Bonsoir,

J’ai eu l’occasion de faire un petit test sur un répartiteur de pression.

Mais tout d’abord, on trouve ça ou et ça sert à quoi ?

Et bien pour faire simple, on trouve cela sur les Citroën hydraulique dont la pompe haute pression n’a qu’une seule sortie (XM phase 1, BX, et toutes celles que je ne connais pas…).

Le répartiteur de pression va choisir où envoyer le LHM. Quand le conducteur tourne le volant, il envoi du LHM dans la direction assisté, et quand la direction assisté en a assez, ou que le conducteur ne modifie plus sa direction, il envoi le LHM dans le conjoncteur.

Le LHM arrive dans le conjoncteur, pour alimenter ensuite la suspension et les freins. Dès que la pression est suffisante pour cela (170 bar environ), ce qu’il reste retourne au répartiteur.

De retour au répartiteur, il va de nouveau être dirigé vers la direction s’il y en a besoin, sinon vers le réservoir. Le fonctionnement est très simplifié, mais permet de se faire une idée.

Et ça ressemble à quoi ? Bah, a ça :

Et c’est composé de tiroirs et de ressorts.

J’ai donc eu à tester l’un d’eux. L’objectif était de vérifier la troisième étape : le LHM retourne vers le répartiteur qui l’enverra vers la direction, ou vers le réservoir.

Pour cela, il me faut des bouchons afin de boucher certaines sorties. J’ai donc commandé cela à un membre de planète Citroën, la discussion dans laquelle il propose ses services est ici.

Environ 6€ pièce.

J’ai aplati l’autre bout et l’ai replié sur lui même

Pour ensuite le braser

Petit test directement sur la pompe HP, elle devient très dur, rien ne fuit : impec !

Sur tous les autres, la même chose. J’en ai plus que nécessaire, mais ils serviront surement un jour.

Mise en position pour le test :

L’entrée pompe HP, et la sortie vers conjoncteur sont bouchés.
La pompe HP est branchée directement à la place du retour du conjoncteur
Le manomètre est branché sur la sortie Direction assisté
Le retour réservoir est branché… sur le réservoir.

La théorie : On pompe, la pression va dans le mano. Quand on atteint les 140 bars (+/- 5 bar), le surplus de pression va vers le réservoir.

La pratique : Bah c’est pareil 🙂 sauf la pression, qui est d’environ 120 bars

(oui, je sais, la photo n’a pas été prise pile poile au bon moment, mais c’est joli quand même)

et le surplus… Retourne tranquillement au réservoir

Le test me semble donc concluant. L’idéal serait d’utiliser la vis de réglage pour obtenir les 140 bars souhaité avant que le LHM ne retourne au réservoir, mais ce n’est pas l’objet pour celui-ci.

Pour plus de détails, ma principale documentation utilisée pour faire cela, est mise a disposition ici. Merci a eux 🙂

Bonne soirée,

Jilks