XM 03 – 2.5 Td Break

Changement des silent bloc de triangle (coté gauche)

Publié par Jilks le 26/04/2013
Publié dans : Mécanique, XM 03 - 2.5 Td Break.

Bonjour,

Peu de nouvelles, mais ça avance quand même…

J’ai fini par rassembler cela :

Moog pour l’avant, Citroën pour l’arrière.

Et c’est parti ! Mise sur cale, dépressurisation, dépose de la roue…

Je ne sais pas pourquoi, est ce a cause de l’hydractive ? mais je ne pouvais pas monter la roue comme je le souhaitais, j’ai donc déposé la sphère.

Il ne reste à déposer que la rotule et 3 vis …

Pour déposer le triangle.

He oui, les silent bloc sont pour eux. Vous aviez deviné / reconnus sur les emballages ?

J’en profite pour vous présenter ma petite presse, fabriquée pour l’occasion. Elle est pleine de défauts, j’en reparlerais une autre fois 😉

La presse seule ne suffit pas, il m’aura fallut virer la couronne extérieur et mettre un coup de disqueuse dans la bague intérieur pour que …

ça marche 🙂 .

Les silent bloc avant maintenant…

“Quelques” coups de ciseaux à bois permettent de défoncer et sortir le premier.

Puis une simple douille et un marteau sortent le second, en le gardant en bon état.

Il y a volontairement peu de photos ici, je prévois un tuto avec l’autre coté.

Le remontage maintenant…

J’ai voulue commencer par remettre à la presse un silent bloc avant.

8mm d’épaisseur, c’est clairement pas assez.

J’utilise donc les bonnes vieilles méthodes… Des rondelles, une vis et de la graisse.

Silent bloc avant – avant

Puis avant – arrière (milieu)

Mais avec des rondelles, on appuis sur le centre, et les deux centres finissent pas se toucher. j’utilise donc une douille pour prendre appuis sur l’extérieur.

Et voila, facile.

Pour l’arrière, encore plus simple : de la graisse, une cale, un marteau, de la délicatesse…

et c’est en place.

Plus qu’a remonter le triangle.

Réparation des commandes au volant

Publié par Jilks le 11/04/2013
Publié dans : Electricité, XM 03 - 2.5 Td Break. Taggé: , , . 2 commentaires

Bonjour,

Je continu a travailler sur cette break, éléments par éléments…

Là, je me suis attaqué a l’éclairage du tableau de bord : pas mal de lampes HS, et aux commandes au volant inopérantes. Selon l’ancien propriétaire, ce serait depuis qu’il a mis un volant de Xantia, une histoire d’incompatibilité si j’ai bien compris.

Donc, démontage de l’airbag.

Incompatibilité ??? Y se serait pas un peu foutu de ma /!?# ? Gros bourrin oui !

Bon, dépose du volant…

Même pas fichu d’aligner des repères au remontage 🙁

C’est pourtant pas difficile à débrancher correctement !

Comme d’hab, a la dépose du contact rotatif, un petit bout de scotche évite de s’y perdre au niveau du nombre de tours.

Bourrin ? bah voyons… Les connecteurs du comodo de gauche…

Et la led de l’alarme…

Après dépose du panneau de clim, et de la partie contenant les boutons, une petite surprise… Je sens que je vais devenir riche !

Quand je vous disais qu’elle ne m’avait pas coûté grand chose… Elle s’auto rembourse (j’avais déjà trouvé 1 € sous le siège conducteur), là, j’ai droit à 13 francs 50 et 1 €

Pas mal ce qui s’accumule en 350 000 Km…

Et voilà, toute nue. Maintenant, direction la maison pour un travail au chaud.

Le remplacement d’ampoule est tellement passionnant que je n’ai pas pris de photos, juste ici l’odb. Maintenant, je vois combien je consomme.

Pour le contact rotatif, j’ai utilisé celui que j’ai cassé sur ma bleue comme modèle, pour ressouder correctement celui-ci.

Et voilà, c’est reparti pour un tour !

J’ai bien sur fait le tour qu’il fallait, dans le bon sens, pour réaligner les repères.

Bon, le volant maintenant… J’ai ma donneuse dont le circuit est en parfait état, je l’ai donc utilisé.

Ouverture des commandes…

Débranchement (débranchage ?) des boutons.

Pareil de l’autre coté, et Gipsy vous présente cette pièce très fragile, et a mon avis, difficilement réparable.

Plus sérieusement, on la voit mieux sur la table.

Remontage dans le volant de la break (le volant en lui même est en meilleur état que celui de la donneuse).

Et voila, rien de bien compliqué

Les ampoules du tableau de bord maintenant, juste sur la partie compteur, j’en ai changé 12 (et 3 je crois sur le bandeau au dessus du volant)

Je suis partagé, d’un coté je ne comprends pas qu’on laisse une situation empirer de la sorte, de l’autre, je me demande ce qui aurait été cassé si l’un des anciens propriétaires s’en était occupé.

Donc maintenant, c’est un vrai sapin de noël, et un vrai plaisir de nuit, je vois maintenant ce qui ce passe et a combien je roule. Et les commandes au volant fonctionnent parfaitement.

En même temps, on à pas forcément besoin de compteur pour connaitre sa vitesse, un gentil gendarme m’a indiqué avant hier que je roulais à 127 Km/h au lieu de 90, et son appareil est plus précis que mon compteur.

En aparté, c’est la première fois que je me fais prendre avec un “vrai” excès de vitesse (sinon, 2 fois il y a 8 – 10 ans, pour des tout petit, genre +1 ou +2 Km/h retenus). Et bien le ressenti est pas du tout le même, une sanction pour une “vrai” faute est prise dans la bonne humeur (parce que pas de retrait de permis), je ferais gaffe la prochaine fois :).

Jilks

Vidange.

Publié par Jilks le 25/02/2013
Publié dans : XM 03 - 2.5 Td Break.

Ce matin, réveil sous la neige

et ce soir, vidange de la 15W40 qui a 1525 Km seulement pour la passer en 10W40.

Chez Jérôme, nous avons fait une vidange. L’idée est de “rincer/nettoyer” le moteur avec une huile neuve qui sera vite renouvelé. Pour des questions de coût j’ai mis de la 15w40, ce soir j’ai mis du nettoyant avant vidange.

A noter que je n’avais pas mis le bon filtre a huile, je n’avais que un adapté aux 2.1td, pas au 2.5td. Le filtre en place est donc trop petit, ce qui pour moi était acceptable dans le sens ou je savais qu’il ne resterait pas longtemps.

Je suis épaté de la très grande fluidité de l’huile avec le nettoyant, on dirait de l’eau alors que c’est de la 15w40 et qu’il fait 1°c. Bien sur j’ai vidangé à chaud, mais 1heure après le bocal avait refroidi et était toujours aussi liquide.

Elle est quand même bien noire pour 1500 Km…

La clé purflux passe tout juste, mais elle passe, comme d’habitude. Ici elle est pour les filtres de 76, je vais voir si j’achète une plus grosse pour le vrai filtre de 2.5td, ou si je prends une cloche. Quoiqu’il en soit, je dois prévoir un outil.

Autre magasin, je suis surpris de voir que la 2.5 td n’est même pas dans les plaquettes, et le bon filtre n’est pas proposé. Je repars donc sur un filtre de 2.1td, le temps de commander le bon chez Citroën.

7L !!! ça me change des 4.5L que je mets dans la 2.1.

Leclerc faisait une promo sympa, ici j’en ai pour 20€ les 2 bidons.

Voila pour ce soir 🙂

Jilks

Mise en place du répétiteur de clignotant

Publié par Jilks le 23/02/2013
Publié dans : Carrosserie, XM 03 - 2.5 Td Break.

Je ne sais pas si vous l’aviez remarqué sur les photos précédentes, mais je n’ai pas remis le répétiteur de clignotant sur l’aile gauche ‘prise sur la donneuse). Et bien c’est tout simplement parce que le trou n’est pas du tout adapté, je ne sais pas ce qui avait été fait.

Une feuille et un stylo me permette de dessiner le trou “normal”

Hooo c’est bô

Après quelques coups de cutter, on comprend pourquoi le clignotant ne rentre pas.

Un petit coup de pointe à tracer

Et 20 minutes à la mini disqueuse, tranquillement…

Une protection antirouille, ici du minium gris

Et après séchage, j’ai mon répétiteur.

Voila pour aujourd’hui. Pas grand chose, mais je ne suis pas super courageux en ce moment (trop froid).

Bonne soirée,

Jilks

Changement des bielettes de barre stabilisatrice

Publié par Jilks le 23/02/2013
Publié dans : Mécanique, XM 03 - 2.5 Td Break. Taggé: .

Un petit point sur le travail du jour…

J’ai commencé par faire un petit tour de mes casses habituels, AUCUNE XM, que ce soit sur le parc, ou en dépollution. Il y a 1 an on en avait encore quelques une, la non. Bon, c’est pas dramatique, il y a des vendeurs de pièce sur le forum, mais on perd une source d’approvisionnement.

Comme Prévu, j’ai changé mes biellettes de barre stabilisatrice. Rien de bien compliqué, quelques photos pour le plaisir…

Un petit coup de dégrippant, et un nettoyage des bouts de vis pour être sûr de bien positionner la clé allen (Taille 5)

Une clé œil de 16, les biellettes sont d’origine

Méthode de feignant pour lever la partie haute de la biellette et la sortir sans se fatiguer

Et Hop, plus là !

C’est bien le bon modèle.

L’écrou d’origine est en 16

Le nouveau est en 17

Remise en place, sans difficultés

J’en ai profité pour finir de mettre des petits clips entre les différents caches, de ce coté, il ne manque plus que le cache oval. J’en ai en stocke, reste à savoir ou…

Pour l’autre coté, il n’y avait pas le cache coté poulie

J’ai donc pris celui de la donneuse, une 2.1td

Et bien il va niquel. Pour ce coté, j’avais trouvé un cache oval, il est donc complet.

J’aurais une réfection des freins à faire, je pense qu’ils ont un peu de mal à desserrer, et le soufflet de protection est HS.

De plus, j’ai épluché les factures et n’ai trouvé aucune trace du moindre entretient, ils ont donc 350 000 Km.

De chaque coté, la vis de fixation de la tôle est cassée. l’accès est très simple, mais je n’avais pas de temps aujourd’hui et un début de tendinite qui revient, alors…

Un autre article suis, pour la carrosserie.

Jilks