Bonsoir,

J’ai fait des petites courses et madame travail de nuit aujourd’hui, ce sont donc les conditions idéales pour passer ma soirée a faire mumuse dans l’atelier 🙂

Une clé contre coudé de 24 pour démonter la poulie de l’alternateur et de la pâte a joint. Pour cette dernière, pouvez vous me confirmer que ça ira pour le couvercle du fond de la pompe HP ? il ne restait que celui-ci en rayon chez Norauto.

Desserrage de la bête, clé de 24 et embout Torx de 50.

Aucune difficulté, ça s’ouvre tout seul.

De l’autre coté, ouverture du cache

Puis des connecteurs

Et enfin de la partie charbon / régulateur

Un petit coup de maillet sur l’axe le fait sortir de son logement, toujours sans difficultés.

Tout est bien gras …

De l’huile de coude, un pinceau et du super …

Me donnent un puzzle tout propre.

Le remontage se fait dans l’ordre inverse. Le rotor, dans le stator.

Puis l’autre partie du corps.

A ce moment là, je me suis trouvé bien con… il n’y a pas de détrompeur, et les 4 vis formant un carré, il y a donc 4 positions pour remonter cette partie. J’ai été obligé d’aller sur mon PC voir les photos de ce weekend.

Je vous donne la solution, le tunnel de vis carré, va pour la vis situé entre les deux support de l’alternateur, gardez cette info dans un coin de la tête, ça peut servir !

Remontage de la partie électronique, en commençant par les charbons.

Puis les connecteurs

Et enfin le cache.

Il ne reste que la poulie a remettre.

Et voila un alternateur tout propre et près pour le service !

Pour rappel, je partais de ça :

J’ai pris beaucoup plus de photos détaillés que ce que je met ici. Lorsque je l’aurais remonté sur la voiture, j’essaierais de prendre le temps de faire un tuto sur le changement de l’alternateur, ou le changement du régulateur, comme j’avais pour la zx (alternateur ici et régulateur ici).

Dans mon cas, vus ce qui me reste de charbon et la fente déjà existante sur l’axe du rotor de l’alternateur, je craint qu’il ne me faille changer celui – ci dans les 2 – 3 ans maximum.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Quelques nouvelles….

J’ai commencer a changer mes joints.

Pour rappel, ça ressemblais à ça :

et ça :

Voiture tout en bas et dépressurisée, on commence par une petite vidange du LHM

Chouette, il est encore vert ! (vue sont état et celui des filtres lorsque je l’ai acheté, ce n’était pas gagné).

ATTENTION ! J’ai fait une petite boulette : pour retirer la pompe HP, il faut enlever la courroie accessoire. Pour enlever la courroie, il faut la détendre et cela se fait … roue enlevée :(. Vous avez déjà essayé de passer un crique sous une XM en position basse ? J’ai bidouillé comme j’ai pus pour la lever, mais le prochain coup, faut que j’y pense :em:

Autre chose, même quand ils genent, toujours porter des gants pour les opérations un peu en force. Quand le tuyau de retour du CJ/DJ décide finalement de venir, ça fait mal !

Pompe HP et alternateur déposé, pour cette zone, il ne reste qu’a nettoyer.

Sur la table d’opération, dans leur état juste après démontage …

Samedi soir très tard, j’ai commencé par donner un petit coup sur l’alternateur histoire d’y voir plus clair et de pouvoir le manipuler sans m’en foutre partout. C’est largement insuffisant, je pense l’ouvrir pour nettoyer correctement le bobinage, ce weekend, il me manquai la clé a œil coudé de 24, bien sur brico leclerc, seul ouvert un dimanche matin, s’arrête au 22 :(. Dans un sens, c’est pas plus mal, j’aurais ainsi une clé de meilleur qualité ailleurs, mais ça m’aurait tout de même permis d’avancer.

Après être allé voter, je me suis attaqué a la pompe HP.

Nettoyage de l’extérieur pour éviter de faire entrer des cochonneries.

2 petits bacs, super et pinceau d’un coté, LHM Neuf de l’autre.

La manipe est on ne peut plus simple : on dévisse, on nettoie, on met un nouveau joint, et on revisse.

J’ai ainsi changer les 8 faciles, il me reste celui de l’arrière (partie DA), mais comme j’ai lu dans les tutos qu’il y avait également un joint papier “au cas ou”, et que je n’ai ni feuille de papier a joint, ni pâte, je finirais la pompe HP après être allé fair quelques courses.

J’avais dit que je changerais le joint spi, ce ne sera finalement pas le cas : j’ai pu vérifier sur quelques semaines que cette partie restais parfaitement sèche.

Je me suis ensuite lancé sur le CJ/DJ.

Nettoyage minutieux de l’extérieur.

Puis démontage de la sphère. Tient, elle ne veut pas venir !

On dirais qu’un *#!)@& c’est amusé a la serrer avec un coup de burin :nawa:

Il m’aura fallu lutter quelques minutes avec une rallonge de 1 mètre pour la débloquer. Et dire que j’avais plaisanté la dessus quand je vous avais parlé du changement de mes sphères arrières 🙁

Je suis intrigué par cette “boue” : il n’y en avait aucune trace dans la pompe HP, pourquoi ce concentre elle ici ?

Contrairement aux tutos qui préconisent le sert joint, je me suis occupé du circlip directement dans l’étau (parceque j’ai pas de sert joint).

Et bien, d’un coté c’est galère parce qu’on ne peut pas manipuler comme on voudrais, de l’autre ça tient bien en place quand on essaye de sortir ce fichu circlip. L’un dans l’autre, je dirais que c’est kifkif.

Puis, sortie tranquillement en desserrant.

Vous avez surement remarqué que le CJ/DJ a changé de position entre les deux photos. C’est tout simplement parce qu’à ma grande surprise, le “piston” ne souhaitais pas sortir. Je l’ai donc précautionneusement tourné un peu dans tous les sens (mais jamais vers moi) puis je l’ai remis dans l’étau et j’ai serré / desserré. il a fini par sortir tranquillement, de lui même.

Mon petit puzzle après nettoyage.

Et enfin, remontage de l’ensemble avec les nouveaux truc (ça commence a faire beaucoup de joint en un seul poste, alors on varie le vocabulaire :PP)

CJ / DJ : Terminé ! (et c’est bien le seul :()

On est dimanche soir, demain faut aller bosser, il ne reste plus qu’a ranger ce bazars !

Je ne suis pas sûr, mais j’ai bien l’impression que demain je prend la ZX :PP

Bonne semaine a tous !

Jilks

Bonsoir,

Quelques nouvelles…

J’ai maintenant mon joint de carter d’huile

17,63 € TTC

J’ai un peu galéré a le trouver chez citroën, je mets donc ici quelques explications (en effet, pas de joint papier d’origine sur la mienne)…

Sur service citroen, pas de joint, ça commence mal.

Par contre, dans la pochette moteur à 230€ TTC, il y a quelque chose qui y ressemble fortement. Un joint papier compatible doit donc bien exister.

La réponse me viendra d’Oscaro, ils vendent un joint pour ma XM (phase 2, 2.1 td)

Ce qui me donnera la référence citroën, et me permettra de la retrouver, avec l’explication : a partir de l’OPR 06155 (15 Septembre 1993) le joint papier est remplacé par de la pâte a joint.

J’ai fait un tour sur le net pour voir les avantages et inconvénients des deux solutions et en suis arrivé à la conclusion (si j’ai bien compris) que le principale intérêt de la pâte a joint est d’être plus économique sur la chaine de montage, mais que tant que mon plan de joint reste potable, le joint papier est meilleur. De plus, n’ayant pas l’habitude de la pâte a joint, je risque d’en mettre trop (le surplus vas dans l’huile, …) ou pas assez. Enfin, avec de la pâte a joint, la repose semble plus délicate et en 1 seul essai.
C’est pour ces raisons que j’ai choisi le joint papier de phase 1, et non la pâte a joint.

Edit du 01/05/12 : Je vous confirme que ce joint de phase 1 va parfaitement sur mon carter de phase 2 :

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Quelques nouvelles

J’ai acheté de quoi refaire l’étanchéité de quelques éléments :

Direction :

38,45 € TTC

Réservoir LHM :

16,45 € TTC

Cache culbuteur :

21,24 € TTC

Conjoncteur / Disjoncteur :

27,66 € TTC

Pompe HP :

23.36 € TTC

Et également de quoi remettre en ordre la calandre :

Les mousses anti bruit qui viennent devant les phares et les deux agraphes du centre que j’ai perdu je ne sait comment.
total : 4,42 € TTC (le magasinier m’a fait cadeau d’une mousse).

Soit un total de 131.58 € pour essayer de la rendre étanche. A cela, il me manque encore le joint du carter d’huile vendu une vingtaine d’euro chez oscaro, donc surement un poil plus chez AD, mais non détaillé chez Citroën. Il est seulement présent dans une pochette moteur à 300 ou 400€ (de mémoire).

Citroën Lorient m’avait fait un devis à 115,96 € port offert, à ce prix la (trop peu de différence), j’ai préférer faire bosser le concessionnaire du coin. Ce sont en effet des pièces pour lesquels il ne semble pas possible d’avoir plus de 10% de remise. J’y aurait au moins gagné une mousse de calandre 🙂

Pour ma calandre, elle a pas mal d’impacts de gravillons. Habituellement, je ponce toujours, puis apprêt plastique, apprêt normal, peinture et vernis. Étant donné que la peinture en bombe bleu mauritius n’est pas super couvrante, je me demandais s’il était envisageable de seulement poncer légèrement la peinture existante pour favoriser l’accroche, mais sans mettre a nue, passer de l’apprêt plastique qui est transparent puis peindre en bleu et vernir. Sans apprêt normal donc. Qu’en pensez vous ?

Plus qu’a trouver le temps maintenant (et le joint de carte d’huile) …

Jilks

Bonsoir,

Quelques nouvelles à 259 641 Km

Vidange de la boite de vitesse.

Selon les factures fournies lors de l’achat, l’huile de la boite de vitesse a été changée lors du remplacement de l’embrayage vers 230 000 Km.

Depuis que j’ai la XM, je trouve que le passage des rapports n’est pas franc (alors que sur la ZX qui a 265 000 Km environ, tout ce fait rapidement et en douceur).

En plus de regarder les jeux coté tringlerie, j’ai décidé de faire une vidange de la boite de vitesse.

Toujours selon les factures, l’huile est sensé être de la “RALLYE GEAR BV” (2L, 21,60 €).

Cette couleur (marron) est elle normale pour cette huile qui à 30 000 Km ?

J’ai choisi de mettre cela :

Enfin, choisi est un bien grand mot… j’ai énormément de mal a choisir une huile de boite de vitesse, celle ci avait le plus de critères (haynes, RTA et manuel XM).

Avez vous un avis sur ce choix d’huile ?

Une dernière remarque, le niveau se faisant “a débordement”, pourquoi est ce que ces gros malin sont allé mettre une traverse juste sous l’orifice ?

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depuis longtemps, je sait que je doit changer :

– Le joint du carter d’huile moteur
– Le joint du cache culbuteur
– Tous les joints du conjoncteur / disjoncteur

Et bien en y regardans de plus près, il va également falloir que je refasse me pompe HP, ça tombe bien, il y a un tuto très bien fait a se sujet. Je prévoi le changement du joint spi.

Et l’alternateur nage… 🙁

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Je ne sait pas si vous vous souvenez, j’avais cassé une durite de retour de LHM près du réservoir :

(c’était ici).

Et bien je n’ai toujours pas trouvé de pièce pour la remplacer, mais ça fuit, j’ai donc fait une nouvelle réparation, avec du tuyau de jardinerie / animalerie. avant cela, ça fait plus de 2 mois que j’ai mis un morceau de ce tuyau a tremper dans du LHM sans qu’il ne s’abime.

L’ancienne réparation :

je l’ai préformé au mieux en le chauffant a l’eau chaude, puis en le refroidissant en position. ça marche pas mal. j’ai souvenir d’un poste ou le LHM était a 70°C, a voir ce que cela donnera…

Il y a bien 3 tuyaux emboité pour avoir les bonnes dimensions

Je trouve que ça fait bien plus propre. Les premiers essais montrent que c’est étanche, les colson étant la pour me rassurer.

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Encore des frais a venir…

Je me suis rendu compte que l’embout sur lequel s’enfiche le tuyau d’évacuation du bonchon de réservoir LHM est cassé. cela s’ajoute au grand joint du réservoir que je vais devoir changer. Je vais tout prendre en neuf.

A la prochaine !

Jilks