Hayon

Tous les articles taggé Hayon

Le 4 mai dernier, j’avais dit :

Je l’ai donc refermé et reposé, je ne peux rien pour lui.

Je verrais a changer ce moteur de centralisation par un de ZX, ils ont un système moins brutale.

C’était à propos du moteur de centralisation du hayon que je n’avais pus réparer. Il y a quelques temps j’avais profité d’un voyage chez mes parents pour récupérer le moteur sur le hayon de ma ZX donneuse. Et maintenant que la garniture du hayon est déposée, je regarde ce qu’il en est 🙂

Mince, j’ai oublié de prendre une photo du moteur de ZX. Tant pis

Bon, la prise de courant ne rentre pas, il faut faire sauter ce téton :

Branchement pour essayer…

est ce que ça marche ???

Oui !!!

Miracle, le moteur est Plug and Play, l’emplacement colle pile poile pour le nouveau moteur

Pour rappel, le moteur d’origine est celui-ci :

On peut voir que j’ai également repris le support de la ZX.

Et voilà, tant pis pour les voleurs ! maintenant, mon hayon ferme 🙂

Bonne soirée,

Jilks

Bon, le hayon maintenant…


– l’essuie glace ne gicle pas.
– l’essuie glace s’arrête n’ importe où.
– les lumières du coffre ne s’allument pas
– le verrouillage centralisé ne fonctionne pas sur le hayon.
– le dégivrage arrière ne fonctionne pas.

Le moteur de verrouillage pour commencer. Je l’ai démonté,

Je ne comprends pas que l’on conçoive un truc comme ça, et que ce soit la solution retenue :

La tige qui sert de vérin contient une butée montée sur un ressort.
La plaque mobile possède un ergot.

Quand on souhaite déverrouiller la porte, la plaque mobile bouge vers la sortie et pousse le vérin. Quand le vérin arrive en butée, la plaque force et fini par appuyer sur le ressort de la butée du vérin, donc l’ergot passe après la butée.
Le vérin est maintenant libre de monter /descendre : l’ergot est tout en haut, et ne gène plus.

Lorsque l’on verrouille, l’ergot vient pousser la butée du vérin vers le bas. Quand le vérin est tout en bas, la plaque mobile force et fini par passer de l’autre coté de la butée du vérin. La plaque est maintenant prête à repousser le vérin pour le faire sortir.

Le problème de ce système, c’est qu’il faut une certaine force pour passer la butée a chaque fois, et si l’appuie sur la télécommande est trop bref, ou la batterie moins chargée, bas ça passe pas la butée et ne fait plus rien.

Je l’ai donc refermé et reposé, je ne peux rien pour lui.

Je verrais a changer ce moteur de centralisation par un de ZX, ils ont un système moins brutale.

Le moteur, je l’ai ouvert par curiosité, et vérifié l’interrupteur interne. il est ok, le problème doit donc venir du relais essuie glace, dans la planche de bord. J’avais déjà eu le problème sur la ZX, ce sont des soudures à refaire.

Une aiguille et…

ça gicle bien 🙂

Un bon nettoyage, et surtout un repositionnement du capteur a bille et…

la lumière fut !

moins marrant maintenant : le dégivrage arrière. après tout un tas de contrôle et de lecture de schéma elec, j’en ai conclu que le fil de masse était coupé dans la gaine.
ouverture….

Et c’est bien cela, un gros noir est franchement coupé.

J’ai donc passé, non sans difficultés, un fils de 2mm².

Au bout, j’y ai sertis une cosse 6542.28

suite à une fausse manip, le connecteur m’ait resté dans les mains. Il m’a fallut le chalumeau pour le ressouder.

un anneau de l’autre coté, pour se prendre sur la vis de masse, comme a l’origine.

Et le dégivrage fonctionne.

Problème, pour mes essais j’ai déposé les garnitures en haut de coffre, et le ciel de toit qui commençait à se décoller n’a pas du tout aimé être libre.

Chance ou malheur ? je n’avais pas du tout prévu de m’occuper de ça maintenant, mais ce sera fait.

Voila pour ce soir, à bientôt,

Jilks.

Bonsoir,

Bon, ma commande Oscaro est enfin arrivée, après une bonne semaine d’attente.

Dans le lot :
– Des biellettes de barre stab, enfin il n’y aura bientôt plus de clang clang 🙂
– Des vérins de coffre, il était vraiment lourd à ouvrir
– Quelques ampoules, je les aime bien et elles sont 2 fois moins chère qu’au Leclerc, alors…
– Des essuie glace pour l’avant et l’arrière, la aussi, plus de 2 fois moins chère pour les même, autant en profiter, d’autant que les ports sont déjà payé pour les biellettes.

Pour ceux qui se demande : pourquoi Moog : et bien tout simplement parce que c’est ce que j’ai monté comme rotule de pivot sur celle de Jérôme, et que ça vas bien.

Ce soir je me suis fait plaisir avec environ 40€ : le montage des vérins de coffre.
On déclipse les agrafes

Un petit coup de clé à fourche, et les rotules saute

Les “boules” sont quand même bien marquées, ce n’est pas grave, mais c’est noté.

Petit coup de chiffon

Et remontage du nouveau vérin avec de la graisse.

Après avoir remis les nouvelles agrafes, c’est OK pour le premier.

La même chose de l’autre coté, et en 30 minutes chrono (avec rangement des outils) le hayon redevient normale a utiliser.

Je suis un peu déçu par la force qu’il faut exercer au tout début de la course, mais ensuite ça vas tout seul. A voir si c’est le temps que tout se mette en place, si c’est le froid, ou tout simplement normal.

Je vous parlais des portières défoncées. Avant de les changer, je vais m’amuser un peu et voir ce que je suis capable de faire.

J’ai commencé à redresser celle-ci, je n’ai malheureusement pas de photos de “avant”.

L’un des anciens propriétaires était vraiment un “bricolo” dans le mauvais sens du terme :

Il était fâché avec les agrafes des connecteurs, j’en ai au moins 6 sur lesquels elles sont manquante. Je rééquipe au fur et a mesure.

Et voila pour ce soir, pas grand chose, mais a ma décharge, il fait toujours aussi froid dehors, donc je reste au chaud avec ma petite chérie.

Bonne soirée,

Jilks