J’ai reçu mes vis pour jantes alu acheté a l’un des membres d’un forum 🙂
J’ai profité du fait qu’une roue était démonté pour faire un essai, j’y suis presque 🙂
cela se vois mal sur la photo, mais la jante est seulement poncée.
J’ai bientôt fini de mastiquer / poncer mes jantes alu, bientôt la peinture 🙂
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Mon bras d’essuie glace arrière commençais a perdre sa peinture
Je l’ai donc repeint
Mais je ne pensais pas qu’il y aurais une telle différence avec le cache en plastique. il y est donc passé lui aussi.
J’ai peint sans vernir, c’est la première fois que je fais cela sur ce type de pièce et je ne suis pas satisfait du résultat : cette peinture est très salissante, elle garde la moindre poussière, la moindre trace d’eau visible. je le referais certainement plus tard, en mettant du vernis.
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J’ai profité du fait que mon répartiteur d’admission était démonté (une opération dont je parlerais plus tard) pour condamner ma vanne EGR
Pour cela, j’ai choisi de boucher le trou après l’électrovanne avec une petite bille de pistolet a air comprimé
Les tuyaux de commande et l’électrovanne
on débranche, on graisse bien la bille et on l’enfonce.
Le tuyaux d’air a l’aire de toucher l’admission d’air de temps en temps : il commence a fondre.
Je l’ai donc fait passer derrière cette durite d’eau, en espérant qu’elle sera moins chaude que ce qui le faisais fondre.
Et hop, ni vu ni connu, plus de vanne EGR 🙂
Et possibilité de la réactiver en quelques secondes si besoin.
A ce que j’ai pu voir, la pompe a vide (en bout d’arbre) ne sert que pour la vanne EGR, est ce bien le cas ? si oui, y aurais t’il un intérêt quelconque a la démonter ? ou la l’inverse, est ce qu’il faut absolument la garder ?
Hier, une première pour moi, et avec une certaine appréhension je doit bien l’avouer : changement des sphères arrière.
J’avais l’intention de changer les sphères avant et arrière, mais le galet tendeur de la ZX n’était pas prévu et a été changé avec le budget des sphères avant 🙁
J’ai d’abord essayé avec la clé a sangle à 2€50, lorsque je l’ai entendu craquer, je suis passé a la clé a chaine 🙂
Voiture en position haute, l’arrière sur des rampes.
Comme vous me l’avez appris dans ce forum, j’ai fait une petite marque afin de vérifier si c’est bien la sphère qui bouge et non l’ensemble.
Je ne savait pas s’il fallait laisser le moteur tourner ou non. étant dans un garage souterrain, j’ai voulu garder quelques chances de respirer, j’ai donc coupé le moteur.
La nouvelle sphère, en citroën bien sur 🙂
Vous dites partout que tout doit être lubrifié au LHM au remontage. J’ai également lubrifié les filets de la sphère.
Après avoir débloqué la sphère, j’ai redescendu la voiture de rampes, puis je l’ai mise en position basse.
Vous faites comment pour tourner la vis du conjoncteur ? Après bien des hésitation, je l’ai actionné a l’aveuglette par le dessous. Voiture en bas, la visibilité est forcément mauvaise, ou alors, il y a un truc que je n’ai pas compris 🙂
Sans pression dans le circuit, la sphère est venue toute seul, à la main.
La nouvelle sphère, serrée a la main, puis a fond avec la clé a chaine… Non, je plaisante, simplement serrée a la main :PP
Une fois la voiture remonté, je met quelques infos sur la sphère.
Avec la référence de l’ancienne sphère, y a t’il moyen de savoir de quand elle date ? Aurait elle été fabriquée en 2003 ?
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J’avais mis de l’hydrorincage début juin dernier à 241659 Km soit 5538Km. Il était temps de revenir au LHM 🙂
Voiture en position basse, j’ai sortie l’hydroclean. Sur la photo il semble vert, c’est dû au flash. En réalité il était plus prêt du marron.
Les filtres avaient bien besoin d’être nettoyée, bien que ce soit la 3ème fois que le fasse en moins de 15000 Km.
J’ai remis 4 litres de LHM tout neuf.
J’ai fait une bêtise
J’ai voulu débrancher les durites de retour pour sortir un peu plus de vieux LHM, et j’en ai cassée une :
Je suppose qu’il s’agit de la durite de retour des verins de suspension, pièce numéro 1 sur ce schéma :
J’en ai trouvé une en casse, mais en fait elle n’est pas entière. A suivre…
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Encore un achat sur le bon coin, pour 20€ :
Le tapis conducteur n’est pas parfait, mais l’ensemble est bien mieux que ce que j’avais :
Une moquette à l’arrière :
Un tapis percé coté conducteur :
Maintenant, c’est chouette 🙂
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La peinture chromée :
Une petite bombe, 9€ et quelques a Norauto.
J’ai fait un essai vite fait sur un bidon d’huile, sans préparation aucune.
La peinture est très fragile, les griffures ont été faites sans forcer.
J’ai profité du fait que les roues étaient démonté pour mettre en place la baguette repeinte dont je vous avait parlé fin aout dernier. Je vais pouvoir suivre maintenant comment cela vieillis (sur quelques semaines, voir 1 – 2 mois)
On peu déjà se rendre compte que la partie nettoyée à l’acétone rend mieux que la partie vernis sans acétone avant. Quand a la partie chromé, c’est définitivement pas bon.
Avant cela, j’en ai profité pour enlever un peu de terre…
J’ai récupéré en casse une baguette d’aile avant gauche. Je vais essayer de la poncer et de la peindre en bleu mauritius.
Étant donné que je pense repeindre toutes les baguettes en vernissant les jonc chromés, j’hésite a les repeindre en gris foncé ou à les poncer puis les peindre couleur caisse. J’essaye donc les deux, et je choisirais ensuite. Malheureusement, le temps de l’essai ma voiture aura quelques défauts esthétiques (peint d’un coté, couleur brute de l’autre).
De même, tant que la décision n’est pas prise, la réparation des griffures du pare choc est repoussée.
Comme je l’ai déjà évoqué dans un autre sujet, je fais actuellement quelques essais pour restaurer mes jonc chromés.
Partant du constat qu’il étaient plus beaux et brillant mouillé que sec, je me suis dit que les vernir pourrais être une bonne idée.
Dans le même temps, je voulais essayer les bombes de peinture effet chromé, tout en sachant (en me baladant sur le net) que l’effet n’était pas celui du capuchon et que la peinture est fragile. Sur des doc de fabriquant de peinture j’étais tombé sur une phrase du genre “effet plus beau sur peinture noire brillante”.
J’ai donc “sacrifié” un jonc trouvé en casse pour essayer…
Pour la partie vernis, j’ai commencé par la polir avec de l’efface rayure. Puis sur une moitié, je l’ai nettoyé a l’acétone, sur l’autre moitié, je l’ai nettoyé a l’eau.
Pour la peinture chromé, j’ai fait plusieurs essais avec ou sans apprêt, avec ou sans peinture noir. Puis J’ai vernis le chromé.
La peinture était brillante, mais elle a très mal réagit au vernis, je verrais si je peut trouver des photos avec le vrai effet chromé.
Remarques :
– vernis : très bien 🙂 !
– le nettoyage a l’acétone est a éviter, il fond un peu la couche de plastique par endroit et ce n’est pas très joli.
– la peinture chromé n’est pas adapté car bien qu’elle soit très brillante (avant de réagir avec le vernis), il manque l’effet miroir des jonc chromé d’origine.
Voici la suite a mes essais de peinture structurante…
J’ai peint la pièce plastique avec la peinture color Matic Gris foncé FZL. Sur une moitié, j’ai d’abord appliqué un apprêt spécial plastique, sur l’autre je me suis contenté de nettoyer soigneusement a l’eau et au savon.
l’apprêt (norauto) :
l’apprêt ne change pas la couleur, normal il est transparent.
Par contre, la partie avec apprêt est plus rèche, je crains qu’elle ne se salisse plus vite. A voir si la peinture a besoin de cet apprêt pour tenir dans le temps.
Petit comparatif avec la même pièce, d’origine sur ma voiture :
Sous forme de vidéo :
Je suis plutôt satisfait du résultat ! si je devais le faire maintenant, ce serais polish puis vernis pour le jonc chromé, et peinture color Matic sans apprêt pour la partie plastique.
Mais je veut d’abord monter cette pièce sur ma voiture et laisser passer quelques semaines et quelques lavages au karcher pour voir comment tout cela vieillis.
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Hier soir, un colis m’attendais chez moi…
Des barres de galerie trouvées sur leboncoin pour 20€ + 10€ de port
ça se voit peu sur les photos, mais elles ont besoin d’un petit coup de peinture et elles seront comme neuves 🙂
Il manque une petite plaquette en fer, mais ce n’est pas grave, soit j’en fabriquerais une autre, soit je me contenterais de mettre quelques chose pour protéger la gouttière plastique.
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J’ai fait quelques courses, je vais donc pouvoir me mettre a la restauration de mes nouvelles jantes alu. tout viens de ACE, revendeur AD sur Elbeuf.
Je ne connaissait pas ce système : c’est un apprêt bi-composant que l’on mélange au dernier moment. Pour cela, on déclipse le capuchon du bas pour découvrir cela :
On met l’anneau dans la tirette, puis on tire et on fait faire un tour complet a l’axe. On a ensuite un peu moins de 20 heures pour utiliser cet apprêt.
De la peinture spéciale jante “super résistante :)”
Et enfin du vernis, lui aussi bi-composant avec une tirette et a peine 24 heures après activation pour l’utiliser.
28,78€ les 500ml, dont 20% de remise, information du fabricant
Je suis bien conscient que c’est plus chère que les produit motip que l’on trouve chez Norauto, mais j’ai beaucoup aimé l’application de la peinture pare choc, la pression de la bombe, le pouvoir couvrant de la peinture et la teinte uniforme. J’ai donc voulu profiter de cette restauration de jantes pour essayer en “tout color Matic”. A voir ce que cela donne …
Vous connaissez ces peintures, vous avez des avis ou des conseils a me donner avant que je m’y mette ?
Les pneus sont démontés (contre un petit billet de 10, j’ai bien essayé de le faire tout seul, mais j’ai pas réussi). Il sont maintenant au paradis des pneus.
Mastiquer le bord et repeindre la jante.
un bon nettoyage / ponçage puis peinture.
A peu de choses près, il n’y avait rien à lui faire, mais de l’oxydation sur le bas de l’image fait cloquer la peinture. Ponçage puis peinture.
Elle à frotté, donc réparation, ponçage, peinture.
J’ai volontairement acheté des jantes dans cet état, ainsi je suis “obligé” de les repeindre et elle seront comme neuves. Si je les avais choisi en meilleur état, j’aurais laissé trainer…
J’en avais assez de cette antenne très très longue
Je l’ai donc changée.
Bien sur, elle est d’abord passé par la case “peinture”, avec sa copine : la remplaçante de mon antenne GSM HS.
L’antenne GSM n’est pas encore changée, l’ancienne avait un trou de 10, la nouvelle à besoin de 12 et je n’avait pas ma perceuse avec moi.
