Bonjour,

Différents éléments me laissais penser que la pompe HP était faiblarde, je l’ai donc changé par celle (restaurée) de ma donneuse. Voire ici pour la préparation de la pompe.

D’abord, dépose du boitier de calculateurs.

De la barre de soutient

Ainsi que du support d’anti couple avant. tout cela permet de baisser le moteur.

Marquage du sens de rotation de la courroie, ainsi si je dois la réutiliser, je pourrais la reposer dans le même sens.

Notez biens la position des différents éléments, nous en reparlerons.

La courroie à près de 100 000 Km, j’en profite donc pour la changer.

Et hop, pompe HP déposée

Dans l’étau, je peux récupérer le bouchon de l’une des sortie HP, ce bouchon est spécifique au 2.5 et je vais utiliser une pompe d’origine 2.1.

A gauche la version 2.5, à droite la version 2.1

Avec la pompe remplaçante.

Enfin prête à prendre place.

Avant cela, comme d’habitude un petit peu de nettoyage, avant :

Après :

Repose de la pompe

Merde, y a un truc qui ne colle pas !!!

Bah oui, j’étais tellement concentré sur les différences de mode de fixation que j’ai oublié de vérifier la poulie. Quel con, c’est pourtant évident :

(dsl, j’ai oublié de vérifier l’angle de mes prises de vue, et je ne peux faire mieux en comparatif)

Donc, dépose de la poulie des deux pompes

Et voila, cette fois ci, elle est prête pour de vrai.

Repose de la pompe.

C’est maintenant qu’il faut vous souvenir de la position de tous les éléments. J’avais un doute sur les brides de tuyaux HP, je suis donc allé voir sur le net comment elles étaient posées sur les autres DK5. Avant :

La bonne position :

On note au passage de la vis de maintient du triangle situé à droite sur la photo n’est pas du bon type. Je rectifierais tout cela à l’occasion. Encore des bourdes faites par l’un des anciens propriétaires ou l’un des mécanos qui a bossé dessus.

A savoir également qu’il manquait la vis supérieure de maintient de la pompe HP, c’est donc le triangle qui subissait tous les efforts. Après consultation de la réf, j’en ai trouvé une dans mon stock.

Remontage de tout le bazar avec une courroie neuve et remise en position du moteur

Tiens, c’est bizarre, la courroie d’accessoire frotte contre le carter de courroie de distribution.

J’ai tout d’abord pensé que j’avais trop enfoncé la poulie (malgré mes mesures). Je l’ai donc un peu ressortie, mais cela ne changeais rien. me souvenant que le galet tendeur était difficile a manœuvré, je l’ai déposé.

Je vous passe la phase descente du moteur et gros ras le bol…

Galet tendeur déposé

Dépose de l’axe support. ça commence mal

Les roulements sont morts, à chaque changement de position, des aiguilles tombent par terre.

et l’axe est irrécupérable.

Chose amusante, j’ai vu cela le lendemain du jour ou j’apprenais que cette pièce ne se fabriquais plus et était devenue introuvable (en Citroën ou autre fournisseur) c’était ici (click)

Bon, sortie des roulements, une douille de 18 et quelques coups de marteau…

réf INA LMN HK 2018 RS, merci Seccotine

J’avais besoin de la break pour partir en weekend, cousin RV m’a expédié en 24h le galet de la voiture qu’il met en pièce

Ouverture, nettoyage a l’essence …

Chouette, les roulements semblent OK et l’axe n’est que très légèrement marqué.

J’ai regraissé les roulements et fait faire un demi-tour a l’axe, pour remonter tout cela et faire un essai.

Re Hé merde !!! la courroie fouette tout ce qu’elle peut entre la damper et le compresseur de clim. Le galet tendeur semble sautiller.

Bon, déjà, c’est mort pour partie en weekend avec, heureusement que j’ai la berline.

J’ai deux idées en tête : courroie trop longue ou ressort HS. Je commande les 2 chez Oscaro le jeudi soir (tard) ma commande arrivera la semaine suivante :

L’ancien au dessus, le nouveau en dessous :

Pas vraiment de différence de taille, contrairement à ma ZX par exemple ou le ressort HS faisait 10 mm de plus. Comme il jouait bien sont rôle de ressort, je pense que c’est la partie hydraulique interne qui ne jouait plus sont rôle d’amortisseur.

Re re re démontage de tout ce bordel, avec descente du moteur a chaque fois, et tout et tout…

Pour monter ce nouveau ressort.

Enfin ! cela fonctionne bien avec donc un galet tendeur d’occasion et un ressort et une courroie neuve (en 1863) la courroie 1855 retournera donc chez oscaro. Merci encore à cousin RV qui a fait en sort de démonter et m’expédier rapidement ce galet en bon état.

Jilks