Bonsoir,

Suite et fin de ces quelques travaux…

Le réservoir LHM est déposé et j’avais prévu de changer les supports moteurs. Ça tombe bien 🙂

Au démontage je tombe la dessus :

Petit cric sous la boite de vitesse

Une douille adapté (me souviens plus) et une Torx de 40 plus tard, le support est déposé, sans soucie.

Petite comparaison avec le neuf (origine Citroën) :

Petite différence de hauteur, mais l’ancien ne semble pas abîmé.
De l’intérieur non plus. Je le garde en stock, il pourra dépanner dans quelques années si je roule toujours en XM et que les fabricants nous on tous lâché.

Nettoyage…

Et repose du nouveau

Que je recouvre d’une protection prise sur ma donneuse (était absent sur la mienne)

Couillon que je suis, j’ai laissé tombé un embout de tournevis dans l’arrivé d’air (avant le filtre). Je dois donc déposer ce tuyau pour récupérer mon embout.

Dépose du passage de roue…

Puis du tuyau. J’en profite pour le changer : l’une des fixations était cassée.

Le traitement fait sur le silencieux de Mme Jilks à beaucoup mieux vieillis que celui fait sur le mien. Je refais donc le même sur le mien : petite bombe au zinc de chez Bricorama.

L’un des supports de silencieux était cassé (le second depuis la dernière fois, celui ci était caché), j’en rachète donc 2 neuf a environ 7€ pièce chez AD.

Faire mumuse avec la disqueuse n’est pas sans conséquence : je dois changer les 2 écrous cage de la traverse arrière (fixation du pare chaleur)
Petit tour chez Citroën…

(Les vis viennent de mon stock)

Et hop, en place. Ils seront très généreusement graissés avant, pendant, et après repose. Je n’ai pas du tout envie de les changer à chaque fois.

Je repose ensuite ma ligne d’échappement en la réglant bien

Et voila, le panier de roue de secours a suivi.

L’ensemble des travaux décris depuis quelques messages s’est déroulé sur environ 3 jours à raison de quelques heures par jour, donc finalement pas grand chose.

Le changement du support moteur gauche a fait du bien, la commande de vitesse est maintenant plus ferme et demanderais presque un réglage des biellettes.

Il me reste le droit à changer, et surtout l’anti couple supérieur. C’est a cause de ce dernier que ce n’est pas encore fait, je dois me faire un adaptateur pour le passer a la presse, et faire mieux que l’anti couple inférieur qui c’était fini a la masse.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Je continu a mettre a jour quelques petits travaux…

Aux alentour des 286500 Km, début juillet 2014…

Ras le bol des Clang clang, j’ai changé le support moteur inférieur par du neuf (Citroën).

Dépose de la barre support

Puis sortie du silenbloc.

Ensuite, ça c’est passé moyen moyen, et j’ai oublié de prendre des photos… En gros, j’ai rentré le support grâce à des rondelles, une vis sans fin et des écrous. Pour les 5 derniers millimètres, je n’ai pas trouvé de manière élégante et ça s’est terminé a la masse. Pas fière, mais c’est en place.

Plus marrant, elle vole !!!

Ha non, y a des cales…

Les pneus sont vieux, dur, mort et remorts. Je les change enfin (le silence et le confort était un peu a l’ouest dernièrement)

J’en profite pour vous présenter mon décolle pneus acheté 50€, un vrai michelin 🙂

Puis démontage du pneu.

L’autre côté

Et hop, un tas de pneus a mettre a la déchetterie.

J’en profite pour un bon nettoyage de jantes. L’Iron X est vraiment génial. Côté verso

Et côté recto :

Après remontage des pneus neufs, je suis allé les faire équilibrer chez mon concessionnaire favoris (mon équilibreuse que vous apercevez en arrière plan n’est pas encore fonctionnelle)
Il me l’a fait pour 25€ les 4, ce qui signifie que pour le prix habituel du montage et équilibrage, mon décolle pneus et amortis en 1 seul fois 🙂

Plus qu’a remonter tout cela

Bah voila !

4 Michelins neuf, c’est le pied ! Bruits de roulement : 0, cout de l’opération : 236€ de pneus, 25€ d’équilibrage (je n’ai pas changé les valves).

Bon, le silenbloc est changé, le moteur bouge beaucoup moins, je peut passer a l’étape suivante de ma recherche de silence : le réglage de la ligne d’échappement qui avait la facheuse tendance a taper dans l’attelage..

L’un des caoutchouc est cassé, je le remplace

Et je règle et fixe correctement la partie arrière (le caoutchouc avait tendance a bouger)

Enfin, j’ai re-changé le ventilo, celui que j’avais mis en remplacement est HS en quelques mois, j’ai prévu l’achat de transistor pour repartir sur du neuf mais n’ai pas encore eu le temps de m’en occuper.

Bon, je commence à être à jour, je me rapproche du bilan 🙂

Jilks

Bonsoir,

Depuis maintenant 1 ou 2 semaines, ma XM break refusait de démarrer.

Je déverrouille la voiture, entre, met le contact, tape le code, tien le voyant préchauffage clignote ? bon, je tourne la clé, le démarreur se lance bien, mais le moteur ne démarre pas.

Première idée : l’électrovanne d’arrêt. En effet, j’ai de suite écarté la prise d’aire, car je n’avais aucun signe avant-coureur.

Mais, elle m’a fait le coup il y a un mois : démarrage, et dès que le moteur est démarré, il s’arrête. Au démarrage suivant tout était OK. puis, plus de problème.
Je pense à un faut contact entre la cosse et la batterie, je démonte donc la cosse, passe un petit coup de papier de verre sur la cosse de la batterie, rebranche l’ensemble… pas mieux.

faignant par nature, je branche la valise : elle bosse pour moi 😉

Houlà, ça en fait des pannes. J’efface les codes erreur, et recommence.

C’est mieux !

Donc la pédale de frein : je sais. Les feux s’allument, mais elle m’empêche d’activer le régulateur de vitesse. Par contre, le relais de préchauffage, c’est intéressant.
Petit tour par là-bas.

J’ai contrôlé les continuités : vers les bougies : OK, vers le +12V, OK. Pas de court-circuit.

Je fais toucher les deux fils (+12V et bougie) : dure dure d’obtenir une étincelle. Mauvais contact surement ? papier de verre… pas mieux.
Je prends un bout de fil pour faire rallonge, et faire toucher celui des bougies directement sur le + de la batterie. Haaa, une étincelle !

Retour dans la voiture, contact, code, touchage de fil bougie sur la batterie… 20 – 30 secondes, et hop, démarrage. Mais arrêt peu de temps après.

Je me souviens alors d’une note Citroën qui explique les notions de pré chauffage, et de poste chauffage. De mémoire, le poste chauffage peut durer jusqu’à 3 minutes. Cela signifie que contrairement à ce que je pensais, même après démarrage, les bougies chauffent.

Je retente un démarrage, mais cette fois, je fais chauffer les bougies bien plus longtemps avant le démarrage, et une fois le moteur lancé, je retourne faire toucher les fils une trentaine de secondes. Haaa, bah voilà, il est bien démarré et tourne normalement. le problème vient donc bien du préchauffage des bougies.

Je suis penché sur le moteur à réfléchir au problème. Pourquoi en faisant toucher les 2 fils qui vont sur le relais de préchauffage je n’avais pas d’étincelle ? je touche par ci par là, je réfléchis… et par hasard, je remets droit le relais de préchauffage qui n’est plus connecté à rien. Le moteur se coupe.

Haaa ???? pas normal ça non plus.

Le relais de préchauffage touchait les fils liés à la cosse positive de la batterie. Je les touche aussi : tien, c’est un peu lâche…

Et bien le voilà mon problème : un mauvais contact entre les fils, et la cosse. Le fils d’alimentation du relais de préchauffage était le plus touché, c’est pour cela que c’est cette fonction qui a déconné en premier.

En regardant de plus près, je me rends compte que ces glands ont serré la vis sur la gaine, pas sur les fils. D’où un contact qui s’est dégradé petit à petit.

J’ai un tout petit peu de rab de fil, je peux donc les couper, et remettre cela en ordre.

Et voilà, elle fonctionne de nouveau parfaitement 200 Km et une quinzaine de démarrage depuis la réparation.

Bonus, cela a solutionné un autre problème que je rencontrais, mais que je repoussais par manque de temps pour m’en occuper :

De plus en plus souvent, après une forte accélération (mais pas seulement), un relais sous la boite a gant se mettais à cliqueter, et de temps en temps le voyant stop s’allumais avec une indication de température d’eau trop élevée. Surveillant la jauge de température (c’est un DK5…), je savais qu’il n’y avait pas de problème de température, je pensais donc au manocontact qui déconnait. Et bien non… le mauvais contact au niveau batterie en était également responsable 🙂

Jilks