Et c’est parti ! Mise sur cale, dépressurisation, dépose de la roue…
Je ne sais pas pourquoi, est ce a cause de l’hydractive ? mais je ne pouvais pas monter la roue comme je le souhaitais, j’ai donc déposé la sphère.
Il ne reste à déposer que la rotule et 3 vis …
Pour déposer le triangle.
He oui, les silent bloc sont pour eux. Vous aviez deviné / reconnus sur les emballages ?
J’en profite pour vous présenter ma petite presse, fabriquée pour l’occasion. Elle est pleine de défauts, j’en reparlerais une autre fois 😉
La presse seule ne suffit pas, il m’aura fallut virer la couronne extérieur et mettre un coup de disqueuse dans la bague intérieur pour que …
ça marche 🙂 .
Les silent bloc avant maintenant…
“Quelques” coups de ciseaux à bois permettent de défoncer et sortir le premier.
Puis une simple douille et un marteau sortent le second, en le gardant en bon état.
Il y a volontairement peu de photos ici, je prévois un tuto avec l’autre coté.
Le remontage maintenant…
J’ai voulue commencer par remettre à la presse un silent bloc avant.
8mm d’épaisseur, c’est clairement pas assez.
J’utilise donc les bonnes vieilles méthodes… Des rondelles, une vis et de la graisse.
Silent bloc avant – avant
Puis avant – arrière (milieu)
Mais avec des rondelles, on appuis sur le centre, et les deux centres finissent pas se toucher. j’utilise donc une douille pour prendre appuis sur l’extérieur.
Et voila, facile.
Pour l’arrière, encore plus simple : de la graisse, une cale, un marteau, de la délicatesse…
J’ai commencé par faire un petit tour de mes casses habituels, AUCUNE XM, que ce soit sur le parc, ou en dépollution. Il y a 1 an on en avait encore quelques une, la non. Bon, c’est pas dramatique, il y a des vendeurs de pièce sur le forum, mais on perd une source d’approvisionnement.
Comme Prévu, j’ai changé mes biellettes de barre stabilisatrice. Rien de bien compliqué, quelques photos pour le plaisir…
Un petit coup de dégrippant, et un nettoyage des bouts de vis pour être sûr de bien positionner la clé allen (Taille 5)
Une clé œil de 16, les biellettes sont d’origine
Méthode de feignant pour lever la partie haute de la biellette et la sortir sans se fatiguer
Et Hop, plus là !
C’est bien le bon modèle.
L’écrou d’origine est en 16
Le nouveau est en 17
Remise en place, sans difficultés
J’en ai profité pour finir de mettre des petits clips entre les différents caches, de ce coté, il ne manque plus que le cache oval. J’en ai en stocke, reste à savoir ou…
Pour l’autre coté, il n’y avait pas le cache coté poulie
J’ai donc pris celui de la donneuse, une 2.1td
Et bien il va niquel. Pour ce coté, j’avais trouvé un cache oval, il est donc complet.
J’aurais une réfection des freins à faire, je pense qu’ils ont un peu de mal à desserrer, et le soufflet de protection est HS.
De plus, j’ai épluché les factures et n’ai trouvé aucune trace du moindre entretient, ils ont donc 350 000 Km.
De chaque coté, la vis de fixation de la tôle est cassée. l’accès est très simple, mais je n’avais pas de temps aujourd’hui et un début de tendinite qui revient, alors…
L’ancien propriétaire n’arrivait pas à démarrer la voiture. il tapait le code, et rien ne se passait. Je n’ai pas très bien compris l’histoire, mais a priori plusieurs membre des forums sont passé le voir et on fait quelques essais. Entre autre, réinitialiser le calculateur (je ne sait pas comment ?). Si ceux qui on participé pouvait témoigner, ça m’arrangerais :).
La clé est tombé dans l’eau il y a bien longtemps et la télécommande ne fonctionne plus.
Il y a une alarme.
Je ne connais pas le code de l’anti démarrage.
Voila les données de départ :xan1:
Bon, la voiture est chez moi, je commence à regarder… quand je rentre, l’alarme se déclenche et fait clignoter les feux de position.
Je met la clé, tape le code 0000 (au hasard), et tourne la clé. le voyant vert s’allume mais le rouge reste allumé. Pas bon ça.
Pour essayer d’isoler chaque problème, je prend quelques pièces sur la bleue pour faire des essais sur la verte.
Le calculateur, dont je connais le code.
Le récepteur de la télécommande.
Je monte cela sur la verte, et refait quelques essais.
Je verrouille avec la télécommande. Cool, tout fonctionne sauf le coffre, mais on s’en fout un peu.
Je déverrouille avec la télécommande et entre dans la voiture. L’alarme ne se déclenche pas. 1 bon point.
Je met le contact et tape mon code, le voyant vert s’allume, le rouge s’éteint, tout est OK.
Je potasse un peu le manuel parce que je n’y connait rien en boite auto. Il faut démarrer sur P ou N. Je met donc P et tourne la clé pour actionner le démarreur, j’entends quelques relais claquer, mais rien coté moteur :gratte:
Au fait, c’est rigolo cet afficheur de vitesse sélectionné :). Il fonctionne parfaitement quelque soit la position du levier.
J’ai essayé N également, mais c’est pareil.
Je vais donc regarder comment cela se passe coté moteur. Je vois le démarreur et souhaite le brancher en direct pour essayer de lancer le moteur, mais je ne connais pas vraiment le fonctionnement et les câblage (j’ai été surpris par la présence du +12V permanent), donc -> internet et potassage du sujet, passionnant :bien:
Il y a 3 broches sur le solénoïde, 2 grosses et une petite. L’une des grosses est au +12V permanent, l’autre grosse vas alimenter le moteur électrique, et la petite permet d’exciter la bobine et lancer tout cela. OK, je prend donc un fil pour faire toucher la petite broche et le +12V de la batterie.
Quelques belles étincelles, mais rien de plus, même pas le claquement du mécanisme qui se met en place.J’ai donc démonté le démarreur.
J’ai commencé par démonter le solénoïde.
Pour alimenter le moteur en direct. Il ne se passe rien non plus.
J’essaye d’alimenter le solénoïde seul avec la partie mobile dedans, et rien de plus que des étincelles, une fois de plus.
Je vais donc démonter tout cela entièrement.
Le réducteur.
Le capot arrière. ça semble bien sale ici…
En effet, comment penser que ça pourrait marcher 😕
Nettoyage de tout, comme d’habitude, au super et au pinceau.
J’ai commencé par remonter le moteur seul, afin de faire un essai.
Bien calé dans l’étau, il se met en route de suite :xan9:
Le moteur, c’est fait, le solénoïde maintenant… il est serti :voyons:
Un ciseau a bois et mon maillet me permette un boulot dégueulasse, mais il est ouvert et c’est le principale. Avant cela, j’ai dessoudé les deux fils.
(C’est un ciseau a bois qui n’a jamais vu le moindre morceau de bois, il a été acheté pour la mécanique).
Séparation des deux parties.
Démontage total et nettoyage
Puis remontage, j’ai tout d’abord resserti comme je pouvait avec une pince, puis tranquillement refermé le métal en le formant délicatement avec un chasse goupille, c’est efficace.
Remontage sur le démarreur
Essai dans l’étau
Mon démarreur fonctionne de nouveau parfaitement, je n’ai même pas eu a changer les charbons.
Je l’ai remise en place dans la voiture.
Tout confiant, je retourne au poste de pilotage, contact, code, “P” OK, lancement ! Et non, il ne se passe toujours rien… 🙁
Je vais donc dans le moteur, câbler le démarreur en direct, il se lance, mais la batterie est faible.
J’ai donc mis les pinces sur la batterie et utilisé la ZX, moteur tournant pour avoir plus de patate.
Lancement “manuel” du démarreur et …
Démarrage au quart de tour !
Il me reste donc deux problèmes :
– Comment retrouver le code d’un calculateur, ou le réinitialiser ?
– Trouver le relais qui m’empêche de lancer le démarreur avec la clé.
Je suis preneur de toute informations sur le calculateur, même par MP, vous vous doutez bien que ce n’est pas une voiture que j’ai volé 🙂
Ayant trouvé un boulot fin Aout dernier, j’ai eu moins de temps pour donner des nouvelles. je vais donc essayer de rattraper ça :).
Mi octobre dernier, 246 000 Km, Changement de la rotule de direction gauche
Comme d’habitude, des pièces d’origine (merci a l’asso PC qui permet des remises intéressantes)
– rotule, réf 381750 : 48,64 € TTC (remisé à 36,48 €)
– écrou spécifique, réf 4010F5 : 2,96€ TTC (remisé 2,40€)
Avant de démonter, une petite mesure
Il n’y aura pas plus de photos, je suis tombé en panne de piles…
Un peu galère de sortir le cône de son logement, j’ai eu du mal à trouver une bonne position pour lui taper dessus et je n’avais rien pour le chauffer… mais bon, tout s’est bien terminé.
Après avoir tout remonté, j’ai approché le réglage grâces aux mesures faites avant le démontage.
Finalement, je pense m’en être bien tiré :
+0,04° au lieu de -0,08° (avec un maxi à -0,02°)
Par contre, la roue droite était complètement dans les choux (peut être à cause de ça)
Petite surprise en reprenant la voiture il y a quelques jours :
Image du haut : une nuit, et images du bas, 1 nuit par tâche 🙁
A la couleur, il à été facile de deviner qu’il s’agit d’huile de boite de vitesse.
L’embrayage à été changé il y a 4 mois et 6000 Km puis ce fut au tour des silent bloc du triangle 1 mois et 3 000 Km plus tard. Je ne sais pas si le mécano qui a changé les silent bloc a sortie l’arbre ou non, mais ne serait ce qu’avec le changement d’embrayage il est logique de penser que le joint spi a pu prendre un coup et commence à fuir.
De toutes façon, je n’ai pas d’autres idées et j’ai besoin de la voiture dans 2 jours pour partir en vacances (environs 2000 Km de prévus). j’ai donc changé le joint spi gauche, en espérant ne pas trouver d’huile par terre demain matin…
Tout commence avec quelques emplettes (tarifs au 28 juillet 2010) :
– joint spi : réf 312144, vendu 14,72 € TTC
– vis rotule avant : réf 352250, vendu 1,60 € TTC l’unité (x 3 donc)
– écrou frein : réf 362230, vendu 1,11 € TTC l’unité (x 3 donc)
totale : 22,87 € TTC
Le montage est également composé de rondelles (réf 694677), mais à 1,27 € l’unité, j’ai réutilisé les anciennes (ce ne sont que des rondelles tout de même !).
le goutte à goutte est là :
je pense que le chemin de l’huile est celui-ci, mais le débit est tellement faible que je ne suis sûr de rien.
Pour commencer, vidange de la boite de vitesse (clé plate de 21). J’ai utilisé un récipient propre afin de pouvoir réutiliser cette huile (qui n’a que 6000 Km)
Démontage des vis qui maintienne la rotule au triangle. J’ai été agréablement surpris par le faible serrage de ces écrous, je ne serrerais donc pas comme une brute au remontage.
Au dessus, clé torx taille 50
En dessous, écrou de 16 (j’ai utilisé une douille et un cliquet 1/2)
L’accès aux vis torx n’étant pas forcément des plus faciles, je comprends pourquoi des mécanos fainéants replacent les vis à l’envers. Ils n’ont ainsi qu’a maintenir l’écrou avec une clé plate pendant qu’ils vis tranquillement par le dessous.
Bien que je comprenne ce problème, je trouve leur paresse inacceptable :
– d’une pars on risque de perdre les vis si les écrous se desserrent (on sait jamais)
– d’autre pars, le bout des vis se rapproche quand même pas mal du soufflet
Petite astuce pour les endroits inaccessible, l’embout torx et une clé plate de 8. Pour les vis demandant peut de force, j’utilise une clé plate a cliquet.
Après avoir délicatement sortie l’arbre (c’est bien le nom ?), j’ai sortie l’ancien joint.
Facile à écrire. En réalité j’ai eu un peu de mal à trouver une position et des points d’appuis adéquats. Quelques coups de marteau sur les bords du joint on surement un peu aidé.
A gauche, l’ancien et à droite le nouveau. On peut voir que le joint à évolué.
l’image du haut montre la face visible quand le joint est en place.
Petit nettoyage de la porté du joint avant de mettre en place le nouveau
Le nouveau joint en place. La aussi, quelques difficultés à trouver une position idéale.
J’ai utilisé un morceau de bois plus grand que le joint et un marteau.
J’ai considéré que les rebords encadré de vert indique la profondeur à laquelle enfoncer le joint.
Concernant la procédure et la profondeur d’enfoncement, ais-je bien fais ?
Comme dit au début, vu le coût de simples rondelles, j’ai réutilisé les anciennes
Après avoir bien huilé le joint, l’arbre et le sol (oups) j’ai délicatement remis l’arbre à sa place. Et enfin, le support de la rotule dans le triangle.
La aussi, quelques difficultés pour aligner les trous. Je me suis aidé de deux tournevis pour forcer sur 2 trous et mettre la première vis dans le troisième. Une fois la première vis en place, ça vas tout seul.
Au démontage, j’ai remarqué que le bout de la vis était oxydé (ce qui est normale). Pour protéger les nouvelles vis, j’ai ajouté au bout les anciens écrous. Je pars du principe que s’ils restent en place c’est bon, s’ils partent, ce n’est pas trop grave.
Je trouve l’huile bien sale pour son âge, mais bon je l’ai réutilisé quand même.
Pour remplir la boite de vitesse, la technique déjà montré pas mal de fois par d’autres : 1 entonnoir et un tuyau
Joint de 14 et Douille de 19 pour la vis de remplissage
Joint de 16 et clé plate de 21 pour la vis de vidange
Voila, fin de ce petit chantier.
Quel bazar pour un simple joint !
Maintenant, plus qu’a attendre demain matin pour savoir quelle voiture nous emmènera en vacances…
