Bonsoir,
Ce soir, je me suis échappé tôt du boulot pour regler un truc qui traine depuis trop longtemps : remplacer l’hydrauclean par du LHM et nettoyer les filtres.
Mémère : 378795 Km.
Vidange …
Hé MERDE !!! mes fichiers de suivi ne sont, une fois de plus, pas a jour 🙁
Le LHM est nickel, les filtres aussi, je l’ai déjà fait.
Bon, je remet le “vieux” LHM dans le réservoir, on en reparle dans 50 000 Km.
Jilks
Bonsoir,
J’ai eu l’occasion de faire un petit test sur un répartiteur de pression.
Mais tout d’abord, on trouve ça ou et ça sert à quoi ?
Et bien pour faire simple, on trouve cela sur les Citroën hydraulique dont la pompe haute pression n’a qu’une seule sortie (XM phase 1, BX, et toutes celles que je ne connais pas…).
Le répartiteur de pression va choisir où envoyer le LHM. Quand le conducteur tourne le volant, il envoi du LHM dans la direction assisté, et quand la direction assisté en a assez, ou que le conducteur ne modifie plus sa direction, il envoi le LHM dans le conjoncteur.
Le LHM arrive dans le conjoncteur, pour alimenter ensuite la suspension et les freins. Dès que la pression est suffisante pour cela (170 bar environ), ce qu’il reste retourne au répartiteur.
De retour au répartiteur, il va de nouveau être dirigé vers la direction s’il y en a besoin, sinon vers le réservoir. Le fonctionnement est très simplifié, mais permet de se faire une idée.
Et ça ressemble à quoi ? Bah, a ça :
Et c’est composé de tiroirs et de ressorts.
J’ai donc eu à tester l’un d’eux. L’objectif était de vérifier la troisième étape : le LHM retourne vers le répartiteur qui l’enverra vers la direction, ou vers le réservoir.
Pour cela, il me faut des bouchons afin de boucher certaines sorties. J’ai donc commandé cela à un membre de planète Citroën, la discussion dans laquelle il propose ses services est ici.
Environ 6€ pièce.
J’ai aplati l’autre bout et l’ai replié sur lui même
Pour ensuite le braser
Petit test directement sur la pompe HP, elle devient très dur, rien ne fuit : impec !
Sur tous les autres, la même chose. J’en ai plus que nécessaire, mais ils serviront surement un jour.
Mise en position pour le test :
L’entrée pompe HP, et la sortie vers conjoncteur sont bouchés.
La pompe HP est branchée directement à la place du retour du conjoncteur
Le manomètre est branché sur la sortie Direction assisté
Le retour réservoir est branché… sur le réservoir.
La théorie : On pompe, la pression va dans le mano. Quand on atteint les 140 bars (+/- 5 bar), le surplus de pression va vers le réservoir.
La pratique : Bah c’est pareil 🙂 sauf la pression, qui est d’environ 120 bars
(oui, je sais, la photo n’a pas été prise pile poile au bon moment, mais c’est joli quand même)
et le surplus… Retourne tranquillement au réservoir
Le test me semble donc concluant. L’idéal serait d’utiliser la vis de réglage pour obtenir les 140 bars souhaité avant que le LHM ne retourne au réservoir, mais ce n’est pas l’objet pour celui-ci.
Pour plus de détails, ma principale documentation utilisée pour faire cela, est mise a disposition ici. Merci a eux 🙂
Bonne soirée,
Jilks
Bonjour,
Cette voiture ne roulera certainement plus jamais par ses propre moyens, mais cette partie ne s’arrête pas pour autant : je commence tout doucement le démontage et certaines pièces seront restaurées pour aller ensuite sur mes autres XM. Je posterais ici les démontages / préparations.
Aujourd’hui, la pompe HP…
En place
Elle est facilement déposée après avoir sortie la courroie accessoire.
Nettoyage rapide de l’extérieure, à l’essence.
J’ai acheté 2 lots de joint, ils sont moins chère chez citroën que chez oring, alors…
Dépose des 6 clapets avec le moins grand des joints
Puis des 2 avec le plus grand des joints (de clapet).
Chaque élément à été soigneusement nettoyé a l’essence neuve, voici la couleur après seulement les clapets :
J’ai séparé les corps de la pompe, le puzzle est maintenant près !
On notera que je n’ai pas déposé la poulie, c’est volontaire car le joint spie ne fuyait pas.
C’est partis pour le réassemblage.
On commence par poser la poulie debout et faire un cordon de pâte a joint.
Positionnement des vis
Repose des 2 cylindres sur l’arbre
Mise en place de la rondelle
Pendant que la pâte a joint sèche (5 minutes pour celle-ci), pose d’un cordon sur le couvercle
Mise en place du plus grand des joints.
Repose du corps de pompe.
Puis du couvercle.
Pour les clapets, je pose le ressort debout, j’y place la coupelle puis la bille.
Et je viens coiffer avec le cylindre.
Il ne reste plus qu’a placer le troue de la pompe vers le bas, et ‘monter’ l’assemblage précédent dedans puis revisser la vis après avoir changé le joint. Le tout lubrifié au LHM bien sur !
Et voila, la pompe est prête à être offerte à la break. Comme c’est une 2.5, il y a une différence sur le bouchon de l’une des sorties HP, je ne la remonte donc pas.
Jilks
Bonjour,
Un grand merci a tous les participants de cette discussion (Sur planete-citroen) pour les informations donné, j’ai maintenant MON testiboule 🙂
Et donc, juste retour des choses, voici comment je l’ai fabriqué :
Tout commence avec ce tas de matériel récupéré en même temps que ma break (si vous ne vous souvenez pas de l’histoire : en plus de toutes les pièces fournies par le vendeur, Jérôme m’avais récupéré 4 jantes alu et quelques truc chez un autre vendeur, pour 50€ le tout)
Après démontage, je ressort la pompe, ce tuyaux et le CJ/DJ que l’on ne vois pas ici. Ils me servirons de base de travail.
J’ai trouvé le réservoir en casse, en vrac dans un espace, mais pour le casseur, c’est de WV, moi, je suis sans avis.
Premier positionnement de l’ensemble pour ce rendre compte…
Ma structure est basé sur des profilé rectangle (20×40 je crois, mais pas sur du tout)
Je soude ici le T qui servira de base.
Je commence a souder les futurs supports de pompe HP
He oui… Je ne sait toujours pas souder, mais au moins, maintenant ça tient 😉 , avec encore un peu (beaucoup ?) d’entrainement, elles seront peut être belles…
Pour le réservoir, j’ai utilisé un fer plat, tordu a l’étau.
On ne le verra pas ici, mais j’ai terminé le carré par un petit cordon de soudure.
Pour le CJ/DJ, j’ai préféré partir d’un fer plat plus épais, percé avec le bon entre-axe.
Puis maintenu en l’aire avec 2 carrés.
Ce même carré sert de mât pour le réservoir.
Première présentation des éléments, ça ressemble a ce que je souhaitais. Regardez la position de la pompe.
En regardant les réalisations du forum, je me suis rendu compte que je n’avais pas été très malin avec ma pompe, j’ai donc essayé de la mettre comme eux.
Mais la sortie HP bute contre le support. C’est ici une erreur de conception qu’il ne faudrait pas reproduire. Je serait donc contraint de garder ma première idée, même si elle est moins bonne.
2ème erreur, j’aurais du couper mon fer plat un petit peu plus large, là, les vis buttent. C’est dommage, je vais devoir jouer de la disqueuse pour faire de la place, alors qu’ajouter 2 cm aurait été bien plus simple.
Pour la manivelle, j’ai utilisé un cric de XM, vous pouvez remarquer qu’il a un peu souffert (oups, mauvais calage de la voiture, cric HS, mais aucune autre conséquence)
Un peu de disqueuse…
Et voila, j’ai une manivelle sur ma pompe.
Toujours mumuse avec la disqueuse, mais sur un rond cette fois.
Et j’ai une manette pour dépressuriser. Bien sur, pour réaliser ma soudure, j’avais sortie la vis (attention a la fameuse bille !), et déposé le joint. Ainsi, je n’ai même pas eu a le changer, juste le remettre en place.
Il est temps de protéger tout ce métal mis a nue…
Du minium gris en guise d’apprêt. Pourquoi ce choix ? tout simplement parce que c’est la seule chose que j’avais qui s’appliquait au pinceau. Il faisait environ 0° dans le garage et la bombe était pas top.
Et enfin, de la peinture noir pour la pompe,
et le CJ/DJ.
Et pour la structure ? Soyons original : vert ! mais pétant 🙂
Bon, sa commence a ressembler a quelque chose…
A ma grande surprise, je n’ai pas réussis a trouver de patin épais qui me convienne, j’ai par contre trouvé des butées de porte souple.
Collé aux coins
Et voila ma structure avec 3 point d’appuis, donc forcément stable.
Il faut maintenant mettre en place les tuyaux. Pour cela, je suis allé a jardi leclerc (le plus proche vendeur de tuyaux chez moi). J’ai pris 1 mètre de chaque dimension de tuyau transparent.
En les emboitant les un dans les autres, on arrive a faire toutes les adaptations nécessaires. En cas de besoin, on peut les détendre a l’eau chaude.
De mémoire, le filtre viens de chez norauto.
Bon, la partie qui me chagrinais le plus… le mano.
Je l’ai acheté chez Vassilieff (Le mano) pour 17,98 € + les ports, soit 26,07 € livré. Un peu plus chère que ce que vous annoncez a cause des ports, mais je n’ai pas le temps d’aller dans les magasins en semaine (ils ferment trop tôt)
Arrivé en quelques jours, parfait.
pas de vis : 1/4″, les difficultés commencent 😉
Après quelques essaient malheureux, voici ce qui a fonctionné.
trouvé chez leroy merlin.
Un adaptateur 1/4″ F vers 3/8″ mâle, et un raccord 12×17 vers cuivre 8m a souder.
Premier essai de brasure. Moche mais semble ok.
Mise en place et essai.
La pression monte, mais ça fuit.
A noter que j’ai essayé a l’étain, a la baguette de ??? vous verrez plus loin, etc… Cette essais m’aura permis de comprendre comment faire.
Je m’y recolle donc, et cette fois, a l’aide de l’étau, d’un chasse goupille est d’un marteau, je forme le cuivre autour de mon tuyau HP.
Puis brasure en chauffant bien (tuyau HP au rouge), avec seulement cela :
Ces baguettes faisaient partie de ce que m’a apporté ma grand mère lorsque je lui ai demandé le poste a souder a l’arc du grand père.
ça semble ne pas adhérer au tuyau HP, mais comble bien toute la partie cuivre du raccord.
J’en ai profité pour essayer une nouvelle position pour le mano.
Essai avec la sphère qui était sur le CJ/DJ, 40 bars et pas de fuites.
Je me planque derrière un drap (ma précédente brasure avait laché sur un jet fin de 2 mètre, et j’ai pas envie d’une douche au LHM). Je pompe, pompe, pompe, … je confirme que ça deviens dure, et …
Bah ça fuit toujours pas :).
Le tuyau de retour qui passe par le bouchon ne me plait pas, je fait donc un trou pour y mettre un morceau de tuyau HP.
Un peu de colle chaude, et c’est bon.
Et voila mon nouveau jouet :
Et comme un jouet, c’est fait pour jouer, j’ai déposer les sphères avant de ma berline, ce sont des triple couche qui ont 9 mois et 13 000 Km. Elles sont gravé 65.
Bizarre, mon mano indique 72 (et 70 pour l’autre).
Est ce le mano qui est faux, on sont elle un peu plus gonflé au début ?
Quoi qu’il en soit, c’est cool, ça marche, et je suis content 🙂
Hier soir à 19h00 je l’ai laissé a 100 bars, ce matin a 9h00 (donc après 14 heures) la pression était descendu a 90 bars, j’ai donc des fuites interne, mais négligeables pour mon usage. Je l’ai laissé sous pression, je regarderais ce soir pour voir a qu’elle vitesse la pression diminue.
Merci de m’avoir lu,
Jilks