Bonjour,

Comme je le disait hier (avant hier ?) après une vingtaine d’heures de travail, j’ai terminé la peinture de mes jantes alu “étoile”.

Je vous présente ici un simple avant / après de chaque jantes. Ayant fait quelques erreurs et essais, je ferais pas la suite un tuto beaucoup plus complet afin de les partager.

note : les reflet noir sur cette dernière photo ne sont malheureusement pas un effet d’optique, mais bien réel 🙁

Et une petite photo d’ensemble, juste avant la peinture et en fin du durcissement du vernis :

J’ai également passé un petit coup de peinture sur les vis. Pour ne pas abimer leur traitement de surface, j’ai simplement bien nettoyé avant d’appliquer directement la peinture puis le vernis. J’ai très peu de doutes sur la tenue de cette peinture appliquée ainsi, mais j’en proffite pour faire un essai et voir combien de temps cela durera.

Comme je vous l’avait dit, je les destinais a mes roues hiver. Ainsi, j’ai profité des -40% du club pour commander 4 michelin Alpin à environ 240€ le lot. J’avais choisi de les faire livrer chez mes parents afin de faire faire le montage par leur garagiste. J’ai donc bien emballé mes jantes pour les y emmener.

A priori, citroën Lorient a des problèmes pour ce faire livrer les pneus (pénurie chez Michelin) et le jour ou ils auraient dû arriver chez mes parents, le délais annoncé était d’au moins 2 semaines supplémentaires.
dommage qu’il m’aie fallut leur téléphoner plusieurs fois pour avoir cette info, si je comptais sur leurs nouvelles, j’aurais été mis devant le fait accomplis et dans l’incapacité d’honorer mon rdv pris pour le montage des pneus, dommage que le suivi ne soit pas meilleur.

Je me suis donc souvenu d’une annonce parue le matin même sur le bon coin : 4 pneus neige michelin en très bon état pour 200€.

Monté sur des jante Monté Carlo.

Chance, le vendeur est a 60Km de chez mes parents

J’ai donc annulé ma commande de pneus neuf pour acheter ceux-ci.

Forcément, je suis content 🙂 : Au lieu de payer 240€ de pneus puis payer le montage, je paye 200€ avec des jantes.

Bon, les pneus ne sont pas aussi neuf que le monsieur le pensais (ce n’était pas les siens, mais ceux de sont père, il m’avait donc bien dit au tel que ce n’était qu’une estimation). Ils me semblent qu’il reste 50% a l’avant et 70 – 80 % a l’arrière.

Les jantes : elles sont vraiment dans un très bel état. elle nécessite juste un très léger nettoyage (le propriétaire était très soigneux) et un petit polish.

Une petite photo ? bien sur !

Un petit essai sur 50Km à différentes vitesse m’a permis de constater qu’il n’y avait même pas besoin de les faire équilibrer.

Par contre, les pneus sont bon et ma géométrie mauvaise. Je les ai donc démonté pour ne pas les user de manière anormale.

A propo de ma géométrie : j’attendais d’avoir des pneus en bon état pour la faire. Le temps passant, le train avant commence a faire des petits clong clong, je vais donc enfin savoir d’où venait le déréglage. Il y a 3000Km, je ne trouvais aucun jeux. Je vais maintenant pouvoir régler le problème, monter mes nouvelles jantes et filer faire un parra !

Jilks (tout content) 🙂 !

Bonsoir,

J’ai profité du fait que mon répartiteur d’admission était démonté (une opération dont je parlerais plus tard) pour condamner ma vanne EG

C’est maintenant 🙂

J’avais les joints situés entre le répartiteur et 😕 qui fuyais. Je les ai donc changé.

4 Joint réf. 36255 6,92€ pièce -16% soit 23,25€ TTC

Pour démonter le répartiteur, c’est facile, 4 vis et 2 colliers.

Beurk, on voit bien les “bienfaits” de la vanne EGR

Je me demande si mon joint de cache culbuteur n’est pas HS ? A surveiller…

Encore…

Un bon nettoyage du répartiteur, d’abord un écouvillon, puis du SP95.

Idem sur le moteur : SP95 au pinceau.

Il devrait respirer un peu mieux 🙂

Je n’ai pas nettoyé l’intérieur des tubulures pour éviter d’envoyer des gros morceaux dans le moteur.

Et voila, tout propre, tout neuf 🙂

Nettoyage du répartiteur et suppression de la vanne EGR, j’ai l’impression de moins sentir la différence avec ou sans clim, de plus elle repars mieux quand je suis a bas régime.

Je l’avais déjà fait sur ma ZX, c’est un petit nettoyage qui fait du bien !

Jilks

Bonsoir,

Quelques nouvelles …

J’ai reçu mes vis pour jantes alu acheté a l’un des membres d’un forum 🙂

J’ai profité du fait qu’une roue était démonté pour faire un essai, j’y suis presque 🙂

cela se vois mal sur la photo, mais la jante est seulement poncée.

J’ai bientôt fini de mastiquer / poncer mes jantes alu, bientôt la peinture 🙂

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Mon bras d’essuie glace arrière commençais a perdre sa peinture

Je l’ai donc repeint

Mais je ne pensais pas qu’il y aurais une telle différence avec le cache en plastique. il y est donc passé lui aussi.

J’ai peint sans vernir, c’est la première fois que je fais cela sur ce type de pièce et je ne suis pas satisfait du résultat : cette peinture est très salissante, elle garde la moindre poussière, la moindre trace d’eau visible. je le referais certainement plus tard, en mettant du vernis.

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J’ai profité du fait que mon répartiteur d’admission était démonté (une opération dont je parlerais plus tard) pour condamner ma vanne EGR

Pour cela, j’ai choisi de boucher le trou après l’électrovanne avec une petite bille de pistolet a air comprimé

Les tuyaux de commande et l’électrovanne

on débranche, on graisse bien la bille et on l’enfonce.

Le tuyaux d’air a l’aire de toucher l’admission d’air de temps en temps : il commence a fondre.

Je l’ai donc fait passer derrière cette durite d’eau, en espérant qu’elle sera moins chaude que ce qui le faisais fondre.

Et hop, ni vu ni connu, plus de vanne EGR 🙂

Et possibilité de la réactiver en quelques secondes si besoin.

A ce que j’ai pu voir, la pompe a vide (en bout d’arbre) ne sert que pour la vanne EGR, est ce bien le cas ? si oui, y aurais t’il un intérêt quelconque a la démonter ? ou la l’inverse, est ce qu’il faut absolument la garder ?

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Quelques nouvelles à 247197Km…

Hier, une première pour moi, et avec une certaine appréhension je doit bien l’avouer : changement des sphères arrière.

J’avais l’intention de changer les sphères avant et arrière, mais le galet tendeur de la ZX n’était pas prévu et a été changé avec le budget des sphères avant 🙁

J’ai d’abord essayé avec la clé a sangle à 2€50, lorsque je l’ai entendu craquer, je suis passé a la clé a chaine 🙂

Voiture en position haute, l’arrière sur des rampes.
Comme vous me l’avez appris dans ce forum, j’ai fait une petite marque afin de vérifier si c’est bien la sphère qui bouge et non l’ensemble.
Je ne savait pas s’il fallait laisser le moteur tourner ou non. étant dans un garage souterrain, j’ai voulu garder quelques chances de respirer, j’ai donc coupé le moteur.

La nouvelle sphère, en citroën bien sur 🙂

Vous dites partout que tout doit être lubrifié au LHM au remontage. J’ai également lubrifié les filets de la sphère.

Après avoir débloqué la sphère, j’ai redescendu la voiture de rampes, puis je l’ai mise en position basse.

Vous faites comment pour tourner la vis du conjoncteur ? Après bien des hésitation, je l’ai actionné a l’aveuglette par le dessous. Voiture en bas, la visibilité est forcément mauvaise, ou alors, il y a un truc que je n’ai pas compris 🙂

Sans pression dans le circuit, la sphère est venue toute seul, à la main.

La nouvelle sphère, serrée a la main, puis a fond avec la clé a chaine… Non, je plaisante, simplement serrée a la main :PP

Une fois la voiture remonté, je met quelques infos sur la sphère.

Avec la référence de l’ancienne sphère, y a t’il moyen de savoir de quand elle date ? Aurait elle été fabriquée en 2003 ?

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J’avais mis de l’hydrorincage début juin dernier à 241659 Km soit 5538Km. Il était temps de revenir au LHM 🙂

Voiture en position basse, j’ai sortie l’hydroclean. Sur la photo il semble vert, c’est dû au flash. En réalité il était plus prêt du marron.

Les filtres avaient bien besoin d’être nettoyée, bien que ce soit la 3ème fois que le fasse en moins de 15000 Km.

J’ai remis 4 litres de LHM tout neuf.

J’ai fait une bêtise

J’ai voulu débrancher les durites de retour pour sortir un peu plus de vieux LHM, et j’en ai cassée une :

Je suppose qu’il s’agit de la durite de retour des verins de suspension, pièce numéro 1 sur ce schéma :

J’en ai trouvé une en casse, mais en fait elle n’est pas entière. A suivre…

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Encore un achat sur le bon coin, pour 20€ :

Le tapis conducteur n’est pas parfait, mais l’ensemble est bien mieux que ce que j’avais :

Une moquette à l’arrière :

Un tapis percé coté conducteur :

Maintenant, c’est chouette 🙂

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La peinture chromée :

Une petite bombe, 9€ et quelques a Norauto.

J’ai fait un essai vite fait sur un bidon d’huile, sans préparation aucune.

La peinture est très fragile, les griffures ont été faites sans forcer.

Bonne fin de weekend a tous 🙂

Jilks

Bonsoir,

J’ai profité du fait que les roues étaient démonté pour mettre en place la baguette repeinte dont je vous avait parlé fin aout dernier. Je vais pouvoir suivre maintenant comment cela vieillis (sur quelques semaines, voir 1 – 2 mois)

On peu déjà se rendre compte que la partie nettoyée à l’acétone rend mieux que la partie vernis sans acétone avant. Quand a la partie chromé, c’est définitivement pas bon.

Avant cela, j’en ai profité pour enlever un peu de terre…

J’ai récupéré en casse une baguette d’aile avant gauche. Je vais essayer de la poncer et de la peindre en bleu mauritius.

Étant donné que je pense repeindre toutes les baguettes en vernissant les jonc chromés, j’hésite a les repeindre en gris foncé ou à les poncer puis les peindre couleur caisse. J’essaye donc les deux, et je choisirais ensuite. Malheureusement, le temps de l’essai ma voiture aura quelques défauts esthétiques (peint d’un coté, couleur brute de l’autre).

De même, tant que la décision n’est pas prise, la réparation des griffures du pare choc est repoussée.

Bonne soirée.

Jilks