Bonsoir,

Ça continue …

Aujourd’hui, j’ai travaillé directement sur la voiture.

Mise en place d’un sac poubelle ouvert en 2 pour protéger le sol, puis nettoyage du moteur.

Avant :

Avez vous reconnue cette partie ?

Et après (toujours pareil, pinceau et super).

Et oui, c’est le démarreur 🙂

Comme a chaque fois, j’ai du mal a m’arrêter. là, j’ai débordé sur l’arrière.

Ensuite, je me suis attaqué au changement du joint de carter d’huile. Pour alléger celui-ci et pouvoir bien le nettoyer, j’ai voulu enlever les fixations du compresseur de clim. Ce compresseur est fixé par quatre boulons, dont un est masqué par le support des galets tendeurs. J’ai donc dû le démonter. Je suis en terrain connu, je l’avais déjà fait sur la ZX (voir ici)

Pour mémoire, la position de chacune des vis de ce support.

Petite comparaison, le support de la XM (en 2.1 td) est plus facile a sortir que sur la ZX (1.9d) car sur la ZX ils se sont amusé a cacher des vis, ce qui n’est pas le cas sur la XM ou tout est bien accessible.

Voila, j’ai maintenant accès au quatrième boulon.

Après nettoyage, et pour mémoire de l’ordre et la position des vis, rondelles et écrous.

Partie supérieure,

et inférieur (a priori, comme au dessus).

Comme c’est le compresseur de clim, forcément je ne peut pas ouvrir le circuit, je suis donc obligé de le laisser dans le coin. Pour cela, je lui ai passé une sangle.

Que j’ai attaché au répartiteur d’admission.

Ainsi, je peut enlever les 4 boulons pour libérer le carter d’huile, le compresseur restera à peu près ou il est et je pourrais le bouger au besoin.

Pour manipuler plus facilement le carter d’huile, j’ai enlevé le cache du volant moteur (3 écrous).

Cela se fait en quelques secondes et permet de gagner quelques précieux millimètres.

J’ai ensuite enlevé les vis du carter d’huile. 23 vis :eek:, ils avaient peur qu’il s’envole ? Plus sérieusement, vu le coût des vis, ce devait être nécessaire, mais a démonter, c’est long !

L’idée de base, était d’enlever toutes les vis, sauf 2 très accessible afin de descendre tranquillement le carter.

Je me suis fait avoir par les deux vis cachées dans le support du compresseur de clim : pas moyen de démonter ce fichu carter jusqu’à ce que je me rende compte que je n’avais pas vu ces deux là :PP

J’ai tenu compte du message d’avertissement d’Arena Volcania

mais ai choisi de simplement y faire attention, sans la démonter. ça c’est très bien passé. Je pense que laisser les deux vis que je desserre petit a petit lorsque le carter se décolle est une bonne idée.

La première fois que je vois un vilebrequin en position dans un moteur, et c’est le miens. Je doit avouer une certaine émotion.

C’est idiot car l’opération est simple, mais j’ai l’impression d’avoir fait un pas de plus en mécanique.

Je m’était préparer a nettoyer la crépine, mais vue comme elle semble propre, je n’ai même pas chercher a l’ouvrir.

La sonde de niveau qui n’a pas souffert, et le plan de joint que je vais devoir nettoyer.

Et oui, 23 vis. C’est long à démonter, long à nettoyer (pâte a joint dans les filets), et long à remonter les bras en l’aire 😡

Et enfin, mon carter juste après démontage :

Je l’ai vidé a froid, après une semaine d’immobilisation et je suis agréablement surpris. A 260 000 Km, je m’était attendu a trouver plus de déchets au fond, finalement non. L’huile qui reste est bien plus épaisse, mais c’est tout.

Après un bon nettoyage de l’ensemble, dont le plan de joint :

Et c’est avec grand plaisir que je constate que le joint prévu pour les phases 1 sont parfaitement compatible avec les phase 2.

Après nettoyage ici aussi.

Et remontage du carter avec son nouveau joint.

C’est plus sympa en bleu :PP !

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Bon, travail du jours, dernière étape tranquillement sur l’établis : la fin de la pompe HP. La suite sera ce weekend sur la voiture (manque d’éclairage pour travailler de nuit).

Il ne me restais que le dernier joint sur l’arrière de la pompe HP.

On dévisse les 3 vis

A partir de maintenant, on fait attention, le coté poulie est libéré et cherche a s’enfuire avec l’axe principal et leur couvercle.

Un TRES léger coup de maillet permet de décoller le “couvercle’ et de le sortir.

Je me suis fait avoir : il reste pas mal de LHM la dedans, et dès l’ouverture, on se prend tout sur les pieds. A faire au dessus d’un récipient donc.

L’ancien joint est enlevé, un bon coup de nettoyage est fait (au super) et le nouveau joint est près a être monté

Voila qui est fait. Comme je vais mettre de la pâte a joint, je cherche a garder la zone non grasse, j’y ai donc été bien moins franchement avec le LHM et n’ai lubrifié que le joint (alors que pour le reste, ça dégoulinais de partout de LHM neuf que j’essuyais ensuite)

Application de la pâte a joint et attente pendant 10 minutes un séchage superficiel, comme expliqué sur la notice.

C’est la première fois que je met de la pâte a joint, toute critique sur l’emplacement du cordon, son épaisseur et autre est sincèrement la bienvenue : je ne sait pas encore juger de la qualité de mon application.

Et voila, tout ce petit monde est près a être remonté sur mon bolide !

Avant cela, il me faut encore nettoyer le moteur, le compresseur de climatisation et changer le joint du carter d’huile.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

J’ai fait des petites courses et madame travail de nuit aujourd’hui, ce sont donc les conditions idéales pour passer ma soirée a faire mumuse dans l’atelier 🙂

Une clé contre coudé de 24 pour démonter la poulie de l’alternateur et de la pâte a joint. Pour cette dernière, pouvez vous me confirmer que ça ira pour le couvercle du fond de la pompe HP ? il ne restait que celui-ci en rayon chez Norauto.

Desserrage de la bête, clé de 24 et embout Torx de 50.

Aucune difficulté, ça s’ouvre tout seul.

De l’autre coté, ouverture du cache

Puis des connecteurs

Et enfin de la partie charbon / régulateur

Un petit coup de maillet sur l’axe le fait sortir de son logement, toujours sans difficultés.

Tout est bien gras …

De l’huile de coude, un pinceau et du super …

Me donnent un puzzle tout propre.

Le remontage se fait dans l’ordre inverse. Le rotor, dans le stator.

Puis l’autre partie du corps.

A ce moment là, je me suis trouvé bien con… il n’y a pas de détrompeur, et les 4 vis formant un carré, il y a donc 4 positions pour remonter cette partie. J’ai été obligé d’aller sur mon PC voir les photos de ce weekend.

Je vous donne la solution, le tunnel de vis carré, va pour la vis situé entre les deux support de l’alternateur, gardez cette info dans un coin de la tête, ça peut servir !

Remontage de la partie électronique, en commençant par les charbons.

Puis les connecteurs

Et enfin le cache.

Il ne reste que la poulie a remettre.

Et voila un alternateur tout propre et près pour le service !

Pour rappel, je partais de ça :

J’ai pris beaucoup plus de photos détaillés que ce que je met ici. Lorsque je l’aurais remonté sur la voiture, j’essaierais de prendre le temps de faire un tuto sur le changement de l’alternateur, ou le changement du régulateur, comme j’avais pour la zx (alternateur ici et régulateur ici).

Dans mon cas, vus ce qui me reste de charbon et la fente déjà existante sur l’axe du rotor de l’alternateur, je craint qu’il ne me faille changer celui – ci dans les 2 – 3 ans maximum.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Quelques nouvelles….

J’ai commencer a changer mes joints.

Pour rappel, ça ressemblais à ça :

et ça :

Voiture tout en bas et dépressurisée, on commence par une petite vidange du LHM

Chouette, il est encore vert ! (vue sont état et celui des filtres lorsque je l’ai acheté, ce n’était pas gagné).

ATTENTION ! J’ai fait une petite boulette : pour retirer la pompe HP, il faut enlever la courroie accessoire. Pour enlever la courroie, il faut la détendre et cela se fait … roue enlevée :(. Vous avez déjà essayé de passer un crique sous une XM en position basse ? J’ai bidouillé comme j’ai pus pour la lever, mais le prochain coup, faut que j’y pense :em:

Autre chose, même quand ils genent, toujours porter des gants pour les opérations un peu en force. Quand le tuyau de retour du CJ/DJ décide finalement de venir, ça fait mal !

Pompe HP et alternateur déposé, pour cette zone, il ne reste qu’a nettoyer.

Sur la table d’opération, dans leur état juste après démontage …

Samedi soir très tard, j’ai commencé par donner un petit coup sur l’alternateur histoire d’y voir plus clair et de pouvoir le manipuler sans m’en foutre partout. C’est largement insuffisant, je pense l’ouvrir pour nettoyer correctement le bobinage, ce weekend, il me manquai la clé a œil coudé de 24, bien sur brico leclerc, seul ouvert un dimanche matin, s’arrête au 22 :(. Dans un sens, c’est pas plus mal, j’aurais ainsi une clé de meilleur qualité ailleurs, mais ça m’aurait tout de même permis d’avancer.

Après être allé voter, je me suis attaqué a la pompe HP.

Nettoyage de l’extérieur pour éviter de faire entrer des cochonneries.

2 petits bacs, super et pinceau d’un coté, LHM Neuf de l’autre.

La manipe est on ne peut plus simple : on dévisse, on nettoie, on met un nouveau joint, et on revisse.

J’ai ainsi changer les 8 faciles, il me reste celui de l’arrière (partie DA), mais comme j’ai lu dans les tutos qu’il y avait également un joint papier “au cas ou”, et que je n’ai ni feuille de papier a joint, ni pâte, je finirais la pompe HP après être allé fair quelques courses.

J’avais dit que je changerais le joint spi, ce ne sera finalement pas le cas : j’ai pu vérifier sur quelques semaines que cette partie restais parfaitement sèche.

Je me suis ensuite lancé sur le CJ/DJ.

Nettoyage minutieux de l’extérieur.

Puis démontage de la sphère. Tient, elle ne veut pas venir !

On dirais qu’un *#!)@& c’est amusé a la serrer avec un coup de burin :nawa:

Il m’aura fallu lutter quelques minutes avec une rallonge de 1 mètre pour la débloquer. Et dire que j’avais plaisanté la dessus quand je vous avais parlé du changement de mes sphères arrières 🙁

Je suis intrigué par cette “boue” : il n’y en avait aucune trace dans la pompe HP, pourquoi ce concentre elle ici ?

Contrairement aux tutos qui préconisent le sert joint, je me suis occupé du circlip directement dans l’étau (parceque j’ai pas de sert joint).

Et bien, d’un coté c’est galère parce qu’on ne peut pas manipuler comme on voudrais, de l’autre ça tient bien en place quand on essaye de sortir ce fichu circlip. L’un dans l’autre, je dirais que c’est kifkif.

Puis, sortie tranquillement en desserrant.

Vous avez surement remarqué que le CJ/DJ a changé de position entre les deux photos. C’est tout simplement parce qu’à ma grande surprise, le “piston” ne souhaitais pas sortir. Je l’ai donc précautionneusement tourné un peu dans tous les sens (mais jamais vers moi) puis je l’ai remis dans l’étau et j’ai serré / desserré. il a fini par sortir tranquillement, de lui même.

Mon petit puzzle après nettoyage.

Et enfin, remontage de l’ensemble avec les nouveaux truc (ça commence a faire beaucoup de joint en un seul poste, alors on varie le vocabulaire :PP)

CJ / DJ : Terminé ! (et c’est bien le seul :()

On est dimanche soir, demain faut aller bosser, il ne reste plus qu’a ranger ce bazars !

Je ne suis pas sûr, mais j’ai bien l’impression que demain je prend la ZX :PP

Bonne semaine a tous !

Jilks

Bonsoir,

Quelques nouvelles…

J’ai maintenant mon joint de carter d’huile

17,63 € TTC

J’ai un peu galéré a le trouver chez citroën, je mets donc ici quelques explications (en effet, pas de joint papier d’origine sur la mienne)…

Sur service citroen, pas de joint, ça commence mal.

Par contre, dans la pochette moteur à 230€ TTC, il y a quelque chose qui y ressemble fortement. Un joint papier compatible doit donc bien exister.

La réponse me viendra d’Oscaro, ils vendent un joint pour ma XM (phase 2, 2.1 td)

Ce qui me donnera la référence citroën, et me permettra de la retrouver, avec l’explication : a partir de l’OPR 06155 (15 Septembre 1993) le joint papier est remplacé par de la pâte a joint.

J’ai fait un tour sur le net pour voir les avantages et inconvénients des deux solutions et en suis arrivé à la conclusion (si j’ai bien compris) que le principale intérêt de la pâte a joint est d’être plus économique sur la chaine de montage, mais que tant que mon plan de joint reste potable, le joint papier est meilleur. De plus, n’ayant pas l’habitude de la pâte a joint, je risque d’en mettre trop (le surplus vas dans l’huile, …) ou pas assez. Enfin, avec de la pâte a joint, la repose semble plus délicate et en 1 seul essai.
C’est pour ces raisons que j’ai choisi le joint papier de phase 1, et non la pâte a joint.

Edit du 01/05/12 : Je vous confirme que ce joint de phase 1 va parfaitement sur mon carter de phase 2 :

Bonne soirée,

Jilks