Bonsoir,

Après changement de l’ampoule de mon autoradio, un petit tuto !

Système.

Autoradio : Autoradio d’origine sur ZX Tentation.
BLAUPUNKT-MERK – Système Audio 3021 RDS

Symptômes.
En plein jour, tout semble normal et dès que l’on met les phares (lorsque le tableau de bord s’allume) l’écran LCD de l’autoradio s’éteint.

A gauche, les phares sont éteints, à droite ils sont allumés (bah, on voit plus le LCD ?!?!?!).

Démontage.

On commence par enlever les deux caches en plastique souple (genre néoprène).

Puis, avec un tournevis Torx de 20, on enlève les deux vis qui étaient cachées.

Il ne reste plus qu’à débrancher les deux prises et le câble d’antenne avant d’aller s’installer plus confortablement.

Il faut ensuite déclipser le couvercle supérieur, un petit tournevis plat fait très bien l’affaire.

Puis le couvercle inférieur.

Nous avons maintenant accès aux lampes qui illuminent l’écran LCD.

Derrière l’afficheur, il y a 2 ampoules.
L’une d’elles est allumée en permanence avec le poste radio.
L’autre est allumée lorsque les phares sont éteints et s’éteint lorsque l’on met les phares.

Sur ma radio, l’ampoule allumée en permanence est en haut, je ne sais pas s’il en est de même pour toutes les radios d’origine de ZX.

Chaque ampoule est une simple luciole (petite lampe à incandescence) recouverte d’un petit capuchon vert.

Ampoule d’origine :

Mesures sur une ampoule en fonctionnement : 12V et 90 mA

Capuchon :

Dans un magasin d’électronique, j’ai trouvé cette ampoule :

12V – 90 mA ; diam 4,32mm et longueur 10,6 mm (hors fils)
Elle convient donc parfaitement.

Lorsque l’on retourne l’autoradio, on a accès au circuit. Les deux lampes sont soudées ici :

Il faut donc dessouder celle qui est le plus à droite. Un petit coup de chauffe avec de la tresse à dessouder suffit.

On peut maintenant enlever l’ancienne ampoule. Celle-ci avait un support, il ne sera pas réutilisé.

Deux petites soudures plus tard… Il est peut-être utile de préciser qu’une ampoule comme celle-ci n’a pas de sens, donc on met les fils dans n’importe quel ordre.

Un petit test, l’ampoule s’allume bien en permanence, avec ou sans les phares.
L’autre ampoule en place permet de vérifier que je n’ai pas dit de bêtise au début de ce tuto, elle s’éteint bien lorsque j’allume les phares, ouf !

On remet le capuchon sur l’ampoule, puis l’ampoule en place.

Et c’est fini pour ce problème.

Il reste un second souci, le bouton “AF” ne s’allume plus et “PS” est moins visible.

J’ai oublié de prendre des photos du démontage de la face avant, mais il y a simplement 7 vis Torx taille 8.

Après les avoir dévissées, on peut coucher la façade, très délicatement, la nappe ne supportera pas de trop nombreuses manipulations brusques.

Il faut ensuite dévisser les 9 vis indiquées, toujours des vis Torx, taille 8.

On a maintenant accès aux Leds. En allumant l’autoradio, on peut voir que les 3 entourées ne fonctionnent pas.
On peut également voir que la Led seule entourée ne fonctionne pas non plus. Cette dernière assure l’éclairage du bouton de réglage du volume et des symboles des deux boutons à ses côtés.

3 Leds HS en même temps, peu probable, retournons le circuit…

On peut voir que les 3 Leds sont montées en série avec une résistance CMS.
Il faut savoir qu’une Led de ce type correctement utilisée (pas trop chauffée et pas trop de courant) a une durée de vie d’environ 15 ans en allumage continu.
L’autoradio semble conçu de manière très robuste (pas de pistes trop fine, etc…) et la voiture n’ayant que 13 ans, je parie sur la résistance.
Pour savoir lequel de ces 4 éléments est en cause, il suffit d’allumer l’autoradio et de court-circuiter TRES BRIEVEMENT chaque élément un par un et de regarder si les Leds restantes s’allument ou non.

C’est bien la résistance qui est la coupable. Ses soudures sont fatiguées et ne font plus contact, il m’a donc suffi de la ressouder et tout fonctionne de nouveau.

La Led qui illumine le bouton de réglage du volume est, quant à elle, victime d’un faux contact. Lorsque j’ai testé ma réparation des 3 Leds, elle fonctionnait de nouveau et je l’ai oubliée. Pas grave, lorsque la 2ème ampoule lâchera, je referai également les soudures de cette dernière Led.

Il ne reste plus qu’à tout remonter dans l’ordre inverse, taper le code et profiter !

On peut voir sur ces photos que tous les boutons fonctionnent de nouveau correctement et que la luminosité de l’afficheur diminue lorsque l’on allume les phares.

Pour tester plus facilement l’autoradio (c’est le 2ème que je répare) je me suis fabriqué une alimentation à partir d’éléments de récupération.
– Une vieille alim. 12V (cadeau de je ne sais plus qui)
– Une prise autoradio (cadeau de la casse)
– 2 interrupteurs (cadeau de l’ancien boulot)
– 3 Leds (là, je les ai achetées 🙁 )

Et bien c’est très pratique pour voir quelles ampoules ou Leds fonctionnent ou non.

Si vous avez la moindre remarque, n’hésitez pas !

Comme d’habitude, une version pdf est dispo ici

Jilks

Bonsoir,

Voiture : ZX 1.9D Break de 1997, environ 230 000 Km.

Pour commencer, un petit schéma (source : service.citroen.com).

J’ai acheté les paliers de barre chez Citroën. Réf 5094.66; 15,75€ TTC l’unité fin avril 2010.

Après avoir mis la voiture sur chandelles (roues pendantes), j’ai commencé par démonter les deux biellettes. La barre doit pouvoir bouger librement. S’il n’est pas prévu de changer les biellettes, démonter seulement le bas peut être suffisant.

J’ai ensuite changé les paliers côté par côté.

Une petite remarque : j’avais commandé les pièces en même temps que les nouvelles biellettes, sans avoir vérifié l’usure des paliers en place. Le garagiste qui a changé les silentblocs de triangle m’a dit qu’il ne changeait pas ces paliers car ils ne s’usaient pas. Ayant les pièces et prévu de changer les biellettes, je les ai tout de même changé.

En comparant les anciens et les nouveaux paliers, et en comparant la mobilité de la barre anti dévers avant/après, il semblerait bien que cette opération soit effectivement inutile.

Il n’y a qu’un seul écrou à dévisser par palier, celui qui est entouré. Prévoir une clé à cliquet équipée d’une douille de 16 pour l’écrou et une clé plate de 16 pour la vis.

Cette vis maintient également le silentbloc arrière du triangle, cela ne m’a pas posé de problème, ce silentbloc est maintenu par une 2ème vis dédiée.

La bride de palier ne demande qu’à sortir !

Lorsque l’écrou est enlevé, il faut manipuler la barre anti dévers, en particulier vers le haut, pour permettre à la bride de sortir de son logement (situé à l’arrière).

La bride de palier :

Au passage, on remarque le bosselage, nous y reviendrons plus tard.

Il faut maintenant sortir le palier. Pour cela, il suffit de l’ouvrir puis de forcer pour le sortir. Un tournevis peut aider à l’ouvrir un petit peu plus.

Comparaison d’un ancien et d’un nouveau palier :

Sur la partie droite de l’image, on peut distinguer le dessus du dessous d’un palier grâce au bosselage qui se loge dans la bride, le dessous étant lisse.

L’ouverture des paliers est orienté vers l’avant du véhicule.

Pour le remontage, on ouvre le palier puis on le met en place sur la barre anti dévers. Des ergots à l’intérieur du palier s’alignent avec une encoche sur la barre, ce qui donne la position exact du palier.

Donc, pour résumer le positionnement du palier :
– L’ouverture vers l’avant du véhicule.
– Le bosselage extérieur vers le haut
– Un bosselage intérieur donne la position transversale (gauche/droite).

Le nouveau palier en position, on manipule de nouveau la barre anti dévers pour permettre à la bride de trouver sa place dans son logement arrière, puis on replace l’écrou et on le serre. Je n’ai pas trouvé les couples de serrage.

On peut ensuite passer à l’autre côté, puis remonter les biellettes.

Comme d’habitude, une version pdf est disponible ici

Si vous avez la moindre question, n’hésitez pas !

Jilks