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Bonsoir,

Ha, une donneuse a perdue ses roues !

nettoyées, référencées, et hop, elles sont prêtes pour l’avant de la break.

Petit mauvaise surprise, la clé de la break est HS. (rien de grave, j’en ai d’avance)

Je ne comprends pas pourquoi j’ai été recalé au CT 😉

Je plaisante, il ne pouvait vraiment pas laisser passer.

Bon, petit point sur l’avant droit.

Le passage de roue, bel et bien HS.

protection de rotule HS, étonné que le contrôleur n’ai rien dit.

Bien gras par ici. Quand j’ai récupéré la voiture a Lyon, le retour de vérin était débranché.

Je suis donc partie de l’idée que c’est lui qui avait arrosé. Je découvrirais plus tard qu’en réalité c’est l’arrivée HP de la sphère au dessus qui fuit un peu.

J’ai fait un peu de nettoyage…

Comme d’habitude, un petit coup de peinture sur la Damper, histoire de vérifier d’un coup d’œil si tout vas bien.

Mise en place du passage de roue de la donneuse.

Il n’est pas parfait, mais déjà beaucoup mieux.

Coté gauche, RAS

J’en avais déjà parlé, elle est longue, très longue à réagir. et comme sur chaque nouvelle voiture je fais un tour des fluides, hop vidange du LHM.

Dépose du bocal pour le nettoyer

Au démontage, le coude de conduit d’aire (peu après le filtre) s’est déchiré. Coup de chance, un autre faisait parti du lot de pièces vendu avec la voiture.

Les filtres, beaucoup moins sale que je ne le craignais. Le LHM n’était pas propre, mais pas si pire, les filtre : pareil. Par contre, pas mal de petites particules dans l’ancien LHM. à voir…

Tout propre

Et c’est parti pour 5000 Km d’hydraurinçage !
(j’y ai mis les 5 Litres)

Après cela, petit tour sous la belle pour faire connaissance….

Il est normale ce silentbloc ? j’ai l’impression que le caoutchouc ne touche pas les bords)

Tout est gras, mais pas vraiment fuyard. A priori, il y aura de l’entretient a faire, mais pas d’urgence.

Est ce qu’il ne manque pas un cache sur la boite de vitesse ?

Après ce petit tour dessous, je m’attaque au démontage de ce qui n’est pas vert.

ils ont mastiqué l’aile, comme ce n’est pas normal, je m’attends au pire.

Et bien non, je n’ai pas encore terminé, mais de prime abord, c’est sain dessous.

une torx et une cruciforme, normal… pfff

Au moins 2 des 4 pattes sont cassée, je vais changer cette pièce.

Plus d’aile !

Elle était gris / marron et sera bientôt en vente a pas chère (pas niquel, mais peu dépanner), n’hésitez pas a me contacter si intéressé.

Pas moyen de tirer le pare choc, les tube en métal sont coincés. je dépose donc la plaque d’immatriculation pour accéder aux deux vis qui sont derrières.

Le plastique est parti.

La traverse métallique suit de peu.

Pour les deux tube par contre, c’est une autre histoire… j’ai dû démonter la face avant pour taper par derrière avec un maillet.

Cela m’aura permis de vérifier les espaces entre les radiateurs. J’y ai trouvé… 1feuille ! tout est très propre, cool 🙂

Je continu demain, avec un peu de chance elle sera potable demain soir 🙂

Jilks

Bonsoir,

Bon, j’ai continué, tranquillement…

Après un bon nettoyage (une brosse pour la pâte à modeler et de l’acétone pour les traces de scotche).

Et bien le scotche me donne des résultats bien meilleurs, il y a moins a retravailler.

Mastique…

Puis ponçage.

J’essaye de redonner le même angle…

Après avoir fini le ponçage, nettoyé les poussière et masqué grossièrement le sigle…

Un petit coup d’apprêt, vite fait, histoire de faire ressortir les défauts.

Comme prévu, plus de travail coté pâte à modeler, mais ce n’est pas grave.

Et donc ce soir, re mastique.

J’ai également travaillé sur le pare choc.

Il n’y a pas grand chose à faire. La fixation ferraille du coté droit à besoin d’être recollé, l’ancien propriétaire l’avait remplacé par une longue vis a bois, il y a donc un trou à reboucher.

Elle a eu beaucoup de changement de plaques d’immatriculation (au moins 6 jeux de trous comptés), je vais profité du fait qu’il est démonté pour les reboucher, et reparti sur de nouveaux.

J’ai donc déposé la partie métal et les mousses.

Les trous sont plus visible.

Je les scotches.

Ainsi que celui fait par la vis a bois

Et je mastique (c’est idiot, mais cette phrase m’amuse toujours autant !)

En peu de temps on peut enlever le scotche, l’enlever tôt permet de ne pas avoir de trace de colle.

Pour recoller la fixation, j’ai choisi ça :

je ne suis pas convaincu, mais c’est ce que j’ai trouvé de moins pire dans le rayon, et je n’ai pas le temps d’aller ailleurs, donc…

La cartouche risque de ne pas resservir après car je n’ai rien d’autre à coller, autant s’amuser et en mettre plein 🙂

Petit ponçage des restes de plastique

Et petite peinture verte vite fait.

Je n’en ai pas parlé, mais l’idée est bien de faire un truc “largement potable” sans y passer trop de temps ni consommer trop de matière : les températures actuelles ne me permettent pas de travailler aussi bien que je le souhaiterais, et je vais bientôt devoir faire autre chose que les voitures.

Je travail donc pour rentre la break présentable et attendre cet été pour faire les choses bien.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Vous vous souvenez ?

L’ancien propriétaire avait installé des éclairage dans la calandre. Je vais essayer de la remettre en état, juste pour le jeux.

Et bien l’arrivée de la break verte avec une calandre bleue a accéléré les choses. Enfin, “accéléré” ça date quand même de l’été dernier ce message !

Donc, démontage. On vas voir ce qu’on peut y faire.

Dépose de la traverse verte, ainsi que de la traverse bleue de la calandre actuelle de la break.

L’idée est simple : utiliser la bleue pour faire un moule qui me permettra de refaire plus facilement la verte.

Mise en place d’un carton

Dans lequel je met du film étirable puis je coule du plâtre.

Entre mon plâtre qui avait pris l’humidité et mon loupé sur le dosage de l’eau, il ne séchera jamais.

Echec numéro 1

Second essai. Comme j’avais bien galéré à positionner mon carton, je suis allé acheter de la pâte à modeler.
J’ai commencé par poser une feuille d’aluminium. C’est plus facile à manipuler que le filme étirable.

Puis j’ai fait des bordures et pâte à modeler.

Et j’ai coulé du plâtre neuf et bien dosé.

Après démoulage et repose sur la pièce : pas mal du tout !

Non mais quel C** ! Mes deux calandres n’ont pas la même forme 🙁

Sur la première photo, c’est évident. Mais partie dans mon truc, je ne l’ai pas remarqué. A noter donc : il existe au moins deux types de calandre phase 2.

Echec numéro 2.

Essai numéro 3 : poser du scotche d’emballage pour reproduire grossièrement la forme d’origine et servir de support pour couler la résine.

Découpe du tissus avant de préparer la résine, bien sur…

He he, ça semble bien partis 🙂

Pendant que je jouais avec la première encoche, j’ai fait un “puit” en pâte à modeler pour voir comment elle se comporte avec la résine qui chauffe, et j’en ai coulé sur 3 – 4 cm.

Et bien la pâte à modeler se comporte très bien.

J’ai donc décidé de faire le deuxième trou de cette manière.

Par contre, comme la pâte est souple, j’ai choisi de couler d’abord un petit millimètre de résine et de la laisser prendre pour faire un appuis plus stable.

Puis j’ai préparé mon tissus, que j’ai placé sur la résine encore collante.

J’ai enfin coulé la suite, en chassant bien toutes les bulles d’air.

Je ne sait pas si vous avez fait attention, mais j’ai dépoli la peinture autour des trous, et fini la réparation avec des morceaux de toile plus grand qui viennent se prendre largement sur les bords.

Après prise de la résine… Démoulage !

ici le coté scotche.

Et bien ça a marché ! que ce soit avec le scotche ou avec la pâte, j’ai obtenu le résultat souhaité. Chouette 🙂

Bon, l’autre partie de la calandre. Celle qui n’a “que” deux trous bien plus petits et placé sur du plat.

Ponçage de la zone pour une meilleur accroche.

Fermeture des trous avec du scotch sur le coté visible.

Calage de la calandre… Vous imaginez bien que madame Jilks est heureuse à ce moment là…

Et coulage de la résine.

J’ai choisi ici de couler la résine et de ne rajouter du tissé que sur le dessus. Pour voir, si c’est bon ou pas. Seul l’avenir me le dira.

Prise… tranquille….

Enlevage du scotche.

Je suis satisfait du résultat.

Petit remontage à blanc pour avoir un aperçu :

J’ai obtenu ce que je voulais, je suis satisfait.

Là, c’était ce weekend, je la laisse tranquille quelques jours et il ne me restera que le masticage / ponçage / peinture pour finir proprement. Maintenant que les trous sont bouchés, je suis dans du connu.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Vous connaissez l’histoire du gars qui recherche une break 2.1Td rouge ? Et bien il a acheté une break 2.5 Td verte !

XM Break 01

C’est donc une 2.5td de 1996 acheté 1000 € avec un peu plus de 350 000 Km au compteur.

Mais ! bah oui, quand même, je vais pas mettre 1000 € dans une voiture multicolor de ce kilométrage : le moteur a 90 000 Km et elle est vendu avec un joli petit stock de pièces.

Pour la petite histoire, c’est jerome26 qui a eu la gentillesse d’aller la chercher chez le vendeur et la stocker ensuite chez lui quelques semaine. Je ne suis allé la chercher que ce weekend, a 700 Km de chez moi. Retour sans problème.

Un petit tour de l’équipement :

– Régulateur de vitesse
– Alarme
– Chargeur CD
– Toit ouvrant
– ordinateur de bord
– Sièges électrique
– 4 vitres électrique

Voilà, j’ai peu être oublié quelque chose, mais de mémoire, ce doit être ça.

Une petite break bien équipée donc :bien:

Bon, la carrosserie est bien fatigué, et les trains roulant dans un état normale pour une auto de 350 000 Km. Autrement dit, je vais pas m’ennuyer. L’hydraulique demandera aussi un peu de soin.

Les sièges en tissus gris et fine rayures. Sur les photos j’aime pas, en vrai, c’est moins pire.

XM Break 03

Régulateur de vitesse, alarme d’origine.

XM Break 03

Toit ouvrant électrique (qui fonctionne bien et semble étanche)

XM Break 03

XM Break 03

C’est vraiment moi qui vais devoir entretenir ça :em: ?

XM Break 03

Il faut savoir, que je n’avais vraiment regardé de près une XM Break, et jamais vu en vrai un 2.5 td avant d’acheter celle-ci a distance. Quand j’ai levé le capot la première fois, ça m’a quand même fait tout drôle : c’est vrai qu’il n’y a pas de place !

Vous l’avez surement vu sur la première photo, le phare avant droit est cassé. J’en ai donc pris un sur ma donneuse avant d’aller chez jerome26

XM Break 03

chez lui, nous l’avons donc changé. aucun problème, 3 vis et c’est en place.

XM Break 11

Nous avons ensuite chargé la petite voiture avec le stock de pièce, ainsi que 2 – 3 autres élément que jerome26 était allé chercher chez un autre vendeur.

Heureusement que j’étais seul !

XM Break 03

XM Break 03

XM Break 03

Dans le tas, il y a un capot de XM, a plat. Qui aurait cru qu’il rentrerais 🙂 ?
Ainsi que 1 aile, 2 sièges avant et une banquette, 4 jantes, etc, etc …

Bon, les points négatifs maintenant… Là, c’est moins drôle. Quoique, faut avouer que j’aime bien ça :d

Mais quel bande de, … heu … naze, pour rester poli …

XM Break 12

Non, mais il faut avouer que c’est pas facile de retrouver comment monter correctement une aile. C’est pas comme si il y avait un exemple correct de l’autre coté. Pfff

XM Break 13

C’est une break, donc le ciel de toit se décolle. normal … re-Pfff

XM Break 14

Pareil, pas facile de positionner une baguette de porte.

XM Break 15

De toute façon, les deux portes avants sont a changer, et le bas de caisse droit a redresser.

Le pare-choc avant est HS, les passage de roue également. On ne le vois pas ici, mais la calandre est cassée.

XM Break 16

Vous vous doutez bien que je n’ai pas fait cet achat au hasard, j’ai toutes ces pièces d’avance sur ma donneuse, et en plus de la bonne couleur.

mouai, un peu bourrin les passagers arrière

XM Break 17

Très bourrin même…

XM Break 18

Bon, les choses a faire maintenant.

Enlever tous ces supports du pare brise. Si l’un d’eux vous intéresse, faites moi signe.

XM Break 19

Passer un bon coup de polish sur toute la carrosserie.

XM Break 20

Refaire la peinture de ce déflecteur.

XM Break 21

Mince, les deux réhausse arrière sont cassées.

XM Break 22

Pendant 350 000 Km, ils pouvaient pas s’abstenir de fumer dans ma future voiture. Pfff .

XM Break 23

XM Break 24

Le bouton du régulateur de vitesse a un faux contact. Il est surement un peu encrassé a l’intérieur.

XM Break 25

Je vais remettre un cache, c’est un classique.

XM Break 26

J’ai déjà commencé a bosser !

XM Break 27

Et hop, pris sur la donneuse.

XM Break 28

Je vais y installer un accoudoir électrique.

XM Break 29

Je n’ai pas de photos, mais l’afficheur gauche est bien entendu HS. Dans le lot de pièce, il y en avait 2, j’espère qu’il y en avait un bon. Sinon, c’est pas grave, j’achèterais la nappe qui va bien.

Et la voici avec ma bleu et la ZX de mon amie.

XM Break 30

Vous pouvez remarquer les deux jantes posées devant. Je doit choisir entre les 3 modèles. Un avis ?

A priori, les étoiles ne me plaisent pas. C’est dommage je les ai refait a neuf.

Une fois de plus, un grand merci a jerome26 qui a fait le déplacement 2 fois : pour aller la voire, puis pour aller la chercher.

Redémarrage

Bonsoir,

Alors, ce problème de démarrage…

L’ancien propriétaire n’arrivait pas à démarrer la voiture. il tapait le code, et rien ne se passait. Je n’ai pas très bien compris l’histoire, mais a priori plusieurs membre des forums sont passé le voir et on fait quelques essais. Entre autre, réinitialiser le calculateur (je ne sait pas comment ?). Si ceux qui on participé pouvait témoigner, ça m’arrangerais :).

La clé est tombé dans l’eau il y a bien longtemps et la télécommande ne fonctionne plus.

Il y a une alarme.

Je ne connais pas le code de l’anti démarrage.

Voila les données de départ :xan1:

Bon, la voiture est chez moi, je commence à regarder… quand je rentre, l’alarme se déclenche et fait clignoter les feux de position.

Je met la clé, tape le code 0000 (au hasard), et tourne la clé. le voyant vert s’allume mais le rouge reste allumé. Pas bon ça.

Pour essayer d’isoler chaque problème, je prend quelques pièces sur la bleue pour faire des essais sur la verte.

Le calculateur, dont je connais le code.

Le récepteur de la télécommande.

Je monte cela sur la verte, et refait quelques essais.

Je verrouille avec la télécommande. Cool, tout fonctionne sauf le coffre, mais on s’en fout un peu.
Je déverrouille avec la télécommande et entre dans la voiture. L’alarme ne se déclenche pas. 1 bon point.
Je met le contact et tape mon code, le voyant vert s’allume, le rouge s’éteint, tout est OK.

Je potasse un peu le manuel parce que je n’y connait rien en boite auto. Il faut démarrer sur P ou N. Je met donc P et tourne la clé pour actionner le démarreur, j’entends quelques relais claquer, mais rien coté moteur :gratte:

Au fait, c’est rigolo cet afficheur de vitesse sélectionné :). Il fonctionne parfaitement quelque soit la position du levier.

J’ai essayé N également, mais c’est pareil.

Je vais donc regarder comment cela se passe coté moteur. Je vois le démarreur et souhaite le brancher en direct pour essayer de lancer le moteur, mais je ne connais pas vraiment le fonctionnement et les câblage (j’ai été surpris par la présence du +12V permanent), donc -> internet et potassage du sujet, passionnant :bien:

Il y a 3 broches sur le solénoïde, 2 grosses et une petite. L’une des grosses est au +12V permanent, l’autre grosse vas alimenter le moteur électrique, et la petite permet d’exciter la bobine et lancer tout cela. OK, je prend donc un fil pour faire toucher la petite broche et le +12V de la batterie.

Quelques belles étincelles, mais rien de plus, même pas le claquement du mécanisme qui se met en place.J’ai donc démonté le démarreur.

J’ai commencé par démonter le solénoïde.

Pour alimenter le moteur en direct. Il ne se passe rien non plus.

J’essaye d’alimenter le solénoïde seul avec la partie mobile dedans, et rien de plus que des étincelles, une fois de plus.

Je vais donc démonter tout cela entièrement.

Le réducteur.

Le capot arrière. ça semble bien sale ici…

En effet, comment penser que ça pourrait marcher 😕

Nettoyage de tout, comme d’habitude, au super et au pinceau.

J’ai commencé par remonter le moteur seul, afin de faire un essai.

Bien calé dans l’étau, il se met en route de suite :xan9:

Le moteur, c’est fait, le solénoïde maintenant… il est serti :voyons:
Un ciseau a bois et mon maillet me permette un boulot dégueulasse, mais il est ouvert et c’est le principale. Avant cela, j’ai dessoudé les deux fils.
(C’est un ciseau a bois qui n’a jamais vu le moindre morceau de bois, il a été acheté pour la mécanique).

Séparation des deux parties.

Démontage total et nettoyage

Puis remontage, j’ai tout d’abord resserti comme je pouvait avec une pince, puis tranquillement refermé le métal en le formant délicatement avec un chasse goupille, c’est efficace.

Remontage sur le démarreur

Essai dans l’étau

Mon démarreur fonctionne de nouveau parfaitement, je n’ai même pas eu a changer les charbons.

Je l’ai remise en place dans la voiture.

Tout confiant, je retourne au poste de pilotage, contact, code, “P” OK, lancement ! Et non, il ne se passe toujours rien… 🙁

Je vais donc dans le moteur, câbler le démarreur en direct, il se lance, mais la batterie est faible.

J’ai donc mis les pinces sur la batterie et utilisé la ZX, moteur tournant pour avoir plus de patate.

Lancement “manuel” du démarreur et …

Démarrage au quart de tour !

Il me reste donc deux problèmes :
– Comment retrouver le code d’un calculateur, ou le réinitialiser ?
– Trouver le relais qui m’empêche de lancer le démarreur avec la clé.

Je suis preneur de toute informations sur le calculateur, même par MP, vous vous doutez bien que ce n’est pas une voiture que j’ai volé 🙂

Jilks