Bonsoir,

Après le capot, les pare choc et le bas de pare brise.

Le pare choc arrière.

Pour la petite histoire, ce pare choc est le second que je prépare. Dans la pénombre de l’endroit ou ils étaient stockée, j’ai cru que le premier était meilleurs finalement celui-ci était plus intéressant :

3 petits soucis : les 2 coins sont abîmé, et il avait été découpé pour un attelage.

Pour les coins, j’ai commencé par les renforcer par l’intérieur. Ponçage grossier, dégraissage

Puis une couche de résine et fibre de verre. A mon avis, pas besoin de plus.

Idem Pour la découpe, je résine une couche de fibre de verre pour faire un support.

Puis j’utilise du mastic renforcé pour combler le trou.
Recto,

découpe du surplus,

Puis verso

Bien sur, j’ai laissé durcir entre chaque action.
Je suis bien conscient que c’est “raide” sur un pièce souple, j’espère que ça vas tenir, j’y crois, a voir si j’ai raison…

Ponçage puis mastic de lissage.

Tout le reste du pare choc a été poncé, les bandeaux lissés, …

Puis mise en apprêt.

Après ponçage, cet apprêt a révélé des défauts non corrigé.

J’ai donc rectifié tout cela avant de recommencer l’apprêt au complet.

Le pare choc avant,

Mise a pars le lissage du bandeau, pas trop de rectification à lui faire.

Par contre, qu’est ce que c’est long à poncer tous ces recoins ! il y en a partout !

J’ai également traité le bout de plastique en bas du pare brise.

Ponçage et réparation de quelques impacts avec un mastic 1k en tube. Pratique pour si peux.

Et mise en apprêt finale.

Il me reste encore à poncer l’apprêt de ces 3 pièces. Reporté à plus tard, quand je ne pourrais pas peindre à cause de la météo.

Bilan pour le moment :

PC Avant :
– 22 disques abrasifs
– 3 feuilles main.
– 5h30 de travail

PC arrière :
– 13 disques abrasifs
– 3 feuilles abranet
– 2 feuilles main
– 4h30 de travail

Bas de pare brise :
– 3 disques abrasifs
– 2 feuilles main
– 2h45 de travail

Je trouve que j’utilise beaucoup de disques, mais ils s’usent vite. A l’occasion il faudrait que je test un autre marque.

J’ai mis en apprêt la calandre en même temps, voici les consommations :

– première couche PC arrière + traverse calandre : 200 ml d’apprêt + 40 ml de durcisseur
– L’ensemble des pièces : 500 ml d’apprêt + 100 ml de durcisseur.

A noter que cette dernière tournée a été riche en enseignements :
– 500 ml d’apprêt avec mon équipement, c’est trop. Le godet fait 600 ml, et il est plein. donc si je le penche, il perd un peu par l’aération au dessus, c’est dégueulasse ensuite sur le pistolet, la main, …
– Mes trucs de mélange ne sont pas faits pour 600 ml de produit.
– 500 ml d’apprêt, c’est long à appliquer et comme il y en a toujours un peu qui va sur le chapeau du pistolet, il a le temps de bien sécher. Le nettoyage de l’ensemble c’est plutôt mal passé.

– C’est long a passer, MAIS a aucun moment je n’ai manqué d’aire. Ce qui confirme que le compresseur fait correctement son boulot et est adapté.

Bonne soirée,

Jilks

PS, Oui, je suis un peux c**, je savais que mon godet faisait 600 ml, je me suis dit que y mettre 500 ml était ok, je n’avais juste pas pensé au durcisseur.

Bonsoir,

Maintenant que je vous ai présenté les objectifs, puis le matériel, place au premier élément : le capot.

Il est en très mauvais état : avec le temps, chaque petit impact de gravier s’est transformé en point de rouille 5 à 6 fois plus grand sous la peinture.

Comme c’est une pièce “plate”, le travail se fait essentiellement à la cale à poncer, cela permet de ne pas créer de creux. papier 80, 120 ou 180 me permet de gratter chaque point de rouille avec ma cale bleue. plutôt raide, mais pas trop. J’ai commencé par les manques de peinture de la taille d’une pièce de 10 cts.

En plus des points de rouille, la peinture est vraiment abimé, elle ne ferait pas un bon support. Je ponce donc l’ensemble du capot au 320, a la machine mais a plat, sans la mousse. Jusqu’à retrouver la couche d’apprêt. Au moins, l’apprêt est encore costaud.

Voici quelques détailles des points de rouille à faire disparaitre :

Quand tout est poncé, j’applique du mastic. En réalité, ce travail s’est fait en plusieurs fois le temps de repérer les impacts discrets (mais bien rouillé dès qu’on enlève la peinture).

C’est a ce moment la que j’ai fait un saut chez Leroy merlin acheter une cale aspirante : bien trop de poussière sinon :

Les abrasifs abranet sont vraiment super pour cette utilisation, en peu de temps on retrouve un capot bien lisse et bien plat grâce à une cale parfaitement rigide (plastique).

Tout est ok, dépose du capot. Pas facile tout seul, mais faisable. Le remontage seul serait par contre problématique.

J’utilise les abrasifs moussés (à la main donc) pour faire les tranches.

Puis j’applique mon apprêt. C’est ma première fois sur une telle surface et on voit les manques. Ce sera à rectifier mais au moins la tôle est protégée. fini la rouille !

Il me reste encore à poncer cet apprêt, mais pour le moment, je profite des températures clémentes pour préparer et mettre en apprêt le maximum de pièces.

Bilan :
– 41 disques à poncer
– 13 papiers abrasifs à la cale bleue
– 3 abranet 120 à la cale aspirante
– 1 abrasif classique a la cale aspirante (pour comparer)
– 2 abrasif moussé 320

– 200 ml d’apprêt + 40 ml de durcisseur, pas de perte, il manque même un peu.

– cout des consommable : environ 30 € dont 6 € d’apprêt.

– 9 heures de travail

Je pence que ces abrasifs disque ne sont pas très bon, j’ai l’impression de les changer plus souvent que les 3M utilisé au garage.
Pour leur défense, cette peinture était pénible a enlever et très encrassant.

Bonne soirée,

Jilks

Bonsoir,

Lorsque j’ai voulu me lancer dans ce travail de préparation pour la peinture, j’ai eu du mal à trouver des données chiffrées et des informations précises sur le matériel utilisable et les consommables.

Je vous propose donc mon matériel et mes chiffres. Si ça peut servir a quelqu’un…

Pour le ponçage :

– Ponceuse orbitale Bosch GEX 125-150 (débonix 226,96 €)
– Interface Mousse Ø150mm – 21 trous (centrale direct 6,60 €)
– Cale à poncer Norton Multiair (Leroy Merlin 31,60 €)
– Cale “A” Auto-Agrippantes pour Disque (Centrale direct 14,28 €)
– Cale mousse autoagripante (Leclerc brico ?? €)
– Aspirateur (Leroy Merlin j’ai profité d’une promo à 79,90 € – prix normal env 110 €)
– Casque anti bruit (fournisseur ?? – prix ??, fait parti de mon équipement habituel)

Je suis très très satisfait de ma ponceuse. Leur pub est vrai : pas de fourmillement dans les doigts après plus de 3 heures de ponçage. très douce en petite vitesse, agressive en haute vitesse.

Interface mousse : indispensable pour poncer les courbes. Cet accessoire n’est pas éternel, j’en ai acheté 2 pour ne pas être pris au dépourvu lors de sa mort. J’en suis actuellement à 40h de travail de préparation et plus de 130 disques utilisé. La mousse tient bon.

Norton Multiaire, avec de l’abrasif abranet (vendu sous la marque Calergo chez LM) : C’est vraiment géniale pour travailler le mastique.

Cale “A”, la jaune : Bof bof. Je l’ai acheté spécifiquement pour ce travail en utilisant les disques de la ponceuse mais ne suis pas convaincu. La cale en elle même, je la trouve trop souple à mon gout, et je n’aime pas trop poncer sans aspiration avec de l’abrasif percé. Si c’était à refaire, je ne l’achèterais pas.

Cale bleu : Je l’aime bien. Elle me sert avec des grains 80 ou 120, souvent sur des traces de rouille.

Aspirateur : impec. J’ai juste eu à recouper le bout de l’adaptateur et ajouter un peu de scotch coté ponceuse pour adapter le diamètre. Au début j’utilisais la prise commandé, mais lors des changements de disque, l’aspirateur à a peine le temps de s’arrêter, que je recommence. ça ne me plait pas. Maintenant, j’allume l’aspirateur en permanence.
Que ce soit avec la ponceuse ou la cale Norton + abranet, je ponce vraiment avec peu de poussière, c’est agréable.

Pour la peinture :

– Compresseur 50L, 2cv (Brico dépôt 89,90 €)
– Rallonge 10m air comprimé (Leroy Merlin 24,90 €)
– Pistolet LacAir SW Godet supérieur, réf 415.300 (BricoFer, environ 150 €)
– Masque 3M (fournisseur ??, prix ?? – Cadeau de mon stage en carrosserie)

La, rien de spécial à dire, tout est parfait. le compresseur est suffisant. Quand je peins longtemps, il tourne en permanence, mais quand j’arrête, il ne met pas longtemps à s’arrêter. Il doit donc produire a peu près ce que je consomme, je n’ai jamais été en manque d’aire (a ce jour, 1,5 L d’apprêt + 0,3 L de durcisseur passé en plus de la peinture de ma chèvre tout terrain)
Forcément sur cette gamme le détendeur d’origine n’est pas de haute qualité, mais ce n’est pas un problème : je le règle en pression maxi, compresseur gonflé, puis je baisse a 4 bars. Au premier coup sur le pistolet, il descend à environ 3,2 bars et c’est nickel.

Lors du choix du pistolet, j’aimais bien l’option “réglage de la pression d’air intégré”. Je l’ai, et en fait je n’en ai encore jamais eu besoin. Pas utile à mon niveau.

Mon petit coin nettoyage :

2 bacs a diluant, celui du fond pour les couteaux a mastique, celui de devant pour le pistolet à peinture.

On peut voir également que quasiment tout mon consommable viens de centrale-direct.

Petit coin préparation de l’apprêt :

– Apprêt 2K HS Nuance Noir 5:1 – 2.5L (Centrale direct, 53,88 €)
– Durcisseur rapide 500 ml (Centrale direct, 19,08 €)

Pas compliqué : 5 dose d’apprêt pour 1 dose de durcisseur, pas besoin de diluant quand, comme moi, on veut l’utiliser en apprêt de remplissage.

Très pratique les gobelets de mélange ( 0,348€ / pièce) et les touillettes qui raclent les bords (0,228 € pièce)

Un exemple de prix :

Pour ma porte conducteur, intérieur + extérieur (changement de couleur), il faut 200 ml d’apprêt + 40 ml de durcisseur, soit 5,84 € de produit.

Je vous donnerais mes consommations précises, mais sur une XM, on peut compter environ 200 ml d’apprêt + 40 ml de durcisseur par “grand” élément (1 porte, 1 capot, 1 pare choc, …)

Organisation :

J’utilise ma “tente garage” de 3m x 6m pour travailler.

Ma bagagère en attente de restauration est posée sur 2 hauteurs de roues, un panneau d’OSB de récup est posé dessus, et un film plastique recouvre le tout. Elle me sert de table à bordel. On parle de la bâche bleue plus tard.

J’ai planque le compresseur dessous, ainsi il n’aspire pas le brouillard de peinture (problème rencontré lors de la peinture de ma chèvre tout terrain alors que je n’avais pas encore ce grand tuyau d’air).

La bouteille de produit vaisselle contient du dégraissant. Pratique pour en mettre sur les feuilles d’essuyage. J’ai commencé avec un pulvérisateur à 5 €, mais ses joints ont tenu 3 jours. Le pulvérisateur a joint viton résistant au dégraissant vaut 20€ environ. Je n’ai pas souhaité y mettre ce prix.

Afin de compter correctement les quantités de consommable utilisé et le temps passé, je me suis fait quelques feuilles me permettant, élément par élément de tout noter.

Ainsi, on peut voir que pour le capot, j’ai utilisé 22 disques de 320 sans l’interface mousse, et 3 avec l’interface.

Aujourd’hui, j’ai travaillé sur les hayons. j’ai totalement poncé l’un des hayons, ainsi que les 2 ailerons et les 2 bandeaux de plastique. J’ai également passé une première couche d’apprêt sur un petit peu plus d’une première face de ces pièces. le bilan :

– 23 disques à 0,36 € pièce
– 12 abrasifs moussés à 0,237 € pièce
– 1 gobelet à 0,348 €
– 1 touillette à 0,228 €
– 300 ml d’apprêt + 60 ml de durcisseur.

Coût total : 20,46 €

J’ai travaillé un petit peu plus de 10h00

Le taux horaire de mon carrossier est de 44 € TTC.

Si on admet qu’il est plus efficace que moi et que, par exemple, il ne met que les 3/4 de mon temps, il aurait fait ce travail en 7,5 heures. Soit 330 € de main d’œuvre.

Puisque j’en ai la possibilité, je préfère payer 20€ et travailler 10h00 …

Bon, on parlait organisation…

Quand les pièces sont correctement poncées, il faut les dégraisser. Un chiffon pour dégraisser, un autre pour essuyer immédiatement.

Quand tout est prêt, la tente passe en mode peinture. Tout l’outillage est sorti, et des bâches recouvrent ce qui doit être protégé.

La place est comptée. dans ce genre de cas, je mime l’application de la peinture pour voir si ça passera, touchera, etc… et j’ajuste la position des pièces si besoin.

J’ai quelques petites pièces plastiques prêtes à peindre qui me servent à finir le godet, et ainsi ne pas gaspiller d’apprêt.

La tente est prête ? mélange du produit…

Pratique ces graduations à l’intérieur 🙂

Bien entendu, le pistolet et nettoyé immédiatement après chaque usage.

On parle un peu des consommables ?

Comme je vous l’ai dit, j’ai choisi centrale-direct pour une très grosse partie de la commande.

– 50 disque grain 180 (17€)
– 50 disques grain 240 (15€)
– 50 disques grain 320 + 100 disque 320 lors d’une seconde commande (15€ puis 34,80 € – meilleur qualité)
– 50 disques grain 800 (15 €)
– 25m d’abrasif sur mousse grain 320 (ponçage à la main) (42,60 €)
– 25m d’abrasif sur mousse grain 600 (42,60 €)
– 50 godets de mélange (17,40 €)
– 20 touillettes (4,56 €) (bah ouai, les godets sont en lot, les touillettes a l’unité, j’ai adapté au besoin estimé)
– Papier de Marouflage 400m x 500mm (25,80 €) – y avait pas plus court. 400m, j’en ai pour plusieurs générations…
– Dégraissant de surface 5litres (38,40 €) – il faut pas moins
– Bobine essuyage blanche 1500 formats 26×35 (21,48 €) – carrément une autre qualité que les trucs Brico dépôt ou Leroy Merlin)
– Film de masquage avec ruban 25 x 1.80m (14,16 €)

– diluant de nettoyage, 5L (AD, 17,36€)
– Abrasif abranet grain 120, j’en suis à 4 boites à 4,95 € chez LM
– Scotch 25mm x 50m (Leclerc, 2x 2,95 €)
– Scotch 38mm x 50m (Leclerc, 4,50 €)
– Scotch 50mm x 50m (Leclerc, 5,80 €)

Pour les mastic, compter une petite quarantaine d’euros, en gros pour l’ensemble.

Et enfin, les accessoires :
– Gants nitrile bleu haute résistance et confort Taille XL (9,54 € la boite de 100) – obligatoire pour pas se piquer les doigts dans le diluant de nettoyage (les gants norauto fondent avant que le pistolet ne soit propre)

En gros, j’ai acheté pour 580 € de consommable au total, j’en ai pour le moment utilisé pour 150 € en étant à la moitié du boulot.
Ayant déjà une bonne partie de l’outillage, je n’ai investi que 272 € (ponceuse, cale aspirante, cale A pour disque)
Si l’on n’a rien, il y en a pour environ 615 € d’outillage + les EPI

Avec tout cela, j’espère payer
– 2 jours de boulot au peintre (16h x 44€, soit 700€)
– 4 heures de carrossier pour le support de face avant (environ 200€, son taux est plus élevé)

Soit une peinture complète et de qualité pour environ 1500 € Ce qui, pour une grosse berline dont chaque pièce est déposée et traité individuellement est très raisonnable.

Coté temps de travail, j’en suis à environ 40 h de boulot et presque la moitié du chantier effectué (dure d’estimer).

J’aime les chiffres, j’espère que ceux là servirons a quelqu’un 🙂

Bonne nuit,

Jilks

Bonsoir,

Pour tout plein de bonnes raisons, et malgré le fait que la mécanique n’est pas encore finalisée, la prochaine étape pour cette voiture : une peinture complète.

Un bilan de ce qui est prévu :

Le pare choc n’a que quelques rayures, mais il a besoin d’un nouveau jonc chromé. A priori je vais partir sur l’achat d’un neuf.
Je dispose du cache crochet gauche, il me manque le droit, si vous en avez un à vendre, faites moi signe.
Le capot a besoin d’un gros travail, avec le temps, chaque impact de gravier s’est transformé en point de rouille. Nous en reparlerons le moment venu.
Cette calandre sera remplacée par une autre en meilleur état, trouvé dans mon stock.
L’aile avant gauche est d’origine, elle a déjà été réparée auparavant mais le mastic a craqué sous la peinture.
L’aile avant droite sera celle-ci, trouvé dans mon stock. Je dispose des 2 monogrammes “V6 24”

Le caoutchouc des montants des 4 portes est absent, et le joint du haut se barre. De plus, il y a des points de rouille dans la structure de la porte conducteur.

Je remplace donc les 4 portes par celles-ci, présentes dans mon stock :

Mis a part la porte conducteur qui demandera un peu de travail de carrosserie, a priori les 3 autres n’auront besoin que de peinture.
Toutes les baguettes de porte et d’aile auront des joncs chromé neuf, acheté 80€ chez Style XM
Petite entorse à l’ origine : les poignées de porte seront peinte ton caisse.

La peinture du toit est aussi morte que celle du capot, mais sans les impacts a priori. Je verrais au ponçage.

Après discussion avec mon carrossier, je fais reboucher l’un des 2 trous d’antenne. Je ne sais pas encore lequel.

Le pare choc arrière est archi mort,

Et à des découpes a la con.

Je le remplace donc par celui-ci, trouvé dans mon stock.

Il n’est pas parfait, mais facilement réparable. L’attelage sera supprimé de cette voiture, et l’entaille dans le pare choc rebouchée.

Il aura droit à un jonc chromé neuf que l’on m’a presque donné. Merci 🙂

Ce hayon n’est pas sain, pas mal de rouille à l’intérieur, de plus le plastique entourant la vitre est griffé.
J’ai aussi envie d’un aileron de phase 1. Mais je veux pouvoir remettre la voiture en état d’origine.

J’ai donc acheté pour un tout petit prix un hayon de phase 1 en très bon état (20 €)
Je vais lui ajouter le 3ème feu stop.

Et je vais peindre également un hayon phase 2 de mon stock.

Ainsi, j’utilise la voiture avec un aileron de phase 1, qui me plait pour celle-ci, et en cas de revente, je serais en mesure de la remettre 100% d’origine. Pris dans le lot, ce 2ème hayon ne me coutera pas grand chose (aux alentours de 10€ de préparation et 20€ de peinture)

Seul gros choc de la carrosserie. A voir si je me le tente, ou si je le laisse au carrossier…

Et pour le plaisir, j’ai voulu voir à quoi ressemblais la couleur en vrai. Pour cela c’est facile, comme la peinture est saine sur les parties verticales de la voiture, je n’ai qu’à lustrer sérieusement une aile…

Pas mal le noir onyx ! très sympa au soleil 🙂

Répartition des tâches :

Si je laisse tout faire a mon carrossier, on doit tourner aux alentours de 3000 € voir plus étant donné la quantité de pièces qui doivent changer de couleur. C’est cher, d’autant plus que comme le dit Mme Jilks “Tu sera même pas forcément content du résultat”. Elle a raison …

Après discussion avec le carrossier et avec le peintre, nous avons convenu que :
– Je me charge de tout le démontage, dont une partie dans leur atelier
– Je ponce toutes les pièces (chez moi)
– Je les mets en apprêt (chez moi)
– Je ponce l’apprêt (chez moi)

Le carrossier :
– Redresse le truc tordu qui supporte la face avant (estimation 4 heures de boulot)
– Bouche un trou d’antenne
– Redresse l’aile arrière droite

Le peintre :
– Peint (base + vernis), estimation : 2 Jours

Je me charge du remontage, en partie dans l’atelier.

Je ferais bien sur en sorte d’être présents au garage pour suivre les travaux…

D’un point de vus pratique, la voiture arrivera a l’atelier avec un capot de mon stock, le hayon et les 4 portes d’origine non préparé (ils ne seront pas gardé).
Le capot d’origine, les 2 hayons et les 4 portes seront livré préparées a pars.
Le ciel de toit et le toit ouvrant seront déposés
Les pare choc et les ailes ne voyagerons pas sur la voiture. heureusement, le garage n’est qu’a 5 km de chez moi.

Capot, hayon, portes seront remis en place dans l’atelier, je profiterais ainsi de l’aide précieuse de 2 ou 4 mains supplémentaires, et j’aurais le plaisir de rentrer chez moi avec une voiture assemblé “belle”. Bien sur, cette beauté ne sera qu’extérieur, les portes n’auront pas de garnitures, peut être même pas de faisceau elec, pas de ciel de toit, etc…

Bien entendu, je dégage ce silencieux, et en remet un normal. j’en ai acheté un d’occase qui fera l’affaire dans un premier temps.

Bah, et alors, combien ça vas coûter ?? réponse dans le prochain article 🙂

Bonne nuit,

Jilks

PS : Au moment ou j’écris ces lignes, j’ai déjà bien avancé : pare chocs, capot, calandre, pied de pare brise, porte conducteur sont en apprêt. Les hayons sont démontés et nettoyé.
PS2 : Je suis vraiment à la recherche de cette foutue trappe avant droite