état. Bon, elles sont verte…
Dépose des contre porte. Ce cuir est superbe, à terme il ira dans cette voiture (de même que les sièges qui accompagnaient les portes)
Il faut maintenant déposer tout ce qui peut l’être
Et bien enlever toute la mousse.
Long … très long travail … pour tout enlever. Environ 2 heures par porte pour la mousse.
J’ai fabriqué ces caisses pour y déposer les accessoires, elles serviront ensuite pour mon stock afin d’y ranger les éléments les plus encombrants.
Ponçage, masticage, mise en apprêt, correction des derniers défauts … toujours pareil.
Et enfin, dernier ponçage au 600 à l’eau.
Les rétroviseurs sont vidés. Je n’ai pas voulu ouvrir les coques pour éviter de les abimer, la structure en ferraille reste donc dedans.
Pour la même raison, j’ai du couper le câble du rétro passager, il n’était pas démontable. Je changerais le faisceau et le moteur par des modèles plus récent au remontage.
Ponçage,
Correction des impacts
Et mise en apprêt.
Vous aurez remarqué l’utilisation d’un support spécifique pour les rétro, c’est un retour d’expérience de la peinture de ma verte. Les rétros étaient suspendu (comme toutes les pièces) mais difficile à peindre car il faut de la peinture tout autour. Avec ce support il est facile de faire un apprêt puis une peinture correcte.
Calandre…
Ailes …
Enfin ! Toutes les pièces sont poncées au 600 à l’eau…
… puis emballées.
Prochaine étape : la peinture !
Bonne journée,
Jilks