Mécanique

Bonsoir,

L’intérieur a été déposé cet hiver, il est temps maintenant de s’occuper de la mécanique et de la carrosserie.

La première chose à faire est de déposer les trains avant. Comme les freins sont déposés, il devient compliqué de bloquer le moyeu afin de desserrer l’écrou de maintien de l’arbre de transmission. Feignant par nature, j’ai choisi la solution la plus simple :

Un ancien disque de frein arrière, une barre de ferraille de mon stock, et un peu de soudure…

Le disque est vissé sur le moyeu, la barre est callé, il ne manque plus qu’une grande rallonge pour ne pas forcer comme un con. Et hop, il se dévisse tout seul.

Dépose du triangle, vérin, arbre…


(Pareil des 2 côtés bien sûr)

Toute la partie avant est déposée

Des crics sont posés sous le berceau pour le soutenir

Les vis du berceau sont retirées, puis le berceau abaissé.

J’ai volontairement gardé tous les tuyaux raccordés au berceau.

Pour le train arrière, c’est encore plus simple : les moyeux sont posés sur des parpaings, un cric est près à lever la voiture.

Les 6 vis de maintien sont déposées, puis la voiture levée. Le train arrière reste au sol.

Maintenant que l’ensemble est détaché de la voiture, je peux décaler le berceau pour tranquillement débrancher tous les tuyaux

Après avoir fait la même chose cotée arrière, j’ai le faisceau hydraulique déposé sans casse.

Ça se vide…

Le berceau est dégagé, on commence à y voir plus claire.

Je suis très mal équipé pour déposer un moteur, je fais donc avec les moyens du bord…

Ha, mon petit bout est réveillé, je change donc de sujet puisqu’il est avec moi : intérieur et carrosserie

L’intérieur est rangé, et les portes déposées.

Bon, retour au moteur. On peut voir ici toute mon inexpérience et mes erreurs, ne faites pas les même…
Si vous vous souvenez bien, j’avais posé le chariot directement au sol, sur de la terre, c’est idiot, j’ai galéré comme un couillon une fois le moteur détaché, pour glisser des planches dessous, sinon il est imbougeable.

De plus, j’ai été obligé d’ajouter une poutre pour lever la boite à l’aide d’une sangle et séparer les deux.

Bref, j’ai galéré, mais réussie :


(heu… en vrai, au moment où je tape ce texte, le moteur n’a pas bougé et la boite est toujours suspendue…)

Elle se vide bien…

Vidage du tunnel centrale : mécanisme de réglage de hauteur, levier de sélection de vitesse, frein de parking, tôle pare chaleurs…

Dépose du pare-brise, cool, il sera réutilisable 🙂

Bah voilà…

J’ai maintenant un gros stock de pièce à trier et ranger, globalement, tout ce que vous voyez est en bon état et potentiellement à vendre. n’hésitez pas à m’en parler si une pièce vous tente, même la moindre petite vis…

Berceau, à démonter totalement, nettoyer trier.

Idem pour le train arrière.

Pleins de faisceau électrique, en bon état, pas coupé…

Tôle pare chaleur, réservoir, joint de portière…

Structure de tableau de bord, le faisceau est plus ou moins incomplet (servi pour équiper ma bleue).

Hayon

Capot, un peu abimé (il était sur ma break) mais utilisable.

Mécanisme de réglage de hauteur, câble intérieur de frein à main (a priori, pas à vendre)

Crémaillère de direction, attelage (attelage en bon état, sera en vente)

Boite auto 4HP18, sera en vente. Moteur 2.1TD : pour mon stock.

Et une dernière photo pour le plaisir… Il ne reste RIEN de démontable, j’ai même récupérer tous les inserts.

A priori, la prochaine étape est un ami ferrailleur qui viendra la couper en 6 puis partira la revendre au prix de la ferraille : je lui ai échangé cette carcasse contre pleins de pièces de XM.

Pourquoi je vous raconte cela ? Et bien parce que si vous avez besoin d’un morceau de tôle en particulier, c’est très certainement faisable, selon votre besoin de découpe. Par contre, ne trainez pas : dès qu’il est dispo, il passe me voir.

Merci à cette voiture, elle m’a permis de remettre en état ma break, et d’équiper agréablement ma bleue. Avec un peu de chance, la vente de ces pièces permettra de remettre en route ma V6, elle aura donc bien joué son rôle de donneuse.

Jilks

Bonsoir,

Suite et fin de ces quelques travaux…

Le réservoir LHM est déposé et j’avais prévu de changer les supports moteurs. Ça tombe bien 🙂

Au démontage je tombe la dessus :

Petit cric sous la boite de vitesse

Une douille adapté (me souviens plus) et une Torx de 40 plus tard, le support est déposé, sans soucie.

Petite comparaison avec le neuf (origine Citroën) :

Petite différence de hauteur, mais l’ancien ne semble pas abîmé.
De l’intérieur non plus. Je le garde en stock, il pourra dépanner dans quelques années si je roule toujours en XM et que les fabricants nous on tous lâché.

Nettoyage…

Et repose du nouveau

Que je recouvre d’une protection prise sur ma donneuse (était absent sur la mienne)

Couillon que je suis, j’ai laissé tombé un embout de tournevis dans l’arrivé d’air (avant le filtre). Je dois donc déposer ce tuyau pour récupérer mon embout.

Dépose du passage de roue…

Puis du tuyau. J’en profite pour le changer : l’une des fixations était cassée.

Le traitement fait sur le silencieux de Mme Jilks à beaucoup mieux vieillis que celui fait sur le mien. Je refais donc le même sur le mien : petite bombe au zinc de chez Bricorama.

L’un des supports de silencieux était cassé (le second depuis la dernière fois, celui ci était caché), j’en rachète donc 2 neuf a environ 7€ pièce chez AD.

Faire mumuse avec la disqueuse n’est pas sans conséquence : je dois changer les 2 écrous cage de la traverse arrière (fixation du pare chaleur)
Petit tour chez Citroën…

(Les vis viennent de mon stock)

Et hop, en place. Ils seront très généreusement graissés avant, pendant, et après repose. Je n’ai pas du tout envie de les changer à chaque fois.

Je repose ensuite ma ligne d’échappement en la réglant bien

Et voila, le panier de roue de secours a suivi.

L’ensemble des travaux décris depuis quelques messages s’est déroulé sur environ 3 jours à raison de quelques heures par jour, donc finalement pas grand chose.

Le changement du support moteur gauche a fait du bien, la commande de vitesse est maintenant plus ferme et demanderais presque un réglage des biellettes.

Il me reste le droit à changer, et surtout l’anti couple supérieur. C’est a cause de ce dernier que ce n’est pas encore fait, je dois me faire un adaptateur pour le passer a la presse, et faire mieux que l’anti couple inférieur qui c’était fini a la masse.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Je continu a mettre a jour quelques petits travaux…

Aux alentour des 286500 Km, début juillet 2014…

Ras le bol des Clang clang, j’ai changé le support moteur inférieur par du neuf (Citroën).

Dépose de la barre support

Puis sortie du silenbloc.

Ensuite, ça c’est passé moyen moyen, et j’ai oublié de prendre des photos… En gros, j’ai rentré le support grâce à des rondelles, une vis sans fin et des écrous. Pour les 5 derniers millimètres, je n’ai pas trouvé de manière élégante et ça s’est terminé a la masse. Pas fière, mais c’est en place.

Plus marrant, elle vole !!!

Ha non, y a des cales…

Les pneus sont vieux, dur, mort et remorts. Je les change enfin (le silence et le confort était un peu a l’ouest dernièrement)

J’en profite pour vous présenter mon décolle pneus acheté 50€, un vrai michelin 🙂

Puis démontage du pneu.

L’autre côté

Et hop, un tas de pneus a mettre a la déchetterie.

J’en profite pour un bon nettoyage de jantes. L’Iron X est vraiment génial. Côté verso

Et côté recto :

Après remontage des pneus neufs, je suis allé les faire équilibrer chez mon concessionnaire favoris (mon équilibreuse que vous apercevez en arrière plan n’est pas encore fonctionnelle)
Il me l’a fait pour 25€ les 4, ce qui signifie que pour le prix habituel du montage et équilibrage, mon décolle pneus et amortis en 1 seul fois 🙂

Plus qu’a remonter tout cela

Bah voila !

4 Michelins neuf, c’est le pied ! Bruits de roulement : 0, cout de l’opération : 236€ de pneus, 25€ d’équilibrage (je n’ai pas changé les valves).

Bon, le silenbloc est changé, le moteur bouge beaucoup moins, je peut passer a l’étape suivante de ma recherche de silence : le réglage de la ligne d’échappement qui avait la facheuse tendance a taper dans l’attelage..

L’un des caoutchouc est cassé, je le remplace

Et je règle et fixe correctement la partie arrière (le caoutchouc avait tendance a bouger)

Enfin, j’ai re-changé le ventilo, celui que j’avais mis en remplacement est HS en quelques mois, j’ai prévu l’achat de transistor pour repartir sur du neuf mais n’ai pas encore eu le temps de m’en occuper.

Bon, je commence à être à jour, je me rapproche du bilan 🙂

Jilks

Bonsoir,

Petite fuite d’eau a 372259 Km…

Bon, c’est quelque part par la :

Démontage de 2 – 3 trucs

Tien, un petit rongeur avait sa réserve ici !

J’ai trouvé ma fuite :), vidange du LDR

Et dépose de la coupable

Elle relie le bas du radiateur a la pompe a eau, en passant par le refroidissement de l’huile.

Et voilà la cause de la fuite : le caoutchouc est coupé.

je pourrais simplement déplacer le colier pour le fixer plus loin et ne plus avoir de fuite, mais ce tuyau étant toujours dispo, j’ai choisi d’en acheter un neuf, et garder celui-ci en stock.

Vérification du thermostat, il s’ouvre bien 🙂

Je n’ai pas pu avoir le joint dans des délais rapide, je met donc de la pâte a joint

et repose le calorstat

Chance, mon Citroën avait la pièce en stock 🙂 par contre, il est a 80 €, heureusement, ils m’ont fait un bon prix ;).
ref : 1351S3

Le neuf a gauche, l’ancien a droite.

Le tout est reposée, et de nouveau étanche. C’est repartis pour elle (environ 3 heure de boulot, tout compris)

Jilks

Bonsoir,

Depuis maintenant 1 ou 2 semaines, ma XM break refusait de démarrer.

Je déverrouille la voiture, entre, met le contact, tape le code, tien le voyant préchauffage clignote ? bon, je tourne la clé, le démarreur se lance bien, mais le moteur ne démarre pas.

Première idée : l’électrovanne d’arrêt. En effet, j’ai de suite écarté la prise d’aire, car je n’avais aucun signe avant-coureur.

Mais, elle m’a fait le coup il y a un mois : démarrage, et dès que le moteur est démarré, il s’arrête. Au démarrage suivant tout était OK. puis, plus de problème.
Je pense à un faut contact entre la cosse et la batterie, je démonte donc la cosse, passe un petit coup de papier de verre sur la cosse de la batterie, rebranche l’ensemble… pas mieux.

faignant par nature, je branche la valise : elle bosse pour moi 😉

Houlà, ça en fait des pannes. J’efface les codes erreur, et recommence.

C’est mieux !

Donc la pédale de frein : je sais. Les feux s’allument, mais elle m’empêche d’activer le régulateur de vitesse. Par contre, le relais de préchauffage, c’est intéressant.
Petit tour par là-bas.

J’ai contrôlé les continuités : vers les bougies : OK, vers le +12V, OK. Pas de court-circuit.

Je fais toucher les deux fils (+12V et bougie) : dure dure d’obtenir une étincelle. Mauvais contact surement ? papier de verre… pas mieux.
Je prends un bout de fil pour faire rallonge, et faire toucher celui des bougies directement sur le + de la batterie. Haaa, une étincelle !

Retour dans la voiture, contact, code, touchage de fil bougie sur la batterie… 20 – 30 secondes, et hop, démarrage. Mais arrêt peu de temps après.

Je me souviens alors d’une note Citroën qui explique les notions de pré chauffage, et de poste chauffage. De mémoire, le poste chauffage peut durer jusqu’à 3 minutes. Cela signifie que contrairement à ce que je pensais, même après démarrage, les bougies chauffent.

Je retente un démarrage, mais cette fois, je fais chauffer les bougies bien plus longtemps avant le démarrage, et une fois le moteur lancé, je retourne faire toucher les fils une trentaine de secondes. Haaa, bah voilà, il est bien démarré et tourne normalement. le problème vient donc bien du préchauffage des bougies.

Je suis penché sur le moteur à réfléchir au problème. Pourquoi en faisant toucher les 2 fils qui vont sur le relais de préchauffage je n’avais pas d’étincelle ? je touche par ci par là, je réfléchis… et par hasard, je remets droit le relais de préchauffage qui n’est plus connecté à rien. Le moteur se coupe.

Haaa ???? pas normal ça non plus.

Le relais de préchauffage touchait les fils liés à la cosse positive de la batterie. Je les touche aussi : tien, c’est un peu lâche…

Et bien le voilà mon problème : un mauvais contact entre les fils, et la cosse. Le fils d’alimentation du relais de préchauffage était le plus touché, c’est pour cela que c’est cette fonction qui a déconné en premier.

En regardant de plus près, je me rends compte que ces glands ont serré la vis sur la gaine, pas sur les fils. D’où un contact qui s’est dégradé petit à petit.

J’ai un tout petit peu de rab de fil, je peux donc les couper, et remettre cela en ordre.

Et voilà, elle fonctionne de nouveau parfaitement 200 Km et une quinzaine de démarrage depuis la réparation.

Bonus, cela a solutionné un autre problème que je rencontrais, mais que je repoussais par manque de temps pour m’en occuper :

De plus en plus souvent, après une forte accélération (mais pas seulement), un relais sous la boite a gant se mettais à cliqueter, et de temps en temps le voyant stop s’allumais avec une indication de température d’eau trop élevée. Surveillant la jauge de température (c’est un DK5…), je savais qu’il n’y avait pas de problème de température, je pensais donc au manocontact qui déconnait. Et bien non… le mauvais contact au niveau batterie en était également responsable 🙂

Jilks