Bonsoir,

Un petit message pour clore ces travaux, du moins je l’espère.

Le CJ / DJ a retrouvé sa place…

La plaque de protection sous moteur a récolté tout ce qui fuyais, elle avait été nettoyé quelques mois avant, déjà…

Toute belle, prête a être remise en place 🙂

Et voila, toutes les garnitures, tous les caches et couvercle on retrouvé leur place. J’ai fait un petit tour de 2 kilomètres sans soucis et le moteur a tourné a l’arrêt un bon gros quart d’heure sans qu’il ne se passe rien de spéciale. Demain je vais au boulot avec, j’espère que cela me permettra simplement de vérifier que tout vas bien 🙂

Une petite mauvaise nouvelle toutefois…

Au premier essai, je trouvais que la courroie d’accessoire battais un peu entre le compresseur de clim et la poulie Damper. Je l’ai retendu et elle ne bat plus. Par contre, j’ai observé le ressort du galet tendeur, il ne joue plus sont rôle du tout, la courroie reste tendu mais lui ne bouge pas. Je vais donc en acheter un nouveau dès demain.

Prochains “gros” travaux : la direction

et un bon nettoyage de cette zone.

Juste pour l’image, peut de temps après l’avoir acheté, j’ai mis un petit coup de peinture sur la poulie damper. C’est bon, tout vas toujours bien 🙂

Enfin, je vous présente mon autre lieux de travail : le garage avec sa fosse

En générale, il est vide de tout matériel, je n’ai plus qu’a ranger 😉

Bonne reprise,

Jilks

Travail de la journée…

On commence tranquillement avec la tôle de protection du volant moteur.

Nettoyage,

Et remontage.

On passe ensuite au compresseur de climatisation. Pour mémoire, la position des vis

On place les “bague” dans leurs logements

Puis on met les vis.

On peut maintenant enlever la sangle et passer aux vis du dessous

On remarque que la bague sur la gauche de l’image est trop rentrée dans la photo précédente. La forme de la vis la mettra naturellement a la bonne position, l’ensemble permet ainsi de rattraper un éventuelle jeux.

Ensuite, le support de l’alternateur et de la pompe HP. En le démontant, j’avais l’impression que le galet tendeur automatique était bloqué.

Après un bon nettoyage du support, j’ai pu vérifier que c’était le cas. J’ai donc souhaité le démonter pour voir ce qu’il en était. J’ai enlevé la vis.

Puis celle coté ressort

Et l’ensemble sort tout seul. La encore je suis en terrain connu puisque celui de la ZX m’avait posé quelques problèmes (roulement complétement détruit).

Encore une fois, après un bon nettoyage…

J’ai pus vérifier que les joints semblent en bon état et que le roulement tourne, il est simplement un peu dur. comme il ne travail que sur un faible débattement, j’ai coincé l’axe dans l’étau pour lui faire faire un demi tour, et ainsi espérer prolonger sa durée de vie.

Remontage…

Après remontage, le ressort semble faiblard et peine a remettre le galet en position. Ce qui m’étonne c’est qu’il y a quelques semaine je l’avais observé en fonctionnement et tout me semblais OK. Les finances étant pas top et un ressort valant 90€, j’ai décidé de considérer que sa fonctionne a peu près et que je peut reporter le changement. Dans quelques mois, je ferais ainsi tout ensemble, une courroie et un ressort.

En le démontant, j’ai vu du frein filet bleu, j’en ai donc remis. C’est le seul endroit.

4 Vis plus tard, le support est en place.

L’alternateur le suis de peu

Puis la pompe HP.

Au moment de la remettre en place, je me suis retrouvé avec mon tas de vis, et autre truc bizarres sans trop savoir qu’en faire. Je vous ai donc pris les photos qui m’auraient bien aidé 😉

Pour éviter qu’elle ne tourne a vide et pour faciliter l’amorçage, j’ai rempli la pompe. J’ai remplis ce bout de tuyau une dizaine de fois.

Et enfin, remontage du conjoncteur / disjoncteur. La garniture de tuyau

Et le fameux joint “New mages” dont Arena volcania ma donné la position (voir ici)

Est lubrifié et mis dons sont emplacement.

Je n’ai pas de photo du CJ/DJ en place, mais c’est comme au début, en propre.

Ensuite, remise en place de la courroie d’accessoire, remplissage de l’huile (elle n’avait que 1000 Km, je l’ai réutilisé), remplissage du LHM, réutilisé lui aussi : il est propre et bientôt je refait ma valve rotative et je m’occupe du réservoir LHM avec nettoyage des filtre. Je mettrais le LHM neuf a ce moment là.

J’avais laissé la vis de purge desserrée. J’ai démarré le moteur, fait le tour vérifié que tout allais bien, qu’il n’y avait pas de fuite…

Tout était OK, j’ai donc resserré la vis de purge et refait un tour…

Tout est toujours OK, j’ai donc mis la commande de hauteur sur la position normale.

Attente…

30 – 40 secondes plus tard, la magie se produit : elle reprend vie et se lève !

Re – petit tour : tout semble OK 🙂 .

Fin pour aujourd’hui.

Essais plus poussé dès que possible. Il me reste également quelques garnitures et caches a remettre, dont la protection sous moteur qui, vous vous en doutez, a besoin d’un bon nettoyage.

Bonne semaine a vous !

Jilks (tout content, mais fatigué d’avoir passé son weekend a bosser)

Bonsoir,

Ça continue …

Aujourd’hui, j’ai travaillé directement sur la voiture.

Mise en place d’un sac poubelle ouvert en 2 pour protéger le sol, puis nettoyage du moteur.

Avant :

Avez vous reconnue cette partie ?

Et après (toujours pareil, pinceau et super).

Et oui, c’est le démarreur 🙂

Comme a chaque fois, j’ai du mal a m’arrêter. là, j’ai débordé sur l’arrière.

Ensuite, je me suis attaqué au changement du joint de carter d’huile. Pour alléger celui-ci et pouvoir bien le nettoyer, j’ai voulu enlever les fixations du compresseur de clim. Ce compresseur est fixé par quatre boulons, dont un est masqué par le support des galets tendeurs. J’ai donc dû le démonter. Je suis en terrain connu, je l’avais déjà fait sur la ZX (voir ici)

Pour mémoire, la position de chacune des vis de ce support.

Petite comparaison, le support de la XM (en 2.1 td) est plus facile a sortir que sur la ZX (1.9d) car sur la ZX ils se sont amusé a cacher des vis, ce qui n’est pas le cas sur la XM ou tout est bien accessible.

Voila, j’ai maintenant accès au quatrième boulon.

Après nettoyage, et pour mémoire de l’ordre et la position des vis, rondelles et écrous.

Partie supérieure,

et inférieur (a priori, comme au dessus).

Comme c’est le compresseur de clim, forcément je ne peut pas ouvrir le circuit, je suis donc obligé de le laisser dans le coin. Pour cela, je lui ai passé une sangle.

Que j’ai attaché au répartiteur d’admission.

Ainsi, je peut enlever les 4 boulons pour libérer le carter d’huile, le compresseur restera à peu près ou il est et je pourrais le bouger au besoin.

Pour manipuler plus facilement le carter d’huile, j’ai enlevé le cache du volant moteur (3 écrous).

Cela se fait en quelques secondes et permet de gagner quelques précieux millimètres.

J’ai ensuite enlevé les vis du carter d’huile. 23 vis :eek:, ils avaient peur qu’il s’envole ? Plus sérieusement, vu le coût des vis, ce devait être nécessaire, mais a démonter, c’est long !

L’idée de base, était d’enlever toutes les vis, sauf 2 très accessible afin de descendre tranquillement le carter.

Je me suis fait avoir par les deux vis cachées dans le support du compresseur de clim : pas moyen de démonter ce fichu carter jusqu’à ce que je me rende compte que je n’avais pas vu ces deux là :PP

J’ai tenu compte du message d’avertissement d’Arena Volcania

mais ai choisi de simplement y faire attention, sans la démonter. ça c’est très bien passé. Je pense que laisser les deux vis que je desserre petit a petit lorsque le carter se décolle est une bonne idée.

La première fois que je vois un vilebrequin en position dans un moteur, et c’est le miens. Je doit avouer une certaine émotion.

C’est idiot car l’opération est simple, mais j’ai l’impression d’avoir fait un pas de plus en mécanique.

Je m’était préparer a nettoyer la crépine, mais vue comme elle semble propre, je n’ai même pas chercher a l’ouvrir.

La sonde de niveau qui n’a pas souffert, et le plan de joint que je vais devoir nettoyer.

Et oui, 23 vis. C’est long à démonter, long à nettoyer (pâte a joint dans les filets), et long à remonter les bras en l’aire 😡

Et enfin, mon carter juste après démontage :

Je l’ai vidé a froid, après une semaine d’immobilisation et je suis agréablement surpris. A 260 000 Km, je m’était attendu a trouver plus de déchets au fond, finalement non. L’huile qui reste est bien plus épaisse, mais c’est tout.

Après un bon nettoyage de l’ensemble, dont le plan de joint :

Et c’est avec grand plaisir que je constate que le joint prévu pour les phases 1 sont parfaitement compatible avec les phase 2.

Après nettoyage ici aussi.

Et remontage du carter avec son nouveau joint.

C’est plus sympa en bleu :PP !

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Bon, travail du jours, dernière étape tranquillement sur l’établis : la fin de la pompe HP. La suite sera ce weekend sur la voiture (manque d’éclairage pour travailler de nuit).

Il ne me restais que le dernier joint sur l’arrière de la pompe HP.

On dévisse les 3 vis

A partir de maintenant, on fait attention, le coté poulie est libéré et cherche a s’enfuire avec l’axe principal et leur couvercle.

Un TRES léger coup de maillet permet de décoller le “couvercle’ et de le sortir.

Je me suis fait avoir : il reste pas mal de LHM la dedans, et dès l’ouverture, on se prend tout sur les pieds. A faire au dessus d’un récipient donc.

L’ancien joint est enlevé, un bon coup de nettoyage est fait (au super) et le nouveau joint est près a être monté

Voila qui est fait. Comme je vais mettre de la pâte a joint, je cherche a garder la zone non grasse, j’y ai donc été bien moins franchement avec le LHM et n’ai lubrifié que le joint (alors que pour le reste, ça dégoulinais de partout de LHM neuf que j’essuyais ensuite)

Application de la pâte a joint et attente pendant 10 minutes un séchage superficiel, comme expliqué sur la notice.

C’est la première fois que je met de la pâte a joint, toute critique sur l’emplacement du cordon, son épaisseur et autre est sincèrement la bienvenue : je ne sait pas encore juger de la qualité de mon application.

Et voila, tout ce petit monde est près a être remonté sur mon bolide !

Avant cela, il me faut encore nettoyer le moteur, le compresseur de climatisation et changer le joint du carter d’huile.

Bonne soirée,

Jilks