XM 04 – V6 24 Noire

De l’eau dans l’huile, suite.

Publié par Jilks le 27/09/2015
Publié dans : Mécanique, XM 04 - V6 24 Noire. 2 commentaires

Bonsoir,

Comme dit la dernière fois, j’ai progressé sur le moteur et les nouvelles n’étaient pas terrible…

J’ai cherché à rincer correctement le circuit de refroidissement, après avoir sortie 1,5 litre de crème blanche très onctueuse il en restait toujours, j’ai donc arrêté les rinçages et remonté la face avant en vue de la rendre roulable, aller passer le CT et enfin faire la carte grise. La mettre en règle…

Pendant le CT …

J’ai pris le temps de réfléchir, et ai décidé de regarder la tête de l’huile…

Nouvelle huile, démarrage… et idem. De plus, il y avait de la vrai eau dans le carter d’huile (10 cl environ)

Bon, si je récapitule :
– L’eau va dans l’huile
– L’huile va dans l’eau
– Aucun problème au démarrage
– Pas de fumée blanche; même une fois que la vapeur de condensation s’est dissipée.
– grosse mousse blanche sous le bouchon d’huile.

Toutes les lectures et avis, hors joint de culasse, disent que c’est l’échangeur huile / eau.

Oui, mais ce truc là je l’ai déjà testé début avril dernier :

Nettoyage, puis test de cet échangeur. Pour cela, je l’ai plongé dans un bain de gasoil (afin que les éventuelle “reste” ne posent pas trop de problème)
puis j’ai mis le circuit d’eau sous pression d’aire. Environ 1 bar

Je n’ai constaté aucune bulle d’air venant du circuit d’huile, je pense donc pouvoir en conclure que cette pièce est bonne.
De plus, extérieurement au moins, elle est en très bon état.

Je suis en accord avec mes lectures et les avis donnés sur les forums, ce doit donc être mon test qui n’est pas bon.

Je réfléchis à une autre solution, en fait, elle est toute simple :
– Sortir l’échangeur du circuit d’eau.
– Visualiser ce qui sort de l’échangeur.

Ainsi, je vérifie si le moteur fonctionne normalement ou si l’eau et l’huile se mélangent toujours. De plus, je vois si de l’huile sort de l’échangeur par les sorties d’eau.

recâblage des tuyaux…

Mise en route du moteur, l’huile est neuve.

La réponse ne se fait pas attendre :

De la belle crème qui sort de l’échangeur. Il est donc bien HS.

Bon, il va falloir trouver ce truc. NFP Chez Citroën, a priori introuvable chez oscaro et autre revendeur en ligne. Il ne me reste que l’achat en occasion ou la réparation. Vous avez ça à vendre ? faites une offre 🙂

C’est bien beau, mais j’ai du boulot à faire et ça m’embête qu’elle soit immobilisée.

On tente un truc ?

Hoo y a comme un vide !

Ha oui, les ingénieurs ont vraiment bien fait les choses : si on dépose l’échangeur, on peut reposer directement le filtre à huile.

La durite d’eau qui allait vers l’échangeur se branche sur le radiateur :

Et ça marche !!!

Dans cette configuration, je l’ai redémarrée et laissée chauffée.

Aucun problème de joint de culasse, l’eau et l’huile restent maintenant chacun chez eux. Fini la fabrication de crème onctueuse, il ne reste que des résidus dont je devrais trouver un moyen de me débarrasser.

Merci encore pour vos avis sur les forums, et félicitations à ceux qui avaient parié sur l’échangeur, Antoine en tête il me semble.
Félicitation également à celui qui avait dit que mon test n’était pas bon à cause d’une pression trop faible.

Bonne soirée,

Jilks

Quelques finitions sur la V6

Publié par Jilks le 13/09/2015
Publié dans : Intérieur, XM 04 - V6 24 Noire. 1 commentaire

Bonjour,

J’ai bien avancé coté moteur et les nouvelles ne sont pas super… ont change donc de sujet 🙂

Comme le but est de rouler avec, j’ai continué le remontage en faisant quelques réparations.

Pour commencer, les fusibles côté moteur. L’ancien propriétaire avait surement fait avec ce qu’il avait sous la main…

J’ai changé le boitier, et remis des connecteurs propres. Comme d’habitude, soudure et gaine thermo.

Le support du vérin de boite à gant était cassé, je me suis penché dessus.

Solution choisi : ajouter une planche de CP a l’intérieur et prendre appuis sur celle-ci pour tenir le vérin. Je travail actuellement sur d’autres projet et ai du 15mm sous la main, j’en utilise donc une chute. Du 10mm aurait été largement suffisant.

J’utilise la moquette du fond, pour tracer la forme.

Et la scie sauteuse pour découper. Tout se positionne parfaitement. 3 vis 15mm plus longue, et le vérin est de nouveau maintenu en place.

Hooo, ça marche 🙂

La batterie est correctement attaché, ça fera toujours ça de moins au CT.

Si vous vous souvenez… le faisceau de la porte conducteur était absent à l’achat. Après test, le moteur du lève vitre ne fonctionne pas.
Pour le sortir sans tout casser, je dépose le moteur…

Et ouvre le mécanisme. En libérant les câbles je peux bouger la vitre sur le rail sans rien couper. Par la suite, je n’aurais qu’à revisser le cache pour le réutiliser.

Hop, plus de lève vitre.

J’en remets donc 1 a moi, avec l’impulsionnel.

Je n’ai qu’un seul faisceau de port conducteur et il est pour un modèle sans super-condamnation. Cette voiture en étant équipée d’origine, je dois changer le bloc serrure pour pouvoir utiliser ce faisceau.

J’en profite pour faire le point sur les clés et serrures…
Lors de l’achat, j’avais une clé télécommande (2 boutons), et une clé simple.
Même avec des piles neuves, la télécommande ne fonctionne pas. (Les codes sont bien les même)
La clé télécommande démarre la voiture et ouvre la porte passager
La clé simple ouvre la porte conducteur
Aucune clé n’ouvre la boite à gant et le hayon.

Lorsque Eric à mis en pièce une V6 ES9, j’ai récupéré une clé télécommande (1 bouton), le récepteur, les 2 portes avant, le tableau de bord et le hayon et bien sur le neiman. J’ai donc un ensemble complet.

Je vais donc, dans un premier temps, utiliser cet ensemble sur cette voiture. Plus tard, je repasserais surement avec une super condamnation, et donc 2 boutons.
(Pour le moment, j’envisage d’échanger les ensembles entre ma break et cette V6 car je n’utilise jamais la super condamnation sur la break).

J’ai profité du fait que la boite à gants était déposée pour mettre en place la serrure de la V6 d’Eric.
J’ai changé le récepteur
J’ai changé la serrure de la porte conducteur.

Vous vous en fichez certainement, mais c’est un aide mémoire pour moi 🙂

Maintenant que le faisceau de la porte conducteur est remis en place avec un bloc serrure compatible, la fermeture centralisée fonctionne 🙂
Par la même occasion, le rétroviseur devient réglable.

Je ne sais pas ce qu’ils ont fait, mais il ne restait qu’un seul insert sur les 5. Pas grave, c’est en stock.

Enfin, je peux reposer la contre porte conducteur.

Je vous propose un petit tour de l’intérieur, à comparer avec les photos à l’achat 🙂

Tout cela terminé, je suis allé la présenter au CT.
Ensuite, direction le garage pour faire la carte grise, reçu hier matin. Je suis maintenant en règle 🙂

A votre avis, refusé ou accepté ?
Et donc, je suis en règle pour 2 mois ou pour 2 ans ?

Jilks

Edit : Pour la réponse au CT, c’est ici

Réparation de la vis grippée dans l’alu

Publié par Jilks le 23/05/2015
Publié dans : XM 04 - V6 24 Noire. 5 commentaires

Bonsoir,

Bon, cette vis de réglage de la tension de la courroie de pompe à eau cassée…

Après avoir exposé mon problème sur les forums, j’ai choisie ma solution :

Utiliser un guide se vissant sur le bout restant pour percer un premier trou bien droit au centre de la vis. L’idée était ensuite d’agrandir ce trou petit à petit jusqu’à pouvoir débarrasser les filets.

Ce guide, il faut le fabriquer. Je n’ai pas de tour, mais mon père si. Donc petit mail à papa avec un joli dessin :

En retour, il me dit OK pour le guide, mais en plus me propose de régler définitivement le problème grâce à des filets rapportés. Cette solution me plait bien, elle est adoptée.

Première étape : raccourcir la partie filetée a environ 10mm

Voici le guide (fabriqué à partir d’une vis) :

En place :

Vérification : oui, le forêt sera suffisamment long.

Premier trou, bien au centre :

Je le prolonge afin de traverser la vis.

C’est une erreur : au fur et a mesure des perçages de plus en plus gros, la vis a cassé par endroit. J’ai donc petit à petit perdu le perçage bien droit. Je pense que si j’avais laissé 10 mm au bout, je n’aurais pas eu ce problème.

Au final, c’est pas si pire : les filets sont sauvées sur environ la moitié / les 3 quarts de la circonférence, et plutôt régulier sur la longueur.

Si bien, que je peux y visser du M8x125 qui reste bien en place. Bien sûr, ce n’est pas suffisant pour tendre la courroie, mais c’est parfait pour la suite.

A noter que pour ce qui suit, le frangin s’est foutu de moi en disant que c’était inutile (faisable a main levé) et mon père d’accord avec lui. M’en fiche, je fais comme je veux d’abord !

Donc, maintenant que la vis est dégagée, il faut percer et tarauder la partie alu, afin de recevoir le filet rapporté, et revenir avec un beau M8.

J’utilise une tige M8 vissé dans l’alu et serrée dans le mandrin pour positionner ma pièce parfaitement sous la perceuse a colonne. Je tourne le mandrin à la main : ça vis et dévisse bien droit. Impec 🙂

Perçage au diamètre adapté (me souvient plus)

Puis taraudage.

(J’utilise une clé plate a cliquet car mon porte taraud était trop petit pour celui ci)
Quel plaisir d’utiliser du bon matériel dans de l’alu : ça vas presque tout seul !

Haa, on revient sur de beaux filets !

Mais ce n’est pas encore bon… Il faut ensuite placer les filets rapporté. C’est ce truc là, posé à l’envers pour montrer le petit bout servant a l’entrainement :

Avec l’outil qui va bien :

En réalité, j’en pose 2 : 1 en bas, et 1 en haut.

Puis, on casse le petit bout d’entrainement.

Et voilà, un M8x125 tout neuf, et en acier. Ainsi, je n’aurais plus les problèmes de grippage de l’acier dans l’alu 🙂

Pendant ce temps, j’avais mis les pièces en peinture.

Et remontage du galet sur le support, avec une vis neuve.

Repose sur le moteur :

Réglage de la tension, puis repose du support moteur.

Et voilà. Je suis content, ma pièce est sauvée :).

Bonne nuit,

Jilks

Durites d’essence et calorstat

Publié par Jilks le 22/05/2015
Publié dans : XM 04 - V6 24 Noire. Laisser un commentaire

Bonsoir,

J’ai profité de l’accès pour changer mes durites d’essence.

Pour cela, dépose du compresseur de clim

Ce qui donne un accès pas trop mauvais aux durites.

L’accès semble bon, mais il est en réalité un peu juste pour la pince à collier clic.

Petit piège : il y a ici une durite de 8mm et une de 10mm (intérieure), contrairement à celles du haut, qui sont toutes les 2 en 8mm (me suis fait avoir…)

Dépose des durites hautes

Puis des durites basses. Un peu galère tout de même, je comprends maintenant l’intérêt des pinces à collier clic muni d’un câble.

Comme il me manquait une durite un jour férié, j’en ai profité pour faire un peu de propre et mettre un petit coup de peinture.

Un petit tour a mon garage habituel pour me rendre compte que la durite est moins chère qu’au Norauto (qui n’en avait plus). Donc, du 8mm et du 10. Voulant faire un stock, j’ai pris 2m de chaque (+ du 6mm au cas où…)

Si cela peut aider à préparer les vôtres, voici les longueurs …

En bas :
– diam 10mm : 210 mm
– diam 8mm : 205 mm

En haut, les deux en 8mm :
– 285 mm
– 295 mm

Il faut donc environ 80 cm de 8mm et 21 cm de 10mm.

Remise en place des 2 du bas :

Sur la photo, l’une des deux n’est pas encore passée sous le tuyau de suspension, mais elle doit bien être dessous.

Puis celles du haut. Un peu pénible pour l’une des deux car côté moteur c’est du 8mm, mais coté tuyau noir, c’est du 10mm. J’ai joué du décapeur thermique pour la ramollir un peu et la passer correctement.

Et hop, tout beau 🙂

Remontage du compresseur de clim.

Les écrous arrière sont inaccessibles, je me suis donc fait cet outil extrêmement sophistiqué, pour les tenir du bout des doigts le temps de serrer.

Et voila, repose de la courroie et petite photo 🙂

Bon, pendant que le support est déposé, on va changer le calorstat.

Contrairement à ce que j’avais dit, j’en ai choisi un bon. (Vernet), a priori, le même que celui qui était déjà en place.

Hop, dans le trou

Couvercle, 2 vis, et c’est tout.

Voilà pour cette partie.

Bonne soirée,

Jilks

Le démontage continu

Publié par Jilks le 21/05/2015
Publié dans : XM 04 - V6 24 Noire. Laisser un commentaire

Bonsoir,

Il y a ben longtemps que je n’ai pas posté a propos de la noire. Et pourtant, le chantier avance, mais comme je ne sais pas forcement ou je vais, cela se passe surtout sur les forums…

Vidange du LHM

Et dépose du bac de batterie, et du réservoir LHM.

Je profite de l’accès a la sphère “DIRAVI” (si j’ai bien compris).

Dérouillage du support,

Puis mise en peinture (je repeins les pièces rouillées au fur et a mesure, cela me permet de nettoyer et d’y voir plus clair : une bonne pare du moteur n’est qu’un tas de cambouis, je découvre les pièces dessous)

Séparation sphère / truc hydraulique

Beurk, c’est quoi ce truc noir ??? je ne comprends pas comment c’est arrivé là.

je m’attaque au côté droit maintenant.

Dépose des calculateurs et boitiers.

Un peu de peinture sur les trucs rouillés (peinture anti rouille bien sur)

Le support moteur droit

Hop, plus là !

Impossible de détendre la courroie de pompe a eau. Je la coupe donc.

Hummm, a votre avis, je fais bien de la changer ? 😉

Je peux donc déposer le carter contenant le galet tendeur, et ainsi accéder à la pompe à eau.

Et surtout a l’emplacement du calorstat (j’en ai finalement choisi un de bonne qualité, photos quand je le changerais)

Bon, ce truc est maintenant sur l’établi. Comment détendre le galet tendeur ? La vis est grippée dans l’alu…

En chauffant ?

Et bien non… la chaleur se dissipe dans le bloc complet, et mon petit chalumeau n’arrive pas a vraiment chauffer la vis.

Elle est frustrante : elle tourne d’1/16 ou d’1/8 de tour, mais se bloque, dans les deux sens. Je n’ai réussis qu’à casser la tête de vis. Depuis, je lui fais boire du WD40 régulièrement. Toute idée est la bienvenue…

A suivre…

Bonne soirée,

Jilks