Bonsoir,
Pour ses 357 922 Km, je continue la remise en état / entretiens courant.
Cette fois ci, les étriers de freins avant.
Pourquoi ?
Tout simplement parce que les plaquettes sont à changer, et que j’ai vu cela qui ne me plait pas :
Le joint (ou soufflet) de colonnette est HS, il en est de même des 2 cotés. Je découvrirais plus tard un jeu important dans l’étrier : les colonnettes avaient commencé à se dévisser. Ça fait peur !
Plutôt que de restaurer les étriers de cette voiture, j’ai choisi de prendre ceux de ma donneuse, les «restaurer” (nettoyer en réalité) et les mettre sur la break. Coût de l’opération : 0€
Cette fois, j’ai très mal organisé mes photos lors des prises de vue. Pour cet article, je mélange allégrement les photos des deux coté, pas grave.
Après dépose du flexible de freins, dépose de l’étrier. Une douille de 18 et 2 vis plus tard, il est sur l’établi.
Pour sortir le piston, un petit coup de soufflette. Il faut y aller doucement, et pour la fin, j’ai mis un chiffon pour éviter au cylindre de venir frapper l’étrier. Ça sort fort !
Mouai, il faut faire ça au-dessus d’une bassine, il reste pas mal de LHM 🙂
Nettoyage au SP 95, les joints semblent ok, je ne les changes pas.
Sortie de la colonnette, il est délicat de ne pas blesse les soufflets.
Nettoyage, regraissage et ça repart !
Sur l’un des étriers, le gauche, l’un des soufflets à casser. J’en ai donc pris un sur la break.
Hop, presque tout neuf !
Il prendra place ici :
Le cylindre est également soigneusement nettoyé. Pour cette fois, je n’ai pas démonté plus loin. Je le ferais sur les pièces qui resterons en réserve. Pour être honnête, j’avais peur de trouver dedans un ressort que je n’aurais pas sus remettre en place.
Le système de frein à main, nettoyé, il sera regraissé avant fermeture.
Et voilà, un étrier tout propre. Pour obtenir cela, j’ai également utilisé une brosse métallique monté sur une perceuse pour ôter une partie de la rouille.
Pour le remontage, j’ai joyeusement lubrifié au LHM.
Conseil, laissez le joint replié pour mettre le cylindre (comme au-dessus). A mon premier essai, j’ai déployé le joint et l’ai placé dans la rainure avant de renfoncer le cylindre. ça n’a pas fonctionné, le joint ne s’est pas remis correctement en place.
Et voilà !
Un point de frein filet sur la vis de colonnette. Je me demande si le rouge n’est pas un peu fort. A votre avis ?
Et voilà, prêt à bosser !
Comme pour la berline, j’ai choisi les ferrodo puisque ce sont exactement les plaquettes que livre Citroën si on les achète chez eux. Sauf que là, il y en a pour beaucoup moins chère. Pour le coup, on paye VRAIMENT juste pour l’étiquette Citroën sur le produit (plus d’explication dans la présentation de ma berline si vous n’êtes pas au courant)
Bien sûr, après avoir changé les étriers, mis des plaquettes neuves, purgé le circuit… le frein à main ne sert pas correctement.
Mise en place de la voiture sur le pont, 3 écrous, et…
Comme “prévu” l’un des câbles est débranché
Et voilà 🙂
ATTENTION : Je ne saurais conseiller à personne de faire ce que j’ai fait ici : réutiliser les joints d’occasion sur un système de freinage.
Si je me le permet, c’est uniquement parce que c’est sur ma propre voiture et que je surveille régulièrement l’état du système complet. Ne faites surtout pas de même si vous êtes du genre à laisser vivre votre voiture sans la surveiller de près.
Je suis allé faire un petit tour ce soir : ça freine bien, et équilibré. Les flexibles de freins sont dans un état très moyen, et l’un des câbles de freins à main ‘bloque’. Ces éléments sont en commande mais il semble que Oscaro a du mal à emballer ses colis en été 🙁 .
Jilks