Jilks

Bonsoir,

Depuis le temps que j’attendais cela… J’ai enfin une sphère SMAC HS entre les mains.

Pourquoi ? Et bien tout simplement parce que c’est la seul chose qui me manquais pour suivre ce très intéressant tuto de Chapman (Lien ici) : Le rinçage intégrale du circuit hydraulique.

Je ne vous mets ici que quelques photos, les manipulations sont nombreuses et je vous invite à regarder le tuto avant de vous lancer, on peut vite prendre une douche verte en cas de fausse manip.

Le réservoir LHM est vidangé, déposé et nettoyé. Il commençait à virer au marron (enfin, vert foncé)

Le liquide au fond du demi bidon est un reste du dernier usage, il ne sort pas de mon circuit hydraulique, heureusement.

Tous les tuyaux retour sont débranchés, il faut être délicat.

Au Bricorama je suis tombé sur une baguette creuse d’un diamètre extérieur de 8, elle me permet de faire des liaisons.

Tous les tuyaux vont dans un bidon.

Une durite aquarium est placée sur le tuyau de la sphère SMAC neuve.

Par simplicité, il a sa propre bouteille

Un ancien vérin arrière me sert de support pour donner un petit coup de disqueuse dans la sphère SMAC HS

(Le bidon d’essence n’est là que pour faire jolie sur la photo, je l’ai écarté avant de couper)

J’ai fouillé le stocke pour trouver un morceau a peu près droit de tuyau hydraulique avec le bon embout, et l’ai monté a l’envers dans le reste de sphère

Et hop, une petite durite supplémentaire et j’ai maintenant une fausse sphère pour purger le circuit d’amortisseurs.

(Une sphère SMAC est indispensable pour cela car c’est la seule qui possède ce filetage a l’entrée)

Mise en route du bazar, après quelques manips, du LHM ancien, puis neuf sort rapidement par les retours. Lorsqu’il ne sort que du neuf sur un retour, on le rebranche sur le réservoir LHM.

J’ai choisi de commencer par les sphères avant, dépose d’une sphère, mise en place de mon bricolage à la place

Et de nouvelles manips permettent de recueillir du LHM vieux puis neuf.

On en profite bien sur pour passer les sphères au testiboule. Mes triples couches avant n’ont pas bougé en 2 ans : 68 bars pour 65, c’est tout bon 🙂

Même chose a l’arrière

La par contre elles sont moins bonne : 34 bars pour 40 bars en 3 ans, les sphères classique Citroën ne vieillissent pas mieux.

Et bien sûr, les freins. Cela ne se voit pas sur la photo, mais c’est eux qui battent le record de la pire couleur LHM sur cette voiture.

Une très bonne chose de faite, je suis satisfait d’avoir enfin pus rincer correctement ce circuit. Avec le nettoyage du correcteur arrière (dernier élément que je n’avais pas touché), j’espère bien garder du fluo quelques kilomètres.

Bonne soirée,

Jilks