Bonsoir,

Rassurez vous, j’avance plus en vrai que ce que je ne le met ici. Mais mes journées sont plutôt chargée en ce moment, alors je vais faire au mieux pour rattraper mon retard 🙂

Sujet du jours : l’électricité de la porte passager. Pour elle, 2 objectifs :
– Ajouter l’indexation du rétro a la marche arrière.
– Ajouter le mode impulsionnel a la vitre électrique

Pour l’indexation du rétro, aucune difficulté : je reprend simplement le faisceau de ma donneuse.

Pour le mode impulsionnel, j’utilise un boitier électronique de Xantia. Il viens simplement s’intercaler entre le bouton du passager, et le moteur.

Première chose : lui trouver un emplacement.

Celui-ci me semble pas mal :

Il faut juste le fixer proprement.

La fixation d’origine gêne,

Je la fait donc sauter avec un ciseau a bois.

D’ailleurs, a quoi elle sert ? je ne vois pas ce qui se fixe ici.

Et voila, la place est dispo !

Il faut maintenant ajouter 2 fixations. Pour cela, un panneau de porte vas donner les siens. A noter que je l’ai fait avant de faire sauter l’autre, et donc je ne savait pas comment ils étaient fixé. Il est donc bien plus simple de les avoirs que ce que j’ai fait.

Ce panneau a déjà donné des morceaux pour la 2.5td de JC276, pas de regret donc.

Découpe de la portion contenant les supports

Séparation du tissus

Accès au support, petit a petit.

Et enfin, support dégagé.

x 2

Montage a blanc

Et collage, avec de la résine, et de la pate a modeler pour délimiter. Il me reste encore a consolider avec un peu de fibre de verre.

La partie elec maintenant. Démontage des fils existants ( apriori, la prise venait d’ailleurs que ce boitier, et les sections n’étaient pas cohérente avec mon besoin).
ON enlève la partie métallique.

Puis a l’aide d’une lame de scie recoupé,

On peut enlever les connecteurs proprement, sans rien casser.

Et voila 🙂

Quelques schémas, glané sur le net.

Ainsi que des connecteurs…

Me permettent de préparer de nouveaux câbles pour cette prise.

Et bien sur, on remet le truc en métal avant de raccorder l’autre extrémité des fils, sous peine de devoir débrancher tous les fils du connecteur marron.

On décâble le faisceau au fur et a mesure que l’on raccorde les fils du connecteur marron.

Bien pratique ces connecteurs neufs !

ça progresse…

Petit imprévu au moment de raccorder la masse : la section du fil de masse du faisceau d’origine est largement trop petite pour supporter le courant “important” du moteur. Comme la prise est sertie, je ne peut changer le fil de masse, je doit donc trouver une autre solution.

Après pas mal de reflexion, j’en suis venue a l’idée d’utiliser la masse fournie par l’interrupteur : elle est déjà de section suffisante puisque utilisée pour alimenter le moteur en direct.

Seul problème, cette masse se transforme en +12V lorsque le conducteur actionne l’interrupteur.

Solution : utiliser 2 diodes pour n’utiliser le fil que lorsqu’il est relié a la masse.

Petit essai :

10 – 15 A, c’est rigolo, ça fait des étincelles 🙂 mais surtout, ça marche !

Mise en place, soudure, de diodes résistant a ce courant.

puis protection avec gaine thermo et scotche.

Petit schéma de principe pour les diodes :

A noter que lorsque je l’ai dessiné pour le forum, je ne me souvenait pas si j’avais raccordé avant ou après l’interrupteur passager, mais c’est sans importance.

Ouf, faisceau passager terminé,

Et pour les curieux, le circuit gérant l’indexation du rétro.

Pour le rétro, rien de spécial : j’ai simplement repris le moteur que j’avais d’avance pour le mettre dans ma coque bleue.

A bientôt pour la suite,

Jilks

Bonjour,

Quelques photos souvenir…

Je commence les travaux de cette année sur celle-ci.

Mes objectifs sont les suivants :

– Installation cuir et alcantara
– Mise en place de vrai bois a la place du bois cubic
– Changement des pare soleil plastique par des tissus
– mise en place de joint tissus autour des portes
– Déplacement du lecteur CD, du coffre pour le mettre sous le siège passager
– Ajout aération vers les places arrières
– changement moquette grise percée par une noir en parfait état.
– Gros nettoyage de l’intérieur (ciel de toit entre autre) avec les produits qui vont bien.

– Ajout lumière dans miroir de courtoisie conducteur
– Installation ordinateur de bord
– Installation rétro indexé a la marche arrière sur les cotés gauche et droite
– Ajout d’un bouton permettant d’inhiber cette indexation
– Ajout lève vitre impulsionnel coté passager
– Échange sens de fonctionnement de la commande de vitre arrière
– Ajout gicleur dégivrant a l’avant
– Rendre fonctionnel sièges élec et éventuellement vitres élec a l’ouverture des portes
– Lier le fonctionnement des AB avec celui des pleins phares
– Réparer l’affichage “capot ouvert”, qui ne fonctionne pas. (ne se passe rien quand j’ouvre le capot)

– Gros polissage de la carrosserie, avec cire de protection, etc…
– masquage des impacts, si j’arrive a maîtriser une bonne technique.
– Réparation calandre
– Changement support moteur inférieur
– Réalignement correct de la ligne d’échappement
– Éventuellement peinture de l’attelage

bonus :
– Démarrage a distance
– Allumage phares AB a la décondamnation / condamnation (pendant 1 minutes)
– Ajout de LED sur les coté / l’arrière et les liers aux AB au verrouillage / déverrouillage des portes
– Ajout d’un mano de pression du turbo incorporé au compte tour

Voila les 2 – 3 trucs que je prépare depuis quelques temps déjà, mais que je ne commence que maintenant. Je ne sait pas encore si j’arriverais a tout faire, mais l’objectif est bien d’y arriver 🙂

Jilks

Bonsoir,

Ce weekend : repos !

J’ai profité de mes voitures, c’est sympa quand tout marche bien 🙂

Et comme il y avait du soleil, j’ai fait une petite photo de la break redevenue toute verte.

Jilks

Bonsoir,

Un petit message pour clore ces travaux, du moins je l’espère.

Le CJ / DJ a retrouvé sa place…

La plaque de protection sous moteur a récolté tout ce qui fuyais, elle avait été nettoyé quelques mois avant, déjà…

Toute belle, prête a être remise en place 🙂

Et voila, toutes les garnitures, tous les caches et couvercle on retrouvé leur place. J’ai fait un petit tour de 2 kilomètres sans soucis et le moteur a tourné a l’arrêt un bon gros quart d’heure sans qu’il ne se passe rien de spéciale. Demain je vais au boulot avec, j’espère que cela me permettra simplement de vérifier que tout vas bien 🙂

Une petite mauvaise nouvelle toutefois…

Au premier essai, je trouvais que la courroie d’accessoire battais un peu entre le compresseur de clim et la poulie Damper. Je l’ai retendu et elle ne bat plus. Par contre, j’ai observé le ressort du galet tendeur, il ne joue plus sont rôle du tout, la courroie reste tendu mais lui ne bouge pas. Je vais donc en acheter un nouveau dès demain.

Prochains “gros” travaux : la direction

et un bon nettoyage de cette zone.

Juste pour l’image, peut de temps après l’avoir acheté, j’ai mis un petit coup de peinture sur la poulie damper. C’est bon, tout vas toujours bien 🙂

Enfin, je vous présente mon autre lieux de travail : le garage avec sa fosse

En générale, il est vide de tout matériel, je n’ai plus qu’a ranger 😉

Bonne reprise,

Jilks

Travail de la journée…

On commence tranquillement avec la tôle de protection du volant moteur.

Nettoyage,

Et remontage.

On passe ensuite au compresseur de climatisation. Pour mémoire, la position des vis

On place les “bague” dans leurs logements

Puis on met les vis.

On peut maintenant enlever la sangle et passer aux vis du dessous

On remarque que la bague sur la gauche de l’image est trop rentrée dans la photo précédente. La forme de la vis la mettra naturellement a la bonne position, l’ensemble permet ainsi de rattraper un éventuelle jeux.

Ensuite, le support de l’alternateur et de la pompe HP. En le démontant, j’avais l’impression que le galet tendeur automatique était bloqué.

Après un bon nettoyage du support, j’ai pu vérifier que c’était le cas. J’ai donc souhaité le démonter pour voir ce qu’il en était. J’ai enlevé la vis.

Puis celle coté ressort

Et l’ensemble sort tout seul. La encore je suis en terrain connu puisque celui de la ZX m’avait posé quelques problèmes (roulement complétement détruit).

Encore une fois, après un bon nettoyage…

J’ai pus vérifier que les joints semblent en bon état et que le roulement tourne, il est simplement un peu dur. comme il ne travail que sur un faible débattement, j’ai coincé l’axe dans l’étau pour lui faire faire un demi tour, et ainsi espérer prolonger sa durée de vie.

Remontage…

Après remontage, le ressort semble faiblard et peine a remettre le galet en position. Ce qui m’étonne c’est qu’il y a quelques semaine je l’avais observé en fonctionnement et tout me semblais OK. Les finances étant pas top et un ressort valant 90€, j’ai décidé de considérer que sa fonctionne a peu près et que je peut reporter le changement. Dans quelques mois, je ferais ainsi tout ensemble, une courroie et un ressort.

En le démontant, j’ai vu du frein filet bleu, j’en ai donc remis. C’est le seul endroit.

4 Vis plus tard, le support est en place.

L’alternateur le suis de peu

Puis la pompe HP.

Au moment de la remettre en place, je me suis retrouvé avec mon tas de vis, et autre truc bizarres sans trop savoir qu’en faire. Je vous ai donc pris les photos qui m’auraient bien aidé 😉

Pour éviter qu’elle ne tourne a vide et pour faciliter l’amorçage, j’ai rempli la pompe. J’ai remplis ce bout de tuyau une dizaine de fois.

Et enfin, remontage du conjoncteur / disjoncteur. La garniture de tuyau

Et le fameux joint “New mages” dont Arena volcania ma donné la position (voir ici)

Est lubrifié et mis dons sont emplacement.

Je n’ai pas de photo du CJ/DJ en place, mais c’est comme au début, en propre.

Ensuite, remise en place de la courroie d’accessoire, remplissage de l’huile (elle n’avait que 1000 Km, je l’ai réutilisé), remplissage du LHM, réutilisé lui aussi : il est propre et bientôt je refait ma valve rotative et je m’occupe du réservoir LHM avec nettoyage des filtre. Je mettrais le LHM neuf a ce moment là.

J’avais laissé la vis de purge desserrée. J’ai démarré le moteur, fait le tour vérifié que tout allais bien, qu’il n’y avait pas de fuite…

Tout était OK, j’ai donc resserré la vis de purge et refait un tour…

Tout est toujours OK, j’ai donc mis la commande de hauteur sur la position normale.

Attente…

30 – 40 secondes plus tard, la magie se produit : elle reprend vie et se lève !

Re – petit tour : tout semble OK 🙂 .

Fin pour aujourd’hui.

Essais plus poussé dès que possible. Il me reste également quelques garnitures et caches a remettre, dont la protection sous moteur qui, vous vous en doutez, a besoin d’un bon nettoyage.

Bonne semaine a vous !

Jilks (tout content, mais fatigué d’avoir passé son weekend a bosser)