Après un bon nettoyage (une brosse pour la pâte à modeler et de l’acétone pour les traces de scotche).
Et bien le scotche me donne des résultats bien meilleurs, il y a moins a retravailler.
Mastique…
Puis ponçage.
J’essaye de redonner le même angle…
Après avoir fini le ponçage, nettoyé les poussière et masqué grossièrement le sigle…
Un petit coup d’apprêt, vite fait, histoire de faire ressortir les défauts.
Comme prévu, plus de travail coté pâte à modeler, mais ce n’est pas grave.
Et donc ce soir, re mastique.
J’ai également travaillé sur le pare choc.
Il n’y a pas grand chose à faire. La fixation ferraille du coté droit à besoin d’être recollé, l’ancien propriétaire l’avait remplacé par une longue vis a bois, il y a donc un trou à reboucher.
Elle a eu beaucoup de changement de plaques d’immatriculation (au moins 6 jeux de trous comptés), je vais profité du fait qu’il est démonté pour les reboucher, et reparti sur de nouveaux.
J’ai donc déposé la partie métal et les mousses.
Les trous sont plus visible.
Je les scotches.
Ainsi que celui fait par la vis a bois
Et je mastique (c’est idiot, mais cette phrase m’amuse toujours autant !)
En peu de temps on peut enlever le scotche, l’enlever tôt permet de ne pas avoir de trace de colle.
Pour recoller la fixation, j’ai choisi ça :
je ne suis pas convaincu, mais c’est ce que j’ai trouvé de moins pire dans le rayon, et je n’ai pas le temps d’aller ailleurs, donc…
La cartouche risque de ne pas resservir après car je n’ai rien d’autre à coller, autant s’amuser et en mettre plein 🙂
Petit ponçage des restes de plastique
Et petite peinture verte vite fait.
Je n’en ai pas parlé, mais l’idée est bien de faire un truc “largement potable” sans y passer trop de temps ni consommer trop de matière : les températures actuelles ne me permettent pas de travailler aussi bien que je le souhaiterais, et je vais bientôt devoir faire autre chose que les voitures.
Je travail donc pour rentre la break présentable et attendre cet été pour faire les choses bien.
L’ancien propriétaire avait installé des éclairage dans la calandre. Je vais essayer de la remettre en état, juste pour le jeux.
Et bien l’arrivée de la break verte avec une calandre bleue a accéléré les choses. Enfin, “accéléré” ça date quand même de l’été dernier ce message !
Donc, démontage. On vas voir ce qu’on peut y faire.
Dépose de la traverse verte, ainsi que de la traverse bleue de la calandre actuelle de la break.
L’idée est simple : utiliser la bleue pour faire un moule qui me permettra de refaire plus facilement la verte.
Mise en place d’un carton
Dans lequel je met du film étirable puis je coule du plâtre.
Entre mon plâtre qui avait pris l’humidité et mon loupé sur le dosage de l’eau, il ne séchera jamais.
Echec numéro 1
Second essai. Comme j’avais bien galéré à positionner mon carton, je suis allé acheter de la pâte à modeler.
J’ai commencé par poser une feuille d’aluminium. C’est plus facile à manipuler que le filme étirable.
Puis j’ai fait des bordures et pâte à modeler.
Et j’ai coulé du plâtre neuf et bien dosé.
Après démoulage et repose sur la pièce : pas mal du tout !
Non mais quel C** ! Mes deux calandres n’ont pas la même forme 🙁
Sur la première photo, c’est évident. Mais partie dans mon truc, je ne l’ai pas remarqué. A noter donc : il existe au moins deux types de calandre phase 2.
Echec numéro 2.
Essai numéro 3 : poser du scotche d’emballage pour reproduire grossièrement la forme d’origine et servir de support pour couler la résine.
Découpe du tissus avant de préparer la résine, bien sur…
He he, ça semble bien partis 🙂
Pendant que je jouais avec la première encoche, j’ai fait un “puit” en pâte à modeler pour voir comment elle se comporte avec la résine qui chauffe, et j’en ai coulé sur 3 – 4 cm.
Et bien la pâte à modeler se comporte très bien.
J’ai donc décidé de faire le deuxième trou de cette manière.
Par contre, comme la pâte est souple, j’ai choisi de couler d’abord un petit millimètre de résine et de la laisser prendre pour faire un appuis plus stable.
Puis j’ai préparé mon tissus, que j’ai placé sur la résine encore collante.
J’ai enfin coulé la suite, en chassant bien toutes les bulles d’air.
Je ne sait pas si vous avez fait attention, mais j’ai dépoli la peinture autour des trous, et fini la réparation avec des morceaux de toile plus grand qui viennent se prendre largement sur les bords.
Après prise de la résine… Démoulage !
ici le coté scotche.
Et bien ça a marché ! que ce soit avec le scotche ou avec la pâte, j’ai obtenu le résultat souhaité. Chouette 🙂
Bon, l’autre partie de la calandre. Celle qui n’a “que” deux trous bien plus petits et placé sur du plat.
Ponçage de la zone pour une meilleur accroche.
Fermeture des trous avec du scotch sur le coté visible.
Calage de la calandre… Vous imaginez bien que madame Jilks est heureuse à ce moment là…
Et coulage de la résine.
J’ai choisi ici de couler la résine et de ne rajouter du tissé que sur le dessus. Pour voir, si c’est bon ou pas. Seul l’avenir me le dira.
Prise… tranquille….
Enlevage du scotche.
Je suis satisfait du résultat.
Petit remontage à blanc pour avoir un aperçu :
J’ai obtenu ce que je voulais, je suis satisfait.
Là, c’était ce weekend, je la laisse tranquille quelques jours et il ne me restera que le masticage / ponçage / peinture pour finir proprement. Maintenant que les trous sont bouchés, je suis dans du connu.
L’ancien propriétaire n’arrivait pas à démarrer la voiture. il tapait le code, et rien ne se passait. Je n’ai pas très bien compris l’histoire, mais a priori plusieurs membre des forums sont passé le voir et on fait quelques essais. Entre autre, réinitialiser le calculateur (je ne sait pas comment ?). Si ceux qui on participé pouvait témoigner, ça m’arrangerais :).
La clé est tombé dans l’eau il y a bien longtemps et la télécommande ne fonctionne plus.
Il y a une alarme.
Je ne connais pas le code de l’anti démarrage.
Voila les données de départ :xan1:
Bon, la voiture est chez moi, je commence à regarder… quand je rentre, l’alarme se déclenche et fait clignoter les feux de position.
Je met la clé, tape le code 0000 (au hasard), et tourne la clé. le voyant vert s’allume mais le rouge reste allumé. Pas bon ça.
Pour essayer d’isoler chaque problème, je prend quelques pièces sur la bleue pour faire des essais sur la verte.
Le calculateur, dont je connais le code.
Le récepteur de la télécommande.
Je monte cela sur la verte, et refait quelques essais.
Je verrouille avec la télécommande. Cool, tout fonctionne sauf le coffre, mais on s’en fout un peu.
Je déverrouille avec la télécommande et entre dans la voiture. L’alarme ne se déclenche pas. 1 bon point.
Je met le contact et tape mon code, le voyant vert s’allume, le rouge s’éteint, tout est OK.
Je potasse un peu le manuel parce que je n’y connait rien en boite auto. Il faut démarrer sur P ou N. Je met donc P et tourne la clé pour actionner le démarreur, j’entends quelques relais claquer, mais rien coté moteur :gratte:
Au fait, c’est rigolo cet afficheur de vitesse sélectionné :). Il fonctionne parfaitement quelque soit la position du levier.
J’ai essayé N également, mais c’est pareil.
Je vais donc regarder comment cela se passe coté moteur. Je vois le démarreur et souhaite le brancher en direct pour essayer de lancer le moteur, mais je ne connais pas vraiment le fonctionnement et les câblage (j’ai été surpris par la présence du +12V permanent), donc -> internet et potassage du sujet, passionnant :bien:
Il y a 3 broches sur le solénoïde, 2 grosses et une petite. L’une des grosses est au +12V permanent, l’autre grosse vas alimenter le moteur électrique, et la petite permet d’exciter la bobine et lancer tout cela. OK, je prend donc un fil pour faire toucher la petite broche et le +12V de la batterie.
Quelques belles étincelles, mais rien de plus, même pas le claquement du mécanisme qui se met en place.J’ai donc démonté le démarreur.
J’ai commencé par démonter le solénoïde.
Pour alimenter le moteur en direct. Il ne se passe rien non plus.
J’essaye d’alimenter le solénoïde seul avec la partie mobile dedans, et rien de plus que des étincelles, une fois de plus.
Je vais donc démonter tout cela entièrement.
Le réducteur.
Le capot arrière. ça semble bien sale ici…
En effet, comment penser que ça pourrait marcher 😕
Nettoyage de tout, comme d’habitude, au super et au pinceau.
J’ai commencé par remonter le moteur seul, afin de faire un essai.
Bien calé dans l’étau, il se met en route de suite :xan9:
Le moteur, c’est fait, le solénoïde maintenant… il est serti :voyons:
Un ciseau a bois et mon maillet me permette un boulot dégueulasse, mais il est ouvert et c’est le principale. Avant cela, j’ai dessoudé les deux fils.
(C’est un ciseau a bois qui n’a jamais vu le moindre morceau de bois, il a été acheté pour la mécanique).
Séparation des deux parties.
Démontage total et nettoyage
Puis remontage, j’ai tout d’abord resserti comme je pouvait avec une pince, puis tranquillement refermé le métal en le formant délicatement avec un chasse goupille, c’est efficace.
Remontage sur le démarreur
Essai dans l’étau
Mon démarreur fonctionne de nouveau parfaitement, je n’ai même pas eu a changer les charbons.
Je l’ai remise en place dans la voiture.
Tout confiant, je retourne au poste de pilotage, contact, code, “P” OK, lancement ! Et non, il ne se passe toujours rien… 🙁
Je vais donc dans le moteur, câbler le démarreur en direct, il se lance, mais la batterie est faible.
J’ai donc mis les pinces sur la batterie et utilisé la ZX, moteur tournant pour avoir plus de patate.
Lancement “manuel” du démarreur et …
Démarrage au quart de tour !
Il me reste donc deux problèmes :
– Comment retrouver le code d’un calculateur, ou le réinitialiser ?
– Trouver le relais qui m’empêche de lancer le démarreur avec la clé.
Je suis preneur de toute informations sur le calculateur, même par MP, vous vous doutez bien que ce n’est pas une voiture que j’ai volé 🙂
J’ai longuement hésité avant de vous présenter la dernière arrivée, finalement, c’est oui 🙂
Pourquoi hésiter ? Tout simplement parce qu’à priori, elle me servira de banque de pièce pour entretenir et équiper la bleue et les suivantes.
Pourquoi la présenter alors ? Et bien parce qu’elle est bien malade et que je compte la remettre en état. Je voulais donc partager cela avec vous.
C’est donc un 2.1 TD BVA de 1996, finition Exclusive intérieur alcantara et un compteur a 230 000 Km.
Elle ne démarre plus depuis début décembre 2011 (selon précédent propriétaire). N’ayant pas le permis remorque, je l’ai ramené en camion.
Bon, on sait tous que le poids d’une XM dépasse la charge utile du camion, mais c’était la moins pire des solutions
OPR 07282, la date de naissance semble donc être le 16/10/1996, pour une première mise en circulation en mai 1997.
230000Km et la partie droite spécifique à la boite auto.
Quelques photos à l’arrivée :
Contrairement à la bleue, les décors sont en vrai bois d’arbre, c’est sympa, surtout qu’ils sont tous de la même couleur.
Toutes les options de ce coté 🙂
dont une alarme, liée à une supercondamnation
Elle était équipée d’un lecteur de CD, il a été enlevé avant la vente 🙁 j’en ai un sur la bleue, mais bon…
Un écran gauche HS, tient donc, comme c’est bizarres 😉
Et un écran droit en parfait état, ça tombe bien, l’ordinateur de bord va rejoindre la bleue.
Contrairement à la bleue, le régulateur de vitesse n’est pas intégré au calculateur, mais mécanique (pneumatique pour être exact). Le but du jeu : l’installer sur la ZX.
Le précédent – précédent proprio avait mis en place un pompe sur le tuyau de retour, je ne comprend pas pourquoi. Une idée ?
Elle est chaussée de Goodyear excellence, 2 bon et 2 HS. Avez vous un avis sur ces pneus ?
J’aime bien le dessin, et les avis sur le net semble bon, j’en achèterais bien 2 autres pour essayer… (selon vos avis)
Elle est équipé d’un attelage. Je réfléchi à le mettre en vente…
Un petit tour du pas bon ?
Humide, le cuir commence tout juste à pas aimé, il est juste temps de s’en occuper.
J’ai une infiltration d’eau quelque part, les vitres sont bien fermées.
Oups (et c’est pas moi)
L’ancien propriétaire avait installé des éclairage dans la calandre. Je vais essayer de la remettre en état, juste pour le jeux.
Siège conducteur malade.
Et coté moteur, c’est pas génial mais nous en reparlerons.
Une bonne surprise, je n’avais jamais vraiment examiné de finition exclusive, je trouve ça sympa le joint en tissus au lieu du plastique que j’ai sur la bleue.
(il va d’ailleurs finir sur la bleue).
Voila voila…
J’ai déjà progressé sur le moteur, mais j’aurais l’occasion d’en reparler un petit peu plus tard.
